Германия
ия – страна современной высокоразвитой
индустрии. На фабриках и заводах работает её каждый второй житель, занятый
в хозяйстве. Промышленность даёт более половины валового национального
продукта, от неё зависит экономическое положение страны. Заводы и фабрики
есть в ФРГ повсюду. Ото и крупные индустриальные скопления, такие, как
задымленный Рур или гигантские верфи и нефтеперерабатывающие заводы
Гамбурга, и новые предприятия электроники и химии в сельской местности,
или, как говорят в ФРГ, «на зелёном лугу».
Символами новой промышленности Германии становятся серебряные корпуса
атомных электростанций, лёгкие конструкции заводов электроники, лабиринты
трубопроводов на почти безлюдных предприятиях нефтепереработки или
нефтехимии. В настоящее время основным фактором развития и
«преобразователем» стала научно – техническая революция. Она проявляется во
всём: в ломке промышленной структуры, в индустриализации сельского
хозяйства, в резком увеличении затрат на науку и образование, в росте
престижа и притегательнояти центров научно – технического прогресса. Но
процесс этот сложный. Научно – техническая революция началась в ФРГ на 10-
15 лет позже, чем в США. Поздний старт заставлял монополии Западной
Германии перестраиваться более быстро и позволял использовать опыт других
стран. До середины 60-х годов развитие индустрии можно было назвать
«наукоэкономящим», затраты на науку и образование были небольшие, набор
экспортной продукции оставался более или менее традиционным: станки,
электрооборудование, автомашины. С середины 60-х развитие индустрии стало
более интенсивным, происходят быстрые перемены в структуре промышленности
и экспорта.
Однако не все области индустрии находились «на волне»; энергично
развивались новые и новейшие, многие же старые переживали кризис и
свёртывались. В западной Германии 50-х годов ещё доминировал угольно –
металлургический комплекс и тяжёлое машиностроение. Но за 1950-1970 гг. во
много раз выросла нефтепереработка, химическая промышленность,
машиностроение, электротехника. Были созданы совершенно новые отрасли –
электроника, авиаракетная, атомная техника и атомная энергетика. Доля новых
и новейших отраслей выросла почти вдвое. Лицо германской индустрии
определяет теперь нефтепереработка, электротехника и автомобилестроение.
От этих отраслей зависит ныне положение ФРГ на внешних рынках. На
экспорт идёт более 40 % автомобилей, 30 % химикатов, более 20 % изделий
электроники и электротехники. По вывозу автомобилей и многих других изделий
ФРГ занимает первое место в мире.
Научно – техническая революция усилила концентрацию производства:
выживали в конкурентной борьбе лишь сильнейшие монополии. Каждый четвёртый
рабочий и служащий занят на предприятии, принадлежащем какой – либо из 25
ведущих монополий ФРГ. Четыре концерна – Тиссена, Гёша, Круппа и
«Зальцгиттер АГ» - контролируют ныне 9/10 оборота чёрной металлургии.
«Большая четвёрка в автомобилестроении («Фольксваген», «Даймлер – Бенц»,
«Опель» и «Форд») даёт около 9/10 автомашин. И так во всём: 15 концернов
универмагов контролируют 1/3 всего оборота торговли. Семь монополий пищевой
промышленности оставили своим конкурентам на рынке «мини – часть», равную 7
%.
Научно – техническая революция изменила многое в снабжении ФРГ
сырьём, а значит, в размещении промышленности. Импортные нефть и газ
потеснили местный уголь; вместо местной руды из рудников Зигерланда или
«соседней» руды французской Латаринлгии начался массовый импорт более
качественной заморской руды из Либерии и Бразилии. Близость к углю, Руру
раньше была чуть ли не важнейшим фактором размещения производства. Сегодня
условия снабжения топливом изменились, уголь уже не главный вид топлива;
вся территория страны пересечена нефтепроводами, цены на мазут практически
одинаковы везде. Для развития промышленности стало важным близость к путям
доставки сырья и топлива извне. Индустрия в последние годы двигалась к
морю, навстречу потокам импортного сырья, и в сельскую местность – в
поисках наиболее дешёвой рабочей силы. На размещение промышленности стало
создание новых центров науки и образования, к которым тяготеют новейшие
отрасли. Кроме старинных университетов в Гамбурге, Кёльне, Мюнхене или
традиционных тихих университетских городов Геттингена, Гейдельберга,
Тюбингена появились новые центры образования: Рурский университет в Бохуме,
университет в Дюссельдорфе, Касселе, Констанце; возникло несколько научно –
исследовательских центров – монополий.
Итак, отдельные отрасли хозяйства развивались неравномерно; в
результате имеются высокоразвитые и бедствующие районы.
Большое изменение претерпело топливно-энергетическое хозяйство. Если
раньше топливной базой в ФРГ служил уголь, то в настоящее время свыше
половины всего перерабатываемого топлива составляет нефть. Более чем на
9/10 это импортная нефть из Алжира, Саудовской Аравии, Ливии и других
стран. Она поступает по нефтепроводам от Роттердама и Вильгельмхафена к
Кёльну и от средиземноморских портов на юго – Западе и Юг ФРГ. Собственная
добыча составляет всего 5 млн. тонн. Более 70 % нефтепереработки
контролируется американскими и английскими монополиями. Старый центр
нефтепереработки – Гамбург, а новые возникли во внутренних районах –
Рейнско-Рурском, Юго-западе и в Баварии. Однако потребности страны всё
равно не удовлетворяются, поэтому часть нефтепродуктов ввозится. Свои
источники газа в ФРГ также невелики – лишь в районе Эсланда на северо –
западе. Когда-то газовое хозяйство базировалось на каменном угле, но теперь
происходит его перестройка на природный газ, а это означает увеличение
импорта. Резко сократилась в ФРГ добыча каменного угля. Угольный концерн
«Рурколе АГ», в руках которого почти вся добыча в Руре, работает с убытком.
Довольно стабильной остаётся добыча бурого угля. Бурый уголь имеет надёжных
потребителей – электростанции и брикетные фабрики, а главное, это самый
дешёвый вид топлива в ФРГ. Основная часть его добывается в четырёх карьерах
Нижнерейнского (Кёльнского) бассейна. Добыча ведётся открытым способом и
полностью механизирована.
Каменный и бурый уголь – основа электроэнергетики Рейнско-Рурского
района, на который приходится около половины всех мощностей электростанций.
Линии электропередач идут отсюда во все концы страны. Только в Баварии
работают гидроэлектростанции на альпийских реках – Инне и других притоках
Дуная. Перспективы электроэнергетики – в строительстве атомных
электростанций. Атомная энергетика – типичный пример отрасли, созданной
государством.
Сложны в настоящее время проблемы чёрной металлургии. Её
производственная база перестроена: господствующим стал кислородно-
конверторный способ плавки стали. Выросло производство электростали, идут
работы по прямому восстановлению металла из руды. Однако размещение
металлургических заводов в основном в Руре и Сааре при огромном импорте
руды стало маловыгодным. Приморские заводы имеют преимущество: они могут
использовать и дешёвый американский уголь. Рур получает импортную руду (из
Швеции, Бразилии, Либерии и Канады) двумя путями: главным - по Рейну и
вторым – по каналу Дортмунд – Эмс. Ещё сложнее положение сухого района –
Саара, который вынужден использовать лотарингские руды. Третий район –
Зальцгиттер базируется на своей руде. Но и он уже переключился на более
дешёвую и качественную привозную. Единственный крупный приморский
металлургический завод в ФРГ – в Бремене, где к «Везерпорту», к его домнам,
подходят рудовозы. С чёрной металлургией связаны старые, наиболее
металлоёмкие отрасли машиностроения. Производство оборудования для шахт
рудников, для самих же металлургических заводов сосредоточено в Руре, здесь
же и в Баден-Вюртемберге делают станки. В Зальцгиттере строят вагоны,
производят оборудование для химических заводов.
Новые отрасли машиностроения, такие как автомобилестроение, в меньшей
степени зависят от очагов металлургии. Автомобильной столицей ФРГ называют
Вольфсбург – небольшой городок на северо-востоке страны, где находится
головной завод концерна «Фольксвагенверк». От гигантского завода в
Фольфсбурге «отпочковалось» несколько филиалов – в Ганновере, брауншвейге и
Касселе. Специально для экспорта за океан был построен автосборочный завод
в Эдмене. Другой гигант автомобилестроения – «Даймлер-Бенц» возник в 20-х
годах в результате слияния двух фирм. Головной завод концерна размещается в
Штутгарте, а несколько филиалов, которые производят и грузовые машины, – в
его пригородах. Две крупнейшие фирмы автомобилестроения принадлежат
американскому капиталу. «Форд» ещё до войны обосновался в Кёльне, а
«Дженерал моторс» полностью владеет фирмой «А. Опель» с заводами в
Рюссельгейме (у Франкфурта) и Бохуме. Автомобилестроение ныне уже не
процветающая отрасль. Внутренний рынок близок к насыщению. Содержание
автомобиля обходится всё дороже, с
| |  скачать работу |
Германия |
