Этапы и национальные особенности промышленной революции
актики науки и
производства. Так, в 1769 г. лаборант университета в Глазго Дж.Уатт (1736-
1818) изобрел паровую машину. Продолжая работать над ее
усовершенствованием, он в 1784 г. создал паровую машину «двойного
действия», в которой пар, расширяясь, оказывал давление то на одну, то на
другую сторону поршня. Это была подлинно универсальная машина, применяемая
в самых различных областях производства, а впоследствии с некоторыми
усовершенствованиями и на транспорте.
Ее великая революционизирующая роль в развитии производства
заключалась в способности паровой машины играть роль двигателя практически
в любых условиях. Созданные Дж.Уаттом совместно с фабрикантом Дж.Болтоном
заводы по производству паровых машин должны были, по замыслу изобретателя,
«снабдить весь мир машинами всевозможных размеров». В первую очередь
паровая машина была применена на хлопчатобумажных фабриках, что привело к
резкому увеличению производства. Так, с 1788 по 1803 г. хлопчатобумажное
производство утроилось, что дало возможность назвать этот период его
«золотым веком».
Широкое производство машин не только потребовало усилий рабочих,
техников и ученых, но и развития такой отрасли, как металлургическая.
Выплавка железа – один из древнейших видов производства – находилась в
конце XVII в. почтив таком же состоянии, как и три тысячи лет тому назад,
она производилась по-прежнему с применением древесного топлива, запасы
которого в Англии быстро истощались. Лишь в начале XVIII в. кузнецы начали
применять для плавки металла, в частности чугуна, кокс. Решающего успеха в
этом добился инженер А.Дерби, который к железной руде стал примешивать во
время плавки на каменном угле негашеную известь и получил чугун высокого
качества. В 1756 г. он основал чугуноплавильный завод, который давал свыше
8 тыс. т чугуна в год (в 1700 г. во всей Англии было произведено 18 тыс. т
чугуна).
Важным результатом открытия А.Дурби было увеличение спроса на уголь,
который наряду с железной рудой стал главной сырьевой основой
промышленности.
Угольная промышленность быстро развивалась. В Южном Уэльсе, Шотландии,
Ланкашире и Йоркшире началась разработка новых угольных копей, угледобыча
возросла с 26 млн т в 1700 г. до 6 млн т в 1790 г. и превысила 10млн т в
1795 г. Уголь не мог служить эффективной заменой леса до тех пор, пока
средства сообщения внутри страны находились в таком примитивном состоянии,
в каком они были в начале XVIII в. Таким образом, наличие угольной
промышленности и начало развития тяжелой послужили стимулом к улучшению
транспорта и прежде всего к строительству каналов.
В 1700 г. было лишь небольшое количество дорог, пригодных для гужевого
транспорта во всякое время года. Легкие товары обычно перевозились в тюках;
перевозить таким же образом тяжелые громоздкие предметы было невозможно,
так как это стоило бы слишком дорого. Перевозка угля из Манчестера в
Ливерпуль стоила 40 шиллингов за тонну. Даже после того как между
некоторыми важными центрами были проложены более усовершенствованные
дороги, стоимость транспорта все же оставалась высокой.
Проблема была решена следующим образом. В 1795 г. герцог А.Бриджуотер
поручил инженеру Т.Бридли прорыть канал между принадлежавшими Бриджуотеру
копями в Уэрсли и Манчестером длиной в 17,6 кв. Эта идея оказалась
настолько удачной, что по окончании строительства канала цены на уголь в
Манчестере упали ровно наполовину. Двумя годами позже канал удлинили до
портового города Ранкорна, благодаря чему Манчестер получил выход к морю.
Затем его соединили с рекой Трент и районом гончарного производства. Когда
строительство Большого соединительного канала было закончено, транспорт
стал в 4 раза дешевле; в связи с этим очень развилась гончарная
промышленность, а в Ченшире значительно увеличились разработки залежей
соли.
Вскоре вся страна была охвачена лихорадкой строительства каналов и
покрылась сетью водных путей.
На протяжении только четырех лет (1790-1794) через парламент было
проведено не менее 81 акта о строительстве каналов. Вся внутренняя часть
Англии, вынужденная до того времени сама потреблять и производить большую
часть требовавшихся ей предметов первой необходимости, теперь могла вести
торговлю. Пшеница, уголь, гончарные и железные изделия из центральных
графств быстро нашли путь к морю. Несмотря на то, что в конце XVIII –
начале Х1Х в. повсеместно были улучшены дороги, каналы все же оставались
главным средством перевозки тяжелых и нескоропортящихся товаров, ока через
40-50 лет на смену им не пришли железные дороги.
В конце XVIII в. Ж.Макадом разработал и предложил способ твердого
покрытия поверхности дороги, что дало возможность осуществлять перевозки на
конной тяге значительно быстрее в любую погоду.
Развитие внутреннего рынка и необходимость быстрой передачи информации
на значительные расстояния привели к открытиям в области связи. Так, в 1837
г. У.Кук и Ч.Уинстон получили патент на электромагнитный телеграфный
аппарат, а в 1847-1852 гг. была проложена телефонная линия между портами
Дувр и Кале.
Развитие транспортной системы и средств связи дало еще более мощный
толчок экономическому развитию всей страны. Так, значительно увеличилось
производство металла – с 68 тыс. т в 1788 г. до 250 тыс. т в 1806 г. – и
продолжало расти в последующие годы. Быстро росла тяжелая промышленность в
центральных графствах страны: Стаффордшире, Западном Йоркшире, Южном
Уэльсе. Железо стали использовать в самых разнообразных областях. 1779 г.
был построен первый железный мост через р.Северн в Колбрукдейле,
изготовленный целиком из литых чугунных деталей.
Выплавка более высококачественных сортов железа и уменьшение примесей
в нем дали возможность изготовлять более усовершенствованные инструменты.
Во второй половине столетия был изобретен токарный станок с суппортом, а
также строгальный станок, благодаря чему механики получили возможность
обрабатывать детали с точностью до малых долей дюйма. Без достижений
технического прогресса нельзя было бы изготовлять сложные машины, столь
необходимые на крупных производствах, и именно благодаря ему оказалось
возможным вести взаимозаменяемость деталей, которая стала характерной
чертой массового производства полвека спустя.
Подлинно революционным событием в области транспорта явилось
изобретение механика-самоучки Д.Стефенсона, усовершенствовавшего паровую
машину и создавшего паровоз, который двигался с колоссальной для того
времени скоростью 0 20 миль в час. Этого рекорда Стефенсон добился на
первой в мире железнодорожной линии Стоктон – Дарлингтон в 1825 г., и с
этого момента начинается строительство железных дорог сначала в весьма
ограниченных масштабах, а затем с лихорадочной скоростью.
Век железных дорог положил начало огромному росту всех отраслей
промышленности, он ознаменовал собой укрепление монополии британских
фабрикантов и начало развития современной тяжелой промышленности. Экспорт
возрос с 69 млн ф.ст. в 1830 г. до 157 млн ф.ст. в 1850 г.; началось
усиленное развитие некоторых главных отраслей промышленности, особенно
угольной и металлургической. В 1830 г. выплавлялось 678 тыс. т чугуна, в
1852 г. – до 270,1 тыс. т. Добыча угля возросла с 10 млн т в 1800 г. до 100
млн т в 1865 г.
Англия не только являлась первой страной, создавшей у себя необходимую
ей железнодорожную сеть, она вскоре начала также строить железные дороги,
получая от этого огромные барыши во всех странах мира, особенно в
колониальных и полуколониальных, не имевших достаточно плотного населения
или достаточной концентрации капитала для того, чтобы строить их
самостоятельно.1
В этих странах железные дороги не только строились британскими
подрядчиками, но и финансировались займами, получаемыми из Лондона.
Началась новая фаза британской торговли. Приблизительно до 1850 г. экспорт
преимущественно состоял из предметов широкого потребления и главным образом
хлопчатобумажного текстиля. Хотя текстиль и оставался самой крупной статьей
экспорта, но наряду с ним за границу начали вывозить все большее количество
рельсов, паровозов, железнодорожных платформ, а также всевозможных машин.
Железная дорога и развивавшееся попутно пароходство дали также
возможность осуществить второй вид эмиграции, принявшей гораздо более
крупные размеры, чем раньше. В 1837 г. началась колонизация Новой Зеландии.
Много людей эмигрировало в Канаду.
Таким образом, промышленная революция, продолжавшаяся в Англии с 60-х
гг. XVIII в. и до 30-х гг. Х1Х в., преобразовала страну в индустриальную
державу.
Великобритания все больше превращалась в индустриальную «мастерскую
мира». Установилась английская мировая промышленная и торговая монополия.
В ходе промышленного переворота из пестрой массы обезземеленных
крестьян, разорившихся ремесленников и мануфактурных рабочих складывался
индустриальный пролетариат. Специфической формой борьбы рабочих во второй
половине XVIII – начале Х1Х вв. было движение разрушителей машин –
луддитов. В 1782 г. правительство провело через парламент специальный
закон, каравший за умышленное повреждение машин. В 1799 и 1800 гг. были
приняты закон о запрете всяких рабочих союзов, принадлежность к последним и
участие в стачках карались как
| |  скачать работу |
Этапы и национальные особенности промышленной революции |
