Экологические проблемы народонаселения
лергии, сердечно-сосудистые заболевания, болезни печени, желчного пузыря,
органов чувств. Из 94 крупнейших городов мира Москва по рождаемости
находится на 62-м, по смертности – на 70-м, по естественному приросту – на
71-м месте. Выживаемость детей во многих столицах мира в 2-3 раза выше, чем
в Москве.
Экология Москвы тесно связана с фоном, природными условиями
Подмосковья и климатом европейской территории России. Важнейшее значение
имеет так называемый “западный перенос” – преобладание в течение года
ветров западных румбов. При этом западные и северо-западные районы города
получают более свежий воздух, который дополнительно очищен над лесными
массивами западной части Московской области. В восточные районы Москвы
поступает воздух, загрязненный над городской территорией. В периоды
преобладания восточных и юго-восточных ветров Москва получает менее чистый
воздух, поскольку юго-восток области залесен на 25-30%, значительно
распахан и более индустриальный. Северо-запад столицы имеет более чистые
водоемы, поскольку основные водотоки Подмосковья текут с северо-запада на
юго-восток. Общие особенности почв и рельефа также обуславливают
дифференциацию экологических условий. Северо-запад Москвы более
возвышенный, холмистый, имеет более тяжелые, глинистые и суглинистые почвы.
Это способствует активному поверхностному смыву, горизонтальной миграции
загрязнения, его концентрации в водоемах и малому проникновению в грунты.
На юго-востоке большее распространение имеют равнинные песчаные поверхности
с малыми уклонами. Здесь лучшие условия для вертикальной миграции
загрязнения, заражения грунтовых вод.
Москва заметно влияет на прилегающую местность: атмосферное
загрязнение распространяется на восток на 70-100 км, депрессионные воронки
от забора артезианских вод имеют радиусы 100-120 км, тепловое загрязнение и
нарушение режима осадков наблюдается на расстоянии 90-100 км, а угнетение
лесных массивов – на 30-40 км.
3 Состояние воздушного бассейна
Для большинства крупных городов характерно чрезвычайно сильное и
интенсивное загрязнение атмосферы. По большинству загрязняющих агентов, а
их в городе насчитывается сотни, можно с уверенностью сказать, что они, как
правило, превышают предельно допустимые концентрации. Более того, поскольку
в городе наблюдается одновременное воздействие множества загрязняющих
агентов, их совместное действие может оказаться еще более значительным.
Широко распространено мнение о том, что с увеличением размеров города
возрастает и концентрация различных загрязняющих веществ в его атмосфере,
однако в действительности, если рассчитывать среднюю концентрацию
загрязнений на всю территорию города, то в многофункциональных городах с
населением более 100 тыс. человек она находится примерно на одном и том же
уровне и с увеличением размеров города практически не возрастает. Это
объясняется тем, что одновременно с увеличением объемов выбросов,
возрастающих пропорционально росту численности населения, расширяется и
площадь городской застройки, которая и выравнивает средние концентрации
загрязнения в атмосфере.
Существенной особенностью крупных городов с населением более 500 тыс.
человек является то, что с увеличением территории города и численности его
жителей в них неуклонно возрастает дифференциация концентраций загрязнения
в различных районах. Наряду с невысокими уровнями концентрации загрязнения
в периферийных районах, она резко увеличивается в зонах крупных
промышленных предприятий и, в особенности в центральных районах. В
последних, несмотря на отсутствие в них крупных промышленных предприятий,
как правило, всегда наблюдаются повышенные концентрации загрязнителей
атмосферы. Это вызывается как тем, что в этих районах наблюдается
интенсивное движение автотранспорта, так и тем, что в центральных районах
атмосферный воздух обычно на несколько градусов выше, чем в периферийных, –
это приводит к появлению над центрами городов восходящих воздушных потоков,
засасывающих загрязненный воздух из промышленных районов, расположенных на
ближней периферии. При анализе процессов загрязнения атмосферы городов
весьма существенно различие между загрязнениями, производимыми
стационарными и мобильными источниками. Как правило, с увеличением размера
города доля мобильных источников загрязнения (в основном автотранспорта) в
общем загрязнении атмосферы возрастает, достигая 60 и даже 70%.
Существующие соотношения между стационарными и мобильными источниками
загрязнения атмосферного воздуха в значительной мере определяют его
характер.
Стационарные источники выбрасывают в воздух главным образом сернистый
газ (150 т в сутки в расчете на каждые 500 тыс. населения во время
отопительного сезона), окислы азота (100 т в сутки при том же расчете), а
также некоторое количество угарного газа, фенолов, серной кислоты и других
загрязняющих веществ в зависимости от специфики промышленного производства
города и состава используемого в нем топлива. Относительно недавно
стационарные источники выбрасывали в атмосферу значительное количество пыли
разнообразного химического состава, но в настоящее время существующие
газоочистные установки задерживают более 95% всех твердых частиц,
образующихся при сгорании топлива, но практически не улавливают газовых
составляющих.
Другой особенностью стационарных источников является то, что их сбросы
в атмосферу, в отличие от мобильных источников, происходят, как правило, на
большой высоте, что приводит к тому, что производимые ими загрязнения
распространяются на большой территории (в зависимости от высоты труб). Эти
зоны, накладываясь друг на друга, образуют области устойчивых загрязнений в
промышленных районах города, распространяющихся на высоту до 150 м и более.
Как уже указывалось, доля стационарных источников загрязнения
атмосферы городов имеет тенденцию к неуклонному сокращению, и это
объясняется не столько ростом автомобильного парка, сколько тем, что
уменьшить объем выбросов у стационарных источников значительно проще, чем у
автомобилей. Оно производится одновременным проведением ряда мероприятий:
введением центрального отопления, ликвидацией мелких котельных,
газификацией промышленного производства и топливно-энергетического
комплекса, установкой газоочистных систем. Важно отметить, что существующие
ныне проекты сероулавливающих установок позволяют уже в ближайшее время
превратить крупные города в мощные источники производства серосодержащих
соединений и в первую очередь серной кислоты. Так, при утилизации 90%
сернистого газа, сбрасываемого ныне в атмосферу, можно получать до 170—180
т серной кислоты в сутки во время отопительного сезона в расчете на город с
500 тыс. населения.
В настоящее время большие надежды в области охраны воздушного бассейна
связываются с максимальной газификацией промышленности и топливно-
энергетического комплекса, однако эффект газификации не следует
преувеличивать. Дело в том, что перевод с твердого топлива на газ, конечно,
резко снижает объемы серосодержащих выбросов, но увеличивает выбросы
окислов азота, утилизация которых еще является технически проблематичной.
Сходная ситуация складывается и при сокращении выбросов угарного газа,
являющегося продуктом неполного сгорания топлива. Совершенствуя режимы
горения, можно свести выбросы угарного газа до минимума, но одновременно с
повышением температуры увеличивается и окисление атмосферного азота,
приводящее к росту объемов окислов азота, сбрасываемых в атмосферу. В
отличие от стационарных источников загрязнение воздушного бассейна
автотранспортом происходит на небольшой высоте и практически всегда имеет
локальный характер. Так, концентрации загрязнений, производимых
автомобильным транспортом, быстро уменьшаются по мере отдаления от
транспортной магистрали, а при наличии достаточно высоких преград
(например, в закрытых дворах домов) могут снижаться более чем в 10 раз.
В целом выбросы автотранспорта значительно более токсичны, чем
выбросы, производимые стационарными источниками. Наряду с угарным газом,
окислами азота и сажей (у дизельных автомашин) работающий автомобиль
выделяет в окружающую среду более 200 веществ и соединений, обладающих
токсическим действием. Среди них следует выделить соединения тяжелых
металлов и некоторые углеводороды, особенно бензапирен, обладающий
выраженным канцерогенным эффектом.
Несомненно, что в ближайшем будущем загрязнение воздушного бассейна
городов автомобильным транспортом будет представлять наибольшую опасность.
Это объясняется главным образом тем, что в настоящее время еще не
существует кардинальных решений данной проблемы, хотя нет недостатка в
отдельных технических проектах и рекомендациях.
Кратко охарактеризуем основные направления решения проблемы уменьшения
загрязнения окружающей среды автотранспортом.
Совершенствование двигателя внутреннего сгорания.
Это технически вполне реальное направление может снизить удельное
потребление топлива на 10—15%, а также уменьшить объемы выбросов на 15—20%.
Бесспорно, что этот путь может стать весьма эффективным в самое ближайшее
время, поскольку не требует серьезных перестроек ни в автомобилестроении,
ни в системе обслуживания и эксплуатации автомобиля. Здесь с
| |  скачать работу |
Экологические проблемы народонаселения |
