Блокада
отдыхала
и вновь – на рабочее место. От голода и тяжелого изнурительного труда с
каждым днем силы слабели. Многие умирали прямо на рабочих местах, отдав
свои жизни для Победы над врагом.
В начале зимы 1941 года с Настей случилось горе – потеряла на 20 дней
продовольственные карточки. А это для того времени – смерть. Ей оказал
помощь начальник МПВО товарищ Пименов. Он отдал ей свои хлебные карточки, а
сам жил за счет дополнительного пайка. Тоже голодал, но спас ей жизнь.
Органы здравоохранения создали широкую сеть лечебных пунктов, где
ослабевшим людям делали внутривенное вливание глюкозы, давали немного
горячего вина. Эти меры помогали встать на ноги. Но острый голод давал о
себе знать все сильнее, умирали молодые и старые, мужчины и женщины.
Смерть настигала людей везде: на улице, передвигаясь, человек падал и
больше не поднимался; в квартире – ложился спать и засыпал навеки; часто
жизнь обрывалась у станка. Хоронить было трудно, транспорт не работал.
Мертвых хоронили без гробов – обернутых простыней или одеялом, а
позднее просто в одежде, в которой человек умер. Нередко, выбившись из сил,
люди оставляли мертвых на полпути.
работники коммунального хозяйства и здравоохранения, ежедневно
объезжая улицы и переулки, подбирали трупы и увозили их на грузовых машинах
на Серафимовское, Большеохтинское, Смоленское, Богословское кладбища. Но
больше всего увозили мертвых на окраину города, на огромный пустырь рядом
со старой Пискаревской дорогой. Так образовалось известное ныне всем
Пискаревское кладбище.
В декабре 1941 года от дистрофии умер 52881 человек, что превысило
смертность предшествующего месяца почти в пять раз, и еще больше людей
различных возрастов находилось в преддверии смерти. В январе и феврале
смертность достигла своего апогея: за эти 60 дней умерло 199187 человек.
За время блокады умерло от голода 641803 человека.
“Дорога жизни”
“Дорога жизни” была единственная военно-стратегическая транспортная
магистраль, связывавшая в сентябре 1941 года по март 1943 года блокадный
Ленинград со страной.
В навигационные периоды перевозки производились по водной трассе на
кораблях Ладожской военной флотилии и судах Северо-западного речного
пароходства (трасса 135 км) до порта Осиновец в ледостав – на автомобилях
из Кобоны до Корева и Вагонова (около 30 км), далее до Ленинграда по льду.
За перевозку грузов отвечал начальник тыла Ленинградского фронта генерал-
лейтенант Ф.Н.Луганов, непосредственно военно-автомобильной дорогой (ВАД
101, с 7 декабря ВАД 102) – его заместитель генерал-майор интендантской
службы А.Н.Шилов. Первые суда с грузом для Ленинграда вышли из Волховстроя
и Лодейного поля 3 сентября 1941 года. В Осиновец прибыл первый конвой
судов, доставивший 800 тонн зерна, сторожевой корабль, доставивший 60 тонн
боеприпасов.
С наступлением зимы, с 22 ноября 1941 года, начала действовать ледовая
трасса, названная ленинградцами “Дорогой жизни”. В первую же зиму по этой
дороге было доставлено свыше 360 тонн грузов, переправлено с полным
вооружением 6 стрелковых дивизий и бригад. Немецко-фашистское командование
прилагало большие усилия, чтобы парализовать “Дорогу жизни”. Но им это не
удавалось. Она охранялась стрелковыми частями, расположенными по берегам
озера и вдоль трассы, бригадами морской пехоты, а также авиацией и
защитными частями Ленинграда.
Водители на Дороге жизни проявляли чудеса бесстрашия, выносливости и
мастерства, работая под постоянным огневым воздействием противника и
реальной угрозой провала под лед.
Передовиками Ладожской ледовой трассы являлись водители-коммунисты 1-
ой роты 390 автомобильного батальона 17-ой автомобильной бригады. Среди
водителей-инициаторов суточных многорейсовых доставок продовольствия в
Ленинград были М.Е.Твердохлеб, В.Е.Сердюк, С.И.Матека, Ф.Б.Емельянов,
М.И.Чикин, А.П.Бойкин, М.В.Яковлев, В..Д.Тишков.
Короткая фронтовая листовка была посвящена водителю 331-го
автомобильного батальона Михаилу Стасюку, который 140 суток почти
непрерывно провел на Ладожском льду, совершая по 6 рейсов в сутки, каждый
из которых мог стать последним. После войны старшина 2-й статьи Михаил
Дорофеевмч Стасюк вернулся в родную Щорсовку на Украине, продолжал работать
и личным примером учил молодежь, как надо относиться к труду и своему
долгу.
С осени 1941 года в Ленинграде начался голод, от которого в декабре
умерло 53 тыс. человек. За январь-февраль 1942 года погибло от голода около
3 млн. человек. Партийные и совещательные органы приняли меры для того,
чтобы облегчить жизнь ленинградцам. Наиболее ослабшие люди направлялись в
больницы, создавались стационары для больных дистрофией, в домах
устанавливались кипятильники, детей помещали в детские дома и ясли.
Над Дорогой жизни нередко развертывались воздушные бои. Об одном таком
бое я хотела бы написать.
Летчик, комсорг эскадрильи, бывший шахтер Донбасса, Семен Горгуль вел
разведку над Ладожским озером. Неожиданно он был атакован тремя
“мессершмиттами”, скрывавшимися за облаками. Горгуль, умело маневрируя,
пулеметной очередью поразил вражеский истребитель. Объятый пламенем, тот
удалился к южному берегу. По небу протянулся хвост черного клубящегося
дыма. Два оставшихся вражеских самолета атаковали истребитель Горгуля, им
удалось повредить его, а летчика ранить. Не теряя самообладания, Горгуль
спланировал и посадил машину на лед. Пилоты “мессершмиттов” сделали
несколько заходов, яростно расстреливая из пулеметов беззащитный самолет.
Горгуль был вторично ранен, на этот раз смертельно. Теряя силы, он
окровавленным пальцем на своем планшете вывел слова: «Прощайте,
ленинградцы».
Примечательно, что эти предсмертные слова адресованы не родным, не
Донбассу, где Семен жил и работал, не друзьям-летчикам, вместе с которыми
он дрался против фашистов, а ленинградцам. Защита Ленинграда была для него
превыше всего! И этот святой долг комсомолец Горгуль выполнил до конца.
Ленинградцы самоотверженно преодолевали последствия блокадной зимы. В
конце марта – начале апреля 1942 года они выполнили огромную работу по
санитарной очистки города. Весной 1942 года началась навигация на Ладожском
озере. Водные перевозки стали основным средством преодоления последствий
блокадной зимы и возрождения городского хозяйства. В июне 1942 года
вступил в строй “Ладожский трубопровод”, проложенный по дну Ладожского
озера для подачи горючего в Ленинград, затем через 2 месяца по подводному
кабелю город получил энергию Волховской ГЭС.
К концу 1942 года работа промышленных предприятий заметно
активизировалась. С осени выпускались танки, артиллерийские орудия,
минометы, автоматы, снаряды, мины, около 100 видов оборонной продукции. В
декабре началось подключение к электросети жилых домов. В возрождении
хозяйственной жизни Ленинграда оказывала помощь вся страна.
Прорыв блокады
В ноябре – начале декабря 1942 года советские войска окружили, а в
январе – начале февраля 1943 года разгромили главную группировку
неприятеля, прорвали фронт немцев и перешли в наступление, отбросив врага
на сотни километров на запад. Верховный штаб Гитлера, пытаясь остановить
мощное наступление советских войск, стягивая на юг дивизии со всех фронтов.
Используя благоприятно сложившуюся обстановку, войска Волховского и
Ленинградского фронтов, усиленные резервами Верховного Главнокомандования,
ударили с двух сторон по укрепленным позициям неприятеля в районе южнее
Ладожского озера.
Немецко-фашистские части, опираясь на мощную оборонительную полосу
глубиной 14 –15 км, густую сеть траншей с множеством огневых точек, оказали
сильное сопротивление. После семидневных исключительно тяжелых боев враг
был отброшен от южного побережья Ладоги на 10 км. В прорыве вражеской
обороны весьма большую роль сыграла артиллерия. За период с 12 по 18 января
только артиллерия 2-й ударной армии выпустила по врагу около 639 тыс.
снарядов и мин. Шестнадцатимесячная блокада Ленинграда усилиями советских
воинов 18 января 1943 года была прорвана. Крупные населенные пункты –
Марьино, Липка, многие рабочие поселки, станции Подгорная и Синявино, а
также город Шлиссельбург были освобождены. К концу того же дня было
полностью отчищено от врага все южное побережье Ладожского озера.
Пробитый вдоль берега коридор, шириной 8 – 11 км восстановил
сухопутную связь с Ленинградом. За 17 суток по берегу были проложены
железная и автомобильная дороги.
Вечером 18 января радио сообщило миру об этой победе. Ленинград
ликовал, и вместе с ним ликовал весь народ.
Сложную операцию по прорыву блокады, кодовое название которой “Искра”,
блистательно провели командующий Ленфронтом Л.А.Говоров и командующий
Волховским фронтом К.А.Мерецков. А координацию действий двух фронтов –
Волховского и Ленинградского – успешно осуществили представители Ставки
Г.К.Жуков* и К.Е.Ворошилов.
Блокаду прорвали, на фашисты все еще стояли под городом. Они были в
ярости от своего поражения. Они старались отомстить за него ленинградцам.
После январских побоев гитлеровцы усилили обстрел городских кварталов. За
1943 год на ленинградские улицы и дома упало 68 тыс. снарядов. Каждый день
почти двести штук, а были дни, когда и много больше.
*Смотри приложение рис.
Не один раз в сутки радио передавало предупреждение: ”Район подвергается
артиллерийскому обстрелу! Движение по улицам прекратить! Населению
укрыться!”
Каждый день в городе вспыхивали пожары от вражеских обстрелов.
Гитлеровцы били по жилым домам, по модным улицам, по трамвайным
обстановкам, а больше всего по самым жизненным центрам города –
электрическим станциям, складам гор
| |  скачать работу |
Блокада |
