Нефтяная промышленность
областей. Нефтяные залежи находятся на глубине от 1600 до 3000
м, т.е. ближе к поверхности по сравнению с Западной Сибирью, что несколько
снижает затраты на бурение. Волгл-Уральский район дает 24% нефтедобычи
страны.
Подавляющую часть нефти и попутного газа (более 4/5) области дают
Татария, Башкирия Куйбышевская область. Значительная часть нефти,
добываемая на промыслах Волго-Уральской нефтегазоносной области, поступает
по нефтепроводам на местные нефтеперерабатывающие заводы, расположенные
главным образом в Башкирии и Куйбышевской области, а также в других
областях (Пермской, Саратовской, Волгоградской, Оренбургской).
Нефть Восточной Сибири отличается большим разнообразием свойств и
состав вследствие многопластовой структуры месторождений. Но в целом она
хуже нефти Западной Сибири, т.к. характеризуется большим содержанием
парафина и серы, которая приводит к повышенной амортизации оборудования.
Если коснуться особенностей в качестве, то следует выделить республику
Коми, где ведется добыча тяжелой нефти шахтным способом, а также нефть
Дагесстана, Чечни и Ингушетии с крупным содержанием смол, но незначительным
серы. Вставропольской нефти много легких фракций, чем она ценна, хорошая
нефть и на Дальнем Востоке.
Итак, почти каждое месторождение, а тем более каждый из нефтегазоносных
районов отличаются своими особенностями в составе нефти, поэтому вести
переработку, используя какую-либо "стандартную" технологию нецелесообразно.
Нужно учитывать уникальную структуру для достижения максимальной
эффективности переработки, по этой причине приходиться сооружать заводы под
конкретные нефтегазоносные области. Существует тесная взаимосвязь между
нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленностью. Однако развал Советского
Союза обусловил появление новой проблемы - разрыв внешних хозяйственных
связей нефтяной промышленности. Россия оказалась в крайне невыгодном
положении, т.к. вынуждена экспортировать сырую нефть ввиду дисбаланса
нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности (максимальный объем
переработки - 240 млн. тонн в год), в то время как цены на сырую нефть
гораздо ниже, чем на нефтепродукты. Кроме того, низкая приспособляемость
российских заводов, при переходе на нефть, ранее транспортировавшуюся на
заводы республик, вызывает некачественную переработку и большие потери
продукта.
Третья нефтяная база - Тимано - Печерская. Она расположена в пределах
Коми, Ненецкого автономного округа Архангельской области и частично на
прилегающих территориях, граничит с северной частью Волго-Уральского
нефтегазоносного района. Вместе с остальными Тимано-Печерская нефтяная
область дает лишь 6% нефти в Российской Федерации (Западная Сибирь и
Уралоповолжье - 94%). Добыча нефти ведется на месторождениях Усинское,
Верхнегруьеторское, Памгня, Ярега, Нижняя Омра, Водейское и другие. Тимано
- Печорский район, как Волгоградская и Саратовская области, считается
достаточно перспективным. Добыча нефти в Западной Сибири сокращается, а в
Ненецком автономном округе уже разведаны запасы углеводородного сырья,
соизмеримые с западносибирскими. По оценке американских специалистов, недра
арктической тундры хранят 2,5 миллиарда тонн нефти. Сегодня различные
компании уже инвестировали в его нефтяную промышленность 80 млрд. долларов
с целью извлечь 730 млн. тонн нефти, что составляет два годовых объема
добычи Российской Федерации. Ведутся совместные разработки месторождений.
Например, СП "Полярное сияние" с участием американской компании "Конако",
которое разрабатывает Ардалинское месторождение с запасами нефти более 16
миллионов тонн. В проект инвестировано 375 миллионов долларов, из которых
80 миллионов получили 160 российских компаний - поставщиков и подрядчиков.
71 процент всех доходов "Полярного сияния" остается в России, что делает
контракт выгодным не только для иностранцев, но и для жителей Ненецкого
автономного округа, получивших дополнительные рабочие места, и в целом
всей Российской Федерации. [6. Стр. 9]
Теперь, обобщив сказанное в данной главе, выделим главную особенность,
проблему размещения нефтедобывающей промышленности России. Частично она уже
была рассмотрена - это сверхвысокая концентрация нефтедобычи в ведущей
нефтяной базе. Она имеет как раз преимущество для организации самой
структуры промышленности, так создает целый комплекс проблем, среди
которых, например, сложная экологическая обстановка в регионе. Особенно
выделяется из них проблема дальней и сверхдальней транспортировки нефти и
попутного газа, обусловленная объективной необходимостью в перевозке сырья
от главного поставщика, восточных районов Российской Федерации, к главному
потребителю - западной ее части. [8. Стр. 2]
Транспортировка нефти трубопроводами.
Характеристики и преимущества.
Нефть не используется в первоначальном виде, поэтому
нефтеперерабатывающие заводы - основной ее потребитель. Они располагаются
во всех районах страны, т.к. выгоднее транспортировать сырую нефть, чем
продукты ее переработки, которые необходимы во всех отраслях народного
хозяйства. В прошлом она из мест добычи в места потребления перевозилась по
железным дорогам в цистернах. В настоящее время большая часть нефти
перекачивается по нефтепроводам и их доля в транспортировке продолжает
расти. В состав нефтепроводов входят трубопроводы, насосные станции и
нефтехранилища. Скорость движения нефти - 10-12 км/ч. Стандартный диаметр -
12 тыс.мм. Производительность в год - 90 млн. тонн нефти. По эффективности
с нефтепроводами могут соперничать только морские перевозки танкерами.
Кроме того, они менее опасны в пожарном отношении и резко снижают потери
при транспортировке (доставке).
Стоимость строительства магистрального нефтепровода обычно окупается за
2-3 года.
Развитие и размещение основных нефтепроводов.
Первый нефтепровод длиной в 6 км был сооружен в США в 1865 году.
Нефтепроводы большей длины начали строить в 1875 году. Первый нефтепровод в
России проложен в 1878 году в Баку от промыслов до нефтеперерабатывающего
завода, а в 1897 - 1907 году был построен самый большой в то время в мире
по протяженности магистральный трубопровод Баку - Батуми диаметром 200 мм и
длиной 835 км, который продолжает эксплуатироваться и по сей день. [3. Стр.
175]
Развитие нефтепроводного транспорта в Союзе было связано с освоением
нефтяных месторождений в Башкирии, Татарии и Куйбышевской области. К 1941
году в эксплуатации находилось 4100 км магистральных трубопроводов для
перекачки нефти и нефтепродуктов с сумарной годовой производительностью 7,9
млн. тонн. Максимальный диаметр составлял 300 мм. Общая протяженность
магистральных нефтепроводов к 1956 году возросла до 11,5 тыс. км, а через
10 лет достигла уже 29 тыс. км. А в 1992 году в СНГ - 275 тысяч км. Сеть
магистральных нефтепроводов развивалась в трех основных направлениях: урало-
сибирское (Альметьевск - Уфа - Омск - Новосибирск - Иркутск) длиной 8527
км; северо-западное (Альметьевск - Горький - Ярославль - Кириши с
ответвлениями на Рязань и Москву) длиной более 17700 км; юго-западное от
Альметьевска до Куйбышева и далее нефтепроводом "Дружба" с ответвлением на
Полоцк и Вентспилс) протяженностью более 3500 км. Таким образом, наибольшей
длиной обладали нефтепроводы урало-сибирского направления, т.к. связывали
основного добытчика (Сибирь) с главным потребителем (западными районами
Российской Федерации. Важность этого направления сохраняется и в настоящее
время.
С открытием новых нефтяных месторождений на Южном Мангышлаке и в
Тюменской области сооружены слудующие нефтепроводы: Узень - Гурьев -
Куйбышев диаметром 1020 мм, длиной около 1000 км; Шаим - Тюмень,
Александровское - Анжеро - Суджинск диаметром 1220 мм и протяженностью 840
км; Усть - Балык - Курган - Уфа - Альметьевск диаметром 1220 мм и
протяженностью 1844 км, второй нефтепровод "Дружба". Общая протяженность
нефтепроводов в СССР в 1973 году составила 42,9 тысяч км, а к 1987 году уже
превысила 82 тыс. км.
Характерной особенностью развития нефтепроводного транспорта России
является увеличение удельного веса трубопроводов большого диаметра, что
объясняется их высокой рентабельностью. [3. Стр. 176-177]
Развитие нефтепроводного транспорта определяется общим состоянием дел в
нефтяной промышленности, т.к. между ними существует неразрывная связь.
Например, во время благоприятной ситуации в отрасли с 1940 по 1980 годы
протяженность нефтепроводов увеличилась с 4 до 69,7 тыс. км, а грузооборот
- с 4 до 1197 млрд. ткм, т.е. на 29825%.
Так, в прошлом формирование нефтяной базы между Волгой и Уралом,
намного улучшив снабжение нефтью центральных и восточных районов страны,
обусловило появление целой системы магистральных нефтепроводов:
1) на запад - нефтепровод "Дружба" от Альметьевска через Куйбышев -
Брянск до Мозыря (Белорусия), откуда в Полшу, Венгрию и Чехословакию с
ответвлением в Белорусию, Латвию и Литву; Куйбышев - Пенза - Брянск
(нефтепродукты); Альметьевск - Горький - Рязань - Москва с ответвлением
Горький - Ярославль - Кириши;
2) на юг - Пермь - Альметьевск; Альметьевск - Саратов; Ишимбай - Орск.
3) на восток - Туймазы - Омск - Новосибирск - Красноярск - Ангарск;
Туймазы - Омск; Уфа - Омск - Новосибирск (нефтепродукты).
Формирование Западно-Сибирско
| |  скачать работу |
Нефтяная промышленность |
