Факторы и пути повышения производительности труда
= tсд + tпов, (1.3.1.)
где tсд, tпов - затраты труда соответственно сдельщиков и
повременщиков.
tобс = tтех ' Чвсп : Чосн, (1.3.2.)
где Чвсп, Чосн - численность соответственно вспомогательных и основных
рабочих.
Производственная трудоемкость определяется как сумма технологической
трудоемкости и трудоемкости обслуживания - это затраты труда всех рабочих
по изготовлению единицы продукции:
tпр = tтех + tобс, (1.3.3.)
tупр = tпр ' Чдр : (Чосн + Чвсп), (1.3.3а)
где Чдр - численность других категорий ППП за исключением рабочих.
Таблица 1.1.
Классификация показателей трудоемкости
по видам затрат, включаемым в нее
|Затрат|Основные рабочие |Вспомогательные рабочие |Руководящие |
|ы |(Ро = Ро.сд + Ро.повр) |(Рв = Рв.ц + Рв.с) |работники, |
|труда | | |специалисты,|
|по | | |служащие, |
|катего| | |ученики, |
|риям | | |работники |
|персон| | |охраны (Рпр)|
|ала | | | |
| | | | |
| | | |В |Во | |
| |Сдельщики |Повременщики |основных|вспомогательных | |
| |(Ро.сд) |(Ро.повр) | | | |
| | | |цехах |цехах и службах | |
| | | |(Рв.ц) |(Рв.с) | |
|Показа|Сдельная |Повременная |Трудоемкость | |
|тели |трудоемкост|трудоемкость |обслуживания |Трудоемкость|
|трудое|ь | |(Тобсл) | |
|мкости|(Тсд) |(Тповр) | |управления |
| | | | |(Тупр) |
| | | | | |
| |Технологическая | | |
| |трудоемкость | | |
| |(Ттех = Тсд + Тповр) | | |
| |Производственная трудоемкость | |
| |(Тпроизв = Ттех + Тобсл) | |
| |Полная трудоемкость |
| |(Тполн = Тпроизв +Тупр = Ттех + Тобсл +Тупр) |
Показатели производительности труда (выработка и трудоемкость) связаны
обратной зависимостью: если растет производительность труда, то сокращается
трудоемкость. Но сокращается она не прямо пропорционально: выработка
увеличивается в большей степени, чем уменьшается трудоемкость.
Их взаимосвязь можно выразить следующим образом:
ПВ = 100 х СТ / 100 - СТ и СТ = 100 х ПВ / 100 + ПВ,
где ПВ - повышение выработки (в %);
СТ - снижение трудоемкости (в %).
Снижение трудоемкости обеспечивается внедрением новых технологий,
модернизацией существующего оборудования, рационализацией производства и
т.д.
Основным планируемым показателем на предприятии является годовая
выработка, остальные показатели используются для анализа. При
внутрипроизводственном планировании роста производительности труда широко
применяется показатель трудоемкости продукции.
Транспортная работа, в отличие от промышленной деятельности,
измеряется в натуральном выражении – объемом перевозок грузов и пассажиров
(количество и тонны, число перевезенных пассажиров), грузо- и
пассажирооборотом (тонно-километры и пассажиро-километры). Поэтому
производительность труда исчисляется в тонно-километрах за год, квартал и
месяц на одного работника, занятого на перевозках грузов, и пассажиро-
километрах – на одного работника, занятого на пассажирских перевозках.
Производительность труда работников, занятых на всех видах перевозок,
определяется в приведенных тонно-километрах. На речном транспорте один
пассажиро-километр приравнивается к одному тонно-километру (коэффициент
приведения равен 1). Производительность труда в портах на перегрузочных
работах также измеряется в натуральном выражении в тоннах перегруженного
груза, приходящихся на одного работника за смену, месяц, квартал, год.
Производственная деятельность порта характеризуется объемами
перегрузочных работ и перевозок грузов и пассажиров, обслуживанием
пассажиро- грузооборота, различного рода платными, складскими подсобно-
вспомогательными работами, объемом промышленной деятельности.
Производительность труда по порту исчисляется отдельно по перевозкам и по
перегрузочным работам.
Производительность труда, исчисленная стоимостным методом на
транспорте, не зависит от кооперированных поставок, сырья, полуфабрикатов и
в меньшей степени зависит от материалоемкости продукции в отличие от
промышленности. Определение сводного показателя производительности труда,
рассчитанного ценностным методом, позволяет анализировать изменение его и
средней заработной платы по предприятию в целом в динамике.
1.3. Методика планирование роста производительности труда с учетом
влияния отдельных факторов
При планировании роста производительности труда используют методы: по
технико-экономическим факторам, аналитический, моделирования и метод
прямого счета.
При планировании производительности труда по технико-экономическим
факторам в условиях развития рыночных отношений важно знать, какие факторы
оказывают влияние на повышение производительности труда, какие из них
тормозят его, какие имеются пути и ресурсы роста.
Факторы роста производительности труда - это те движущие силы, под
влиянием которых изменяется ее уровень.
Темп роста производительности труда на планируемый год определяется
отношением планового уровня производительности труда к базисному в
процентах.
Расчет возможного роста производительности труда осуществляется на
основе экономической оценки влияния отдельных факторов на уровень выработки
продукции. В качестве меры влияния этих факторов на рост производительности
труда принимается относительная экономия рабочей силы.
На внутреннем водном транспорте, как во всех отраслях народного
хозяйства, применяется единая классификация факторов роста
производительности труда, которая включает четыре укрупненные группы.
Каждая из них подразделяется на ряд конкретных факторов с учетом
особенностей рассматриваемой отрасли. Применительно к внутреннему водному
транспорту факторами, определяющими рост производительности труда,
являются:
1. Повышение технического уровня производства:
а) совершенствование характеристик водных путей и улучшение условий
плавания (увеличение габаритов судового хода, снижение скоростей течения,
продление навигации, качество судоходной обстановки); механизация и
автоматизация шлюзования; увеличение пропускной способности шлюзов;
б) совершенствование типов судов транспортного флота и улучшение их
характеристик (грузоподъемности и мощности судов, типа силовой установки,
материала корпуса, конструктивных особенностей, степени оснащенности судов
средствами механизации и автоматизации всех судовых работ);
в) совершенствование технической оснащенности и повышение эксплуатационно-
технических характеристик портов (механизации и автоматизации перегрузочных
работ, пропускной способности портов);
2. Совершенствование управления, организации производства и труда
– улучшение производственных и организационных структур управления во всех
звеньях речного транспорта, методов управления – экономических,
организационных и социально-психологических, научная организация труда
плавсостава и береговых работников, улучшение использования рабочего
времени, повышение квалификации кадров; совершенствование и дальнейшее
внедрение технических средств управления – механизация учетных и
вычислительных работ, создание автоматизированных систем управления и т.д.
Эта группа факторов в основном влияет на сокращение численности
условно-постоянного контингента по абсолютной величине или на единицу
продукции.
К условно-постоянному контингенту относятся работники береговых
предприятий и организаций, относимые на перевозки, плавсостава служебно-
вспомогательного флота и работники, занятые на зимнем и навигационном
отстое флота.
Проектирование труда – от физического размещения индивидуального
рабочего места до способа сообщения предприятия с внешней средой, в
частности с поставщиками и клиентами, – важный ресурс повышения
производительности. С другой стороны, на качество организации труда влияет
ряд факторов, один из которых – повышение производительности. В последние
годы по мере снижения темпов экономического роста, усиления конкуренции
между предприятиями и ускорения темпов экономических структурных изменений
роль качества организации труда как фактора повышения прои
| |  скачать работу |
Факторы и пути повышения производительности труда |
