Автотранспорт и человек
ментально оцениваются значения
вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые
сопоставляются с техническими нормами для каждого вида АТС.
Нормы общей вибрации установлены в октавных диапазонах со
среднегеометрическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной
вибрации - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц.
В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии
колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень
вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного
покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его
техническим состоянием. Колебания автомобиля по всем параметрам близки к
параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает
отрицательное влияние на те органы человека, частоты колебаний которых
совпадают с частотой вибрации автомобиля.
При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить такую
плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения
комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний
кузова находится в диапазоне 1,5... 2,5 Гц.
Наименьший уровень вибрации, источником которой является
взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и
пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое
размещение принято практически для всех легковых автомобилей. Для водителей
грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов
вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.
Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздействуют
на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в
окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать
допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10м.
Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека
применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства
(амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).
3.3 Электромагнитные излучения
Природа электромагнитного излучения связана с вихревыми электрическими
и магнитными полями. Их общее поле условились называть электромагнитным.
Электромагнитное поле проявляется в работе всех электротехнических приборов
и установок.
Основной источник электромагнитных излучений — система зажигания
автомобиля и, в первую очередь, свечи, распределитель, высоковольтные
провода. Приборы системы зажигания и электрооборудование автомобилей
являются первичными излучателями электромагнитных волн, а элементы кузова,
детали моторного отсека, капот, крылья, решетка радиатора - вторичными. В
целом автомобиль является контуром, собственные характеристики
индуктивности и емкости которого зависят от многих факторов и пока мало
изучены.
Автомобиль является сравнительно маломощным источником
электромагнитного излучения, однако проблема электромагнитного излучения
существует, она связана с большим числом электрических источников на улицах
города и проникновением этого излучения в жилую застройку. Эта проблема
стала более актуальной в условиях быстрого развития транспорта, в том числе
электромобилей. Электромагнитные поля с высокой плотностью энергии
оказывают вредное воздействие непосредственно на организм человека. Вредное
воздействие электромагнитных излучений на человека связано с переносом их
энергии. Степень воздействия определяется количеством энергии
электромагнитных излучений в зависимости от частоты или длины волны. По
электрическим свойствам большинство живых тканей на частотах более 60 кГц и
особенно на СВЧ можно рассматривать как аномальные диэлектрики.
4 Автокатастрофы
Движение материи обеспечивает транспорт. Развитие транспорта порождает
проблемы. Ежегодно в мире в автокатастрофах погибают 0,2 млн. человек, 0,5
млн. становятся калеками, 10 млн. получают травмы (рис.1.4.8.). По
использованию площадей в мире по крайней мере треть площади города
приходится на дороги и автостоянки. Строительство дорог в большей степени
стимулирует увеличение транспортных потоков и, как следствие, снижение
средней скорости перемещения.
[pic]
Ожидается, что с ростом численности автомобильного парка при
относительной стабилизации протяженности дорожной сети и развития
технических средств регулирования движения произойдет рост дорожно-
транспортного травматизма, увеличение уровней загрязнения вредными
веществами атмосферного воздуха, почвы, водоемов и грунтовых вод. По данным
ГАИ в России совершается ежегодно до 140 тыс. дорожно-транспортных
происшествий, в которых погибает 37 тыс. человек и более 200 тыс. человек
получают увечья и травмы. По удельному уровню погибших в ДТП на 1000 АТС
Россия опережает страны ЕС в 10-12 раз.
Заключение
Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта выделятся в
следующем:
1) Оптимизация движения городского транспорта.
2) разработка альтернативных энергоисточников;
3) дожигание и очистка органического топлива;
4) создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные
топлива;
5) защита от шума;
6) Экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением.
Улучшение градостроительства и оптимизация городского движения
транспорта взаимно увязаны и нацелены на лучшую планировку дорог и улиц,
создание транспортных развязок, улучшение дорожного покрытия, контроль
скоростного движения.
Альтернативный транспорт — это электромобили, применение
альтернативного топлива, строительство линий для скоростного трамвая,
метро, автомотрисы и др.
Экономические инициативы — налог на автомобили, топливо, дороги,
инициативы по обновлению автомобилей.
Для того чтобы сохранить человечеству автомобиль необходимо если не
исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении
ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили выпускаемые
в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных
веществ в 10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых
странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе
двигателя. В 2000 г. введены более строгие нормы. Происходит не только
количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так,
вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на
поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека
ароматические углеводороды и в частности, канцерогенный бенз(а)пирен.
Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится
под контролем.
Глобальная автомобилизация кроме загрязнения воздуха преподнесла
человечеству ещё одну проблему: куда девать машины отслужившие свой срок?
Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно
актуальными в последнее десятилетие. В 1998 г. автомобильный парк России
составил уже 23,7 млн машин, в том числе 18,8 млн легковых; 4,26 млн
грузовых автомобилей и 627 тыс. автобусов и темпы роста составляли: в 1996
г. – 5,3 %; в 1997г. – 9,2 %; в 1998г. – 5,2 %. Особенно напряженной
экологическая обстановка оказалась в Москве, где автомобильный парк на
начало 1999 г. насчитывал 2,2 млн единиц. По сравнению с 1998 г. прирост
составил 120 тыс. автомобилей или 6 %. При суммарном годовом объеме
выбросов от стационарных и передвижных источников загрязнения, равном 1738
тыс. т доля автотранспорта составила 1604 тыс. т или 92,3%. Это привело к
тому, что на отдельных магистралях города в часы пик содержание вредных
веществ в воздухе превосходит допустимые концентрации в 10 и более раз.
Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным
европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ
существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее
важных причин отставания России в этой сфере:
– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных
автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в
Москве
– отсутствие жестких законодательных требований к экологическим
качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в
течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от
европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности
выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые,
но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их
выпускать.
– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей,
оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями.
– в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено
внедрение нейтрализаторов.
В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в
действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет,
важно что оно началось. Так, например, в Москве благодаря проведению
соответствующих мероприятий уже наметилась некоторая тенденция в уменьшении
выброса вредных веществ автотранспортом. Уже в 1998 г. выброс снизился на
165 тыс. т по сравнению с 1997 г. несмотря на увеличение парка автомобилей.
| |  скачать работу |
Автотранспорт и человек |
