Генри Форд - основатель конвейера
Другие рефераты
Генри Форд родился 30. 07. 1863 года, близ Дирборна, штат Мичиган. С 1879
года был учеником механика в Детройте, работал в электротехнической
компании. Все свободное время он тратил на изготовление автомобиля. Каждый
вечер Форд возился в своем сарае. При испытании неисправностей в машине
было много. То выходили из строя двигатель или деревянный маховик, то
рвался ремень передачи. Наконец в 1893 году Форд построил автомобиль с
маломощным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, напоминающим
скорее четырехколесный велосипед. Этот автомобиль весил всего 27 кг. С 1893
года Генри работает главным инженером «Эдисон ильюминейтинг компани», а в
1899 – 1902гг. – в «Детройт автомобиль компании».
В 1903 году основал компанию «Форд мотор», которая впоследствии стала одной
из крупнейших в мире автомобильных компаний. На своих заводах Форд широко
внедрял стандартизацию и ввел конвейерную сборку. Свои представления об
организации труда изложил в произведениях «Моя жизнь и работа» (1922 года,
русский перевод 1924 года), «Сегодня и завтра» (1926год), «Движение вперед»
(1930).
Конструированию автомобилей в США отдавал свое время не только Форд. В 1909
году в этой стране было уже 265 автомобильных фирм, выпустивших 126593
автомобиля. Это больше, чем их к тому времени
Изготовили во всех европейских странах.
В 1903 году Форд создал гоночный автомобиль. Гонщик Ольдфильд выиграл на
нем трехмильные гонки. В том же году Форд организовал акционерное общество
по производству автомобилей. Было выпущено 1700 машин модели «А».
Автомобиль имел мощность мотора 8 л. с. и мог развивать максимальную
скорость 50 км/ч. Мало? По нашим временам совсем небольшая скорость.
Но уже в 1906 году была выпущена модель «К» (скорость на гонках 160 км/ч).
Вначале «Форд Мотор» обновлял модели автомобилей часто. Однако в 1908
появилась модель «Т». Это первый автомобиль, собранный на конвейере по
принципу конвейера по обработке туш на бойнях «Свифт энд компани» в Чикаго.
Модель «Т» выпускалась, ради экономии, только чёрного цвета и оставалась до
1927 года единственной выпускавшейся Фордом. В 1924 году половина всех
автомобилей в мире была марки «Форд – Т». Она почти без изменений
выпускалась в течение 20 лет. Было выпущено около 15 миллионов «Жестянки
Лиззи» – так прозвали американцы новый автомобиль. Он напоминал маленький
чёрный ящик на колёсах. Что и говорить, неказистое было сооружение,
открытое всем ветрам. Но мотор, мотор работал на совесть.
И это обеспечило автомобилю успех. Это и сравнительно низкая стоимость:
производство ведь стало массовым. С 850 долларов до 290 долларов.
Фордовские автомобили стали появляться в Европе. Во Францию, которая в то
время была ведущей автомобильной державой, они попали в 1907 году. Но
своего производства в этой стране Форд не создал, зато построил крупные
заводы Дагенхеме (Англия) и в Кельне (Германия). Производство неуклонно
расширялось. В конце 1912 года на заводе в Дагенхеме – это пригород Лондона
– было выпущено всего 3000 автомобилей. А примерно через 50 лет – 670000.
… Течёт широкая мутная Темза. Видны корпуса огромного завода. Неподалёку на
постаменте бронзовый памятник. На нём «Г. Форд». Да, памятник королю
автомобильной империи, как это ни странно, поставлен не в США, а в Англии.
Фордовский автомобиль дешевел. Но к 20 – м годам он устарел. На
Американском рынке его стали теснить «Шевроле», «Плимуты», и другие модели
машин.
Тогда Форд остановил свои заводы, уволил большую часть рабочих и начал
переналаживать производство.
В 1928 году появилась новая модель – «Форд - А». Эта машина интересна тем,
что стала прототипом автомобиля ГАЗ – А, который выпускал Горьковский
автомобильный завод.
По тем временам «Форд – А» считался лучшим легковым автомобилем в мире.
Производство грузовиков Форд начал в 1917 году. Через 10 лет на конвейер
стал грузовой полуторатонный автомобиль «Форд – АА», на базе которого
впоследствии была создана знаменитая полуторка – грузовой автомобиль ГАЗ –
АА.
… Компания росла, богатела. К 1939 году корпорация «Форд» произвела уже 27
млн. автомобилей, во многом за счёт поглощения других, мелких фирм. А
вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещён: началась вторая
мировая война. На освободившихся производственных площадях Форд начал
делать самолёты, 8685 бомбардировщиков изготовила компания за годы войны.
Лишь в 1946 году снова стали выпускать легковые автомобили, причём старых,
довоенных марок. То же самое делали и другие американские автомобильные
компании. К слову, в нашей стране было не так. Советские конструкторы уже в
годы войны работали над чертежами новых моделей. И, когда смолк военный
гром, у нас сразу без передышки стали делать новые автомобили. Горьковский
автозавод – легковой автомобиль ГАЗ – 20 «Победа» и грузовик ГАЗ – 51,
Московский автозавод машины ЗИЛ – 150 и ЗИЛ – 110, Ярославский – автомобиль
ЯАЗ – 200.
О безопасности движения сейчас говорят везде. А в первую очередь концерн
“Форд”. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с
сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей,
мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.
До 4 миллионов автомобилей производят в год заводы Форда. Чтобы не отстать,
побить конкурентов, «империя» большие суммы ассигнует на опытно –
конструкторские и научно - исследовательские работы. В исследовательском
центре «Форд» в Дирборне работает 12000 сотрудников, в штатах Аризона и
Мичиган построены два автомобильных полигона.
Фирмой «Форд» был создан полный цикл производства, включая изготовление
стали и стекла. Фордовский концерн построил автомобильные и сборочные
заводы во многих странах мира: в Англии, Канаде, ФРГ, Бразилии и других. В
Австралии, например, работают пять сборочных и один автомобильный завод
«Форд».
Что же помогло Генри Форду добиться таких успехов? Внедрение в производство
сборочного конвейера. Конвейер (от английского перевозить) транспортёр,
машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных
грузов. Форд в своём производстве использовал конвейер для сборки мелких
частей автомобиля и даже корпусов. Эффективность использования конвейера в
технологическом процессе любого производства зависит от того, насколько тип
и параметры выбранного конвейера соответствуют свойствам груза и условиям,
в которых протекает технологический процесс. К таким условиям относятся:
производительность, длина транспортирования, форма трассы и направление
перемещения (горизонтальное, наклонное, вертикальное, комбинированное;
условия загрузки и разгрузки конвейера; размеры груза, его форма, удельная
плотность, кусковатость, влажность, температура и прочее). Так же имеет
значение ритм и интенсивность подачи, и различные местные факторы.
Высокая производительность, простота конструкции и сравнительно невысокая
стоимость, возможность выполнения на конвейере различных технологических
операций, невысокая трудоёмкость работ, обеспечение безопасности труда,
улучшение его условий – все это обусловило широкое применение конвейера.
Его применяли во всех областях хозяйства: в чёрной и цветной металлургии,
горной, химической, пищевой и других отраслях промышленности. Так же, как
мы уже убедились из выше сказанного, в машиностроении. В промышленном
производстве конвейеры являются неотъемлемой составной частью
технологического процесса. Конвейеры позволяют устанавливать и регулировать
темп производства, обеспечивают его ритмичность, являясь основным средством
комплексной механизации транспортных и погрузочно–разгрузочных процессов и
поточных технологических операций; конвейеры вместе с тем освобождают
рабочих от тяжелых и трудоёмких транспортных и погрузочно–разгрузочных
работ, делают их труд более производительным. Широкая конвейеризация
составляет одну из характерных черт развитого промышленного производства.
Сборка изделий с непрерывным или периодическим их движением, осуществляемым
принудительно на конвейере, называется конвейерной сборкой. Она
осуществляется в поточном производстве и имеет целью снижение трудоёмкости
процесса сборки, облегчение условий труда и обеспечение ритмичного
производства. Конвейерная сборка требует строгого расчленения сборочного
процесса на отдельные элементы. Каждая операция выполняется одним рабочим
или автоматически. В последнем случаи в функции рабочего входят только
контроль и управление сборочным автоматом. Наиболее широко конвейерная
сборка распространена в крупно серийном и массовом производстве.
Вернёмся к теме «Генри Форд» и его бизнесу и основанному им концерну. В
начале 80 – ых годов компания «Форд» попала в тяжелое финансовое положение,
спасли её западноевропейские филиалы, которые в то время преуспевали. В
условиях острой конкурентной борьбы инженерам компании пришлось серьезно
заняться обновлением выпускаемых моделей и разработкой принципиально новых
конструкций автомобильных узлов.
Генри Форд создал автомобильную де
| |  скачать работу |
Другие рефераты
|
