Системы нейтрализации отработавших газов в выпускной системе ДВС
льском хозяйстве, текстильной промышленности, а также при изготовлении
косметики и парфюмерии. Данная жидкость – совершенно не токсичная, без
цвета и запаха – в «автомобильном» исполнении называется AdBlue.
Селективный преобразователь состоит из двух основных узлов:
непосредственно каталитического нейтрализатора с сотовой структурой,
вмонтированного в глушитель автомобиля, и дополнительного бака под
аммиачный заменитель AdBlue. Так что установка системы SCR на автомобили с
моторами Евро 3 не потребует кардинального изменения их конструкции.
Средний расход «голубой» жидкости – около 6% от потребляемого
автомобилем дизтоплива: например, для магистрального тягача он составляет
около 2 л на 100 км. Таким образом, 100-литрового бака с AdBlue хватит на
5000 км пути.
Двигатель оснащается дополнительным модулем, совмещенным с электронной
системой управления мотором, который точно дозирует количество жидкости
AdBlue, подаваемой в выпускной коллектор.
Но это еще не все. Очень важно, что моторы с системой SCR существенно
экономичнее: например, на дальнобойных грузовиках расходуется на 30% меньше
топлива. А чем выше экономия – тем меньше содержание вредных веществ в
выхлопных газах.
Работы над технологией очистки SCR были начаты еще в 90-е гг. Сегодня
система практически готова к серийному производству. Оснащать грузовики и
автобусы Mercedes-Benz системой SCR должны начать в I-м полугодии 2005
года, с тем, чтобы к октябрю 2006 года – предельному сроку перехода на Евро
4 – все вышеуказанные машины марки имели селективный преобразователь
выхлопных газов. После небольшой модернизации системы SCR оснащенные ею
дизельные моторы будут соответствовать экологическим нормам Евро 5,
введение которых намечено на октябрь 2008 года.
Однако нужно решить еще одну важную проблему – создать разветвленную
сеть специальных АЗС, на которых можно будет заправляться «голубым»
топливом AdBlue. Концерн Total и другие производители уже активно работают
над этим. Результат не заставил себя долго ждать: 26 ноября 2003 года в
Штутгарте была торжественно открыта первая автозаправочная станция AdBlue.
Пока на ней будут заправляться только проходящие испытания с системой SCR
автомобили Mercedes-Benz.
Заключение
Увы, нам пока не до таких нюансов, как токообогрев нейтрализаторов или
индивидуальный контроль сгорания с помощью специальных датчиков в каждом из
цилиндров. Россия по уровню автомобильной техники находится сейчас на
пороге первой фазы эры нейтрализации — нам надо хотя бы внедрить
нейтрализаторы на отечественные автомобили. Как это было сделано 30 лет
назад в Америке и Японии, придется правительственными решениями "закрутить
гайки" всем без исключения автозаводам и принудить их к выпуску
автомобилей, отвечающих реально выполнимым экологическим требованиям.
Правда, от этого немедленно пострадаем мы, покупатели, — ведь автомобили с
впрыском и нейтрализатором немедленно станут дороже!
А еще надо обязательно решить проблему с этилированным и нечистым, с
большим количеством вредных примесей, бензином — иначе нейтрализаторы будут
очень быстро терять свои способности. И переоборудование для этой цели
нефтеперерабатывающих заводов по всей стране — это тоже вопрос
государственного уровня.
Помимо этого, есть еще масса проблем. Оборудовать ли нейтрализаторами
те автомобили, что уже выпущены? В Соединенных Штатах, например, разрешено
эксплуатировать старые карбюраторные машины — это позволяет высокая
скорость обновления автопарка. В Германии это тоже разрешено, но владельцы
машин без нейтрализаторов платят больший налог. И стремятся от них
побыстрее избавиться.
У нас же автомобиль служит до тех пор, пока не сгниет второй кузов и не
застучит после четвертой переборки мотор. А как будут обращаться с
нейтрализаторами гаражные умельцы, уверенные в том, что "катализаторы"
сильно ухудшают динамику и экономичность? Будут пробивать их ломом или
вырезать из выпускного тракта?
Словом, пока у внедрения нейтрализаторов в России больше врагов, нежели
сторонников. Но — "иного нет у нас пути"!
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА:
1. Аркадий Алексеев, Михаил Козлов. «Экологический триптих». «За рулем»
№6, 1998
2. Леонид Голованов. «Дышать! Лучше поздно, чем никогда». «Авторевю» №1,
1998
3. Алексей Воробьев-Обухов. «Освежить дыхание». «За рулем» №12, 2000
4. Юрий Дацик. «Дизельный лямбда-зонд». «Автоцентр» №47, 2002
5. Алексей Воробьев-Обухов. «Задержать и уничтожить». «За рулем» № 12,
2003
6. Юрий Гоголев. «Будут сверхчистые Mercedes». «Автоцентр» №6, 2004
7. Алексей Воробьев-Обухов, Витольд Стрелков. «Плазматрон-
нейтрализатор». «За рулем» №3, 2001
8. Владимир Корницкий. «Катализаторы с обратной связью». «Автоцентр»
№49, 2002
9. Алексей Воробьев-Обухов. «Датчик кислорода на дизеле». «За рулем» №9,
2002
10. Юрий Макаров. «Нейтрализатор или наше будущее?». «За рулем» №7, 1997
11. Михаил Гзовский. «Твердый курс ЕВРО». «За рулем» №5, 2002
12. Сергей Мишин. «Дышите глубже – мы в Европе». «За рулем» №11, 2000
13. Игорь Мельников. «Не пора ли очиститься?» «Автопрофи» №23, 2003
14. Оксана Сердюк. «Экология и автомобилестроение». «Автостандарт» №4,
2004
15. Николай Казаков, Ирина Масленникова. «Экологическая безопасность
транспорта». «Автобизнесмаркет» №14, 2004
| | скачать работу |
Системы нейтрализации отработавших газов в выпускной системе ДВС |