Экологические проблемы развития
так как московской машиностроение -
крупнейший потребитель цветных металлов: меди, алюминия, олова, свинца,
цинка, золота, серебра, платины - в Москве и области сосредоточены конечные
стадии цветной металлургии - рафинирование металлов и производство сплавов.
Их влияние на окружающую среду столь же велико, сколь и разнообразно, по
масштабам оно превышает аналогичное влияние гальванических цехов на
машиностроительных предприятиях.
Предприятия легкой промышленности, в зависимости от конкретного вида
производства, выбрасывают в атмосферу главным образом твердые взвешенные
частицы (пыль) и пары растворителей. В водные источники от предприятий этой
отрасли поступает, при недостаточной очистке стоков, множество химических
веществ, растворителей, кислот а также волокон. Самые крупные современные
центры текстильной промышленности области - Орехово-Зуево, Ногинск,
Раменское, Серпухов, Озеры (производство хлопчато-бумажных тканей), Монино
и Купавна (производство шерстяных тканей).
Предприятия по производству строительных материалов, в зависимости от
профиля производства и используемого сырья, выбрасывают в атмосферу большое
количество пыли, окиси углерода (СО2), оксидов азота, паров растворителей,
полициклических ароматических углеводородов и других примесей. Кроме того
ряд полезных ископаемых, используемых в этой отрасли промышленности, может
иметь повышенную природную радиоактивность, как, например, гранит,
содержащий радиоактивный радон. Гранитом в Москве и области облицованы
фасады домов, набережные, установлено множество гранитных памятников в
самих городах и на кладбищах.
Влияние транспорта на окружающую среду
К одной из самых “больных” проблем города Москвы я бы отнес прежде
всего экологическую. Причин ее чрезвычайно много и они сплетены в единый
тугой узел, в котором прослеживаются тесные их взаимосвязи.
С моей точки зрения любой город такого значения и масштаба как Москва
уже обречен на неблагоприятную экологическую обстановку.
Как известно, одним из основных загрязнителей окружающей среды является
автотранспорт. Столица любого государства как магнит притягивает к себе
железнодорожные, автотранспортные и воздушные магистрали. При первом же
взгляде на карту России бросается в глаза плотный узел, буквально центр
транспортной паутины - город Москва.
По количеству выбросов транспорт является основным источником вредного
воздействия на атмосферу Москвы и области. Число машин в последние годы
стремительно растет. Многие иномарки попадают в Москву уже не новыми, с
изношенными двигателями и неконтролируемой системой выхлопа отработанных
газов. Именно личные автомобили существенно загрязняют среду, так как
контроль за состоянием выхлопных газов на них уступает контролю на
государственных предприятиях, а мощностей станций сервиса недостаточно для
обслуживания всех личных автомобилей. Постоянные скопления автомобилей на
отдельных магистралях и улицах Москвы и городов Подмосковья создают зоны с
огромными концентрациями углекислого газа, оказывая негативное воздействие
на здоровье людей.
Чрезвычайно опасны для здоровья тяжелые металлы. Относительно более
крупные частицы свинца, содержащегося в большинстве видов топлива для
предотвращения детонации, оседают в пределах 30 м от автострады, а при
отсутствии зеленых насаждений могут встречаться и в 400-метровой зоне.
Мелкие и мельчайшие частицы свинца переносятся на значительно большие
расстояния, загрязняя сельскохозяйственные угодья, сады и огороды вдоль
дорог. Кроме того, попадая в атмосферу, выбросы автомобилей претерпевают
сложные фотохимические (на свету) реакции с образованием фотооксидантов, -
веществ, раздражающе действующих на слизистую оболочку глаз и органов
дыхания.
Однако не только двигатель и топливная системы автомобиля являются
источниками загрязнения атмосферы. Каждый автомобиль, до полного износа
рисунка протектора шин выбрасывает в окружающую среду в среднем 14,2 кг
резиновой пыли, а грузовой автомобиль или автобус - 92,2 кг. В состав
резиновой пыли входят вредные вещества, которые распространяются в почве и
атмосфере.
В Москве уже дано была начата работа по переводу транспорта на более
экологически чистые виды топлива. Первые газобалонные автомобили, выхлопные
газы которых в 3-4 раза менее токсичны, чем у машин, двигатели которых
работают на бензине, появились в Москве еще в 1960 г. В 1975г.
автомобильная промышленность приступила к серийному выпуску газобалонных
автомобилей, в конце 80-х годов их парк в Москве насчитывал более 18 тысяч
единиц. Намечено существенно увеличить их число.
Преимущественное развитие в Москве имеет электрический транспорт.
Метрополитен, троллейбусы и трамваи перевозят 70%* пассажиров, пользующихся
общественными видами транспорта. И в дальнейшем преимущественное развитие
получат именно электрические виды транспорта, наносящие гораздо меньший
ущерб природной среде. Начнется создание скоростных линий метрополитена,
будут созданы линии трамвая с ускоренным движением, во внутригородских
пассажирских перевозках возрастет роль железных дорог. Необходимо
существенно расширить и реконструировать улично-дорожную сеть столицы,
которая оказалась неподготовленной ко все возрастающему потоку машин.
Из-за роста парка автомашин в городе и отстающих от него темпов
расширения и реконструкции улично-дорожной сети города скорость движения
автотранспорта невелика. Средние скорости движения автомобилей на основных
магистралях города не превышают 35 км/час, в средней зоне - 45, в
периферийной - 50 км/час. Увеличение скорости движения автотранспорта,
сокращения его остановок способствует сокращению загазованности
магистралей, так как наибольший выброс токсичных веществ с выхлопом
происходит именно при трогании автотранспорта с места. Расширение улично-
дорожной сети города, строительство пешеходных подземных переходов,
транспортных развязок в разных уровнях, эстакад и путепроводов позволили за
последние 10-15 лет снизить уровень загазованности отдельных магистралей и
площадей Москвы.
К сведению:
Московский метрополитен - это 261,4 километра подземных
магистралей (при их строительстве из под земли было удалено не менее
3,4 миллиона кубометров породы), 160 станций, более 4 тысяч единиц
подвижного состава. Столичное метро - это и своеобразный город с
отлаженной инфраструктурой, заполненный вечно спешащими пассажирами.
Ежедневно голубые вагоны подземки перевозят до 9 миллионов человек.
Влияние сельского хозяйства на окружающую среду
Подмосковье - крупный центр производства разнообразной
сельскохозяйственной продукции. В настоящее время сельскохозяйственные
угодья составляют 39% общей площади земель области.
Сельское хозяйство - крупный потребитель водных ресурсов. Вода
используется для орошения, а также для нужд животноводства. Нормы
потребления животными довольно вели и колеблются от 2 литров в сутки на
ягненка до 200 л - на корову, причем к качеству питьевой воды предъявляются
довольно жесткие требования, иначе продуктивность животноводства может
снизиться на 40-70%.
В Московской области развито как орошение земель (в частности, в пойме
Москвы-реки и Оки, где в основном выращивают овощи), так и осушение. Эти
два основных вида мелиорации земель направлены в принципе на повышение
природного плодородия почв для использования их в сельском хозяйстве.
Однако при неправильной организации как орошение, так и осушение может
привести к отрицательным последствиям. Так, например, с развитием орошения
земель увеличивается объем образующихся при этом коллекторнр-дренажных
стоков. Они образуются при периодических поливах, когда отмечается
избыточный сток воды, а также при рассолении (уменьшении концентрации солей
в почве) промывкой. В этих случаях повышается минерализация воды в реках, в
которые сбрасывают дренажные воды, и она становится непригодной для
дальнейшего использования.
Сельское хозяйство является одним из основных источников загрязнения
вод. Основными загрязняющими веществами в поверхностном стоке с
сельскохозяйственных угодий являются частицы почвы, органическое вещество
(гумус), удобрения и пестициды, вредные микроорганизмы. Из всех удобрений,
вносимых, в частности, на склоновые земли, вымывается и попадает в водоемы
до 20% азота, 2-5% фосфора и от 10 до 70% калия. Вынос пестицидов с
орошаемых земель достигает 4%.
Поскольку стоки с полей невозможно пропустить через очистные
сооружения, опасность загрязнения вод пестицидами и удобрениями очень
велика и труднопреодолима. Биогенные вещества, смываемые с полей в водоемы,
вызывают евтрофикацию* водных объектов и приводят к нарушению процессов их
самоочищения. Животноводческие комплексы и фермы часто располагаются на
берегах водоемов и рек. При отсутствии специального оборудования для сбора
и хранения навоза эти органические отходы смываются осадками и спускаются
(иногда в результате аварий, переполнения хранилищ) в водные объекты. В
результате весной в Москве водопроводная вода имеет специфический запах,
устранить который очень трудно. Кроме того, эти стоки содержат яйца
гельминтов и патогенные паразитические микроорганизмы.
Основными загрязнителями воздуха в сельском хозяйстве являются
животноводческие и пти
| |  скачать работу |
Экологические проблемы развития |
