Восточно – Сибирский экономический район
Восточной Сибири усилились
диспропорции между добывающими и обрабатывающими отраслями. Если в 1965 г.
удельное значение добывающей отрасли составило около 28%, то в 1995 г. -
45% от общего объема промышленной продукции. Следовательно, Восточная
Сибирь является поставщиком сырья и полуфабрикатов в другие регионы страны.
5. Территориальная организация хозяйства.
Территория Восточно-Сибирского экономического района, равная почти ј
страны, имеет большие внутренние различия в направлении и уровне
хозяйственного развития. В настоящее время можно выделить два крупных
экономических района - Ангаро-Енисейский (Красноярский край и Иркутская
область), где специализирующими отраслями являются: угледобыча,
электроэнергетика, производства алюминия, нефтехимических продуктов,
лесозаготовки, выпуск целлюлозы, бумаги;
- Забайкальский (Бурятия, Тува, Читинская область),
специализирующийся профиль: добыча и первичная переработка руд цветных
металлов, отдельные отрасли машиностроения, асбестовая, легкая и пищевая
промышленности.
6. Транспорт и связь.
Красноярский край по показателю стоимости основных фондов транспорта
и связи в расчете на одного жителя занимает 39-е место в России.
Значительно лучше обеспечена транспортом южная часть края, намного хуже –
северная. Показатели плотности железнодорожных и автомобильных путей
общего пользования самые низкие в Сибири. Показатель удельного веса
автомобильных дорог с твердым покрытием (94,4%) относительно высок,
однако они в основном расположены в центральной и южной частях края.
Транспортная сеть Красноярского Севера представлена морским и речным
транспортом, а также воздушным и автомобильным. Небольшая железнодорожная
линия связывает только города Дудинку и Норильск.
Показатель доходов от услуг связи населения в расчете на одного
жителя в 1996 г. в Красноярском крае был на 22% выше средней по России
величины (в Сибири впереди только Тюменская область). При этом
обеспеченность телефонами одна из самых низких в Сибири.
Транспортная освоенность территории Хакасии довольно высокая. В
республике действуют все основные виды транспорта: железнодорожный,
автомобильный, речной, авиационный. Плотность железнодорожных путей
общего пользования в два раза превышает среднероссийский уровень.
Железные дороги общего пользования характеризуются повышенным уровнем
электрификации и автоматизации (электрифицировано 45%, в России – 37%).
Плотность дорог в Республике на 17% превышает средний оп России
показатель. При этом дороге находятся в хорошем состоянии, удельный вес
автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности
автомобильных дорог составляет 100%. Столица Хакасии – Абакан имеет
железнодорожный выход в западном, северном и восточном направлении, через
нее проходит маршрут автомобильных и авиационных связей с Республикой
Тыва (Тува) и Монголией.
Хуже положение в развитие средств связи. Доходы от услуг связи
населению в расчете на одного жителя в 1996 г. были на 15% ниже среднего
по России показателя. Объясняется это тем, что хуже среднего по РФ уровня
обеспечено домашними телефонами городское население (35 аппаратов на 100
семей). В республике осуществляется строительство новых АТС и линейных
сооружений связи.
Одной из основных причин, сдерживающих экономическое развитие
Республике Тыва (Тува) в советский период, являлось отсутствие
устойчивой транспортной связи круглогодичного действия с остальной
территорией страны (прежде всего железнодорожной). Только через
«автомобильное кольцо», с выходами на республику Хакасия и юг
Красноярского края, эта территория связана с РФ. Автомобильный транспорт
является основным и в пределах республики. Однако плотность автомобильных
дорог не высока – 14 км на 1000кв. км территории (средний показатель по
РФ – 29 км на 1000 кв. км). Удельный вес дорог с твердым покрытием в
общей протяженности автомобильных дорог общего пользования – 82, 7%, а
среднее по РФ значение этого показателя – 89,5%
Очень невысока обеспеченность населения республике телефонами. В
1995 г. в расчете на 100 городских семей было установлено 40,3 аппарата.
Этот показатель ниже средних значений по стране и самые низкие в Сибири.
В Иркутской области получили развитие все виды современного
транспорта – железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной.
Относительно развита система связи. По стоимости основных фондов
транспорта и связи в расчете на одного жителя в 1996 г. область занимала
21-е место в РФ. Однако плотность железнодорожных путей и автомобильных
дорог с твердым покрытием общего пользования, а также удельный вес
автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности
автомобильных дорог – ниже средних по России значений. Внутрирегиональная
сеть транспортных путей еще далека до рациональной организации, в первую
очередь, территорий северных и центральных районов области. В последнее
время автомобильный транспорт играет все большую роль в развитие области,
т.к. тарифы на железнодорожном транспорте все время повышаются.
Обеспеченность автобусами стала сокращаться с 1991 г., а легковыми
автомобилями непрерывно растет (113 автомобилей на 1000 человек, что выше
среднего по России).
Хуже, чем население страны в среднем, обеспечено городское и
сельское население области телефонными аппаратами сети общего
пользования.
Транспортная обеспеченность Республики Бурятия невысокая. Плотность
железнодорожных путей общего пользования составляет 34 км на 10000 кв. км
(в среднем по России 51 км). Плотность автомобильных дорог общего
пользования с твердым покрытием составляет 17 км на 1000 кв. км (в
среднем по России 29 км). Удельный вес автомобильных дорог с твердым
покрытием в общей протяженности дорог составляет 92, 1%, что выше
среднего по стране показателя. Имеются внутренние судоходные пути.
Территорию Бурятии пересекают две железнодорожные магистрали. На севере
проходит участок Байкало-Амурской магистрали (553 км), почти посередине –
Транссибирская магистраль (663). От нее отходит железнодорожная ветка на
Кяхту с выходом в Республику Монголия (247 км). Она позволяет сократить
расстояние от Москвы до Пекина на 1000 км, по сравнению с маршрутом через
Читинскую область. Главный центр концентрации грузов – город Улан-Уде.
Имеется два автомобильных тракта на юге, с выходом в Республику Монголия:
Кяхтинский (от Улан-Уде до Кяхты, длиной 237 км) и Тункинский (от станции
Культук до поселка Монды и далее в Монголию). Обеспеченность населения
автобусами общего пользования составляет 71 шт. на 100 тыс. человек (по
России – 88 шт.) и автомобилями в личной собственности – 81,9 шт. на 1000
чел. (по России – 92,7 шт.).
Обеспеченность домашними телефонами ниже среднего по России.
Территорию Читинской области пересекают две железнодорожные
магистрали федерального значения. На севере по территории области
проходит 330-километровый участок Байкало-Амурской магистрали. На юге
территория пересечена Транссибирской магистралью. Дорога имеет выход в
Китай (ст. Забайкальск, через которую обеспечивается до 60%
внешнеэкономического грузооборота России с Китаем) и Монголию (ст.
Соловьевск). Плотность железнодорожных дорог составляет 56 км на 10000
кв. км, что выше среднего по РФ показателя и Бурятии. Плотность
автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 22
км на 1000 кв. км, что ниже средней по России величины (29). В то же
время выше среднего показателя по стране удельный вес дорог с твердым
покрытием в общей протяженности автомобильных дорог (97,9%).
Главный аэропорт «Чита» приобрел в 1992 г. статус международного.
Длина внутриобластных судоходных путей – 471 км.
Обеспеченность населения собственными автомобилями ниже среднего по
России показателя и ниже, чем в среднем по Восточной Сибири. Ниже
среднего по стране и по Сибири уровней обеспечено городское и сельское
население Читинской области домашними телефонными аппаратами.
7. Природные рекреационные ресурсы.
Понятие «рекреация» (от латинского слова, означающего
«восстановление») соответствует понятиям «отдых», «восстановление сил
человека».
Почти все элементы природной среды прямо или косвенно связаны с
рекреационными ресурсами. Некоторые из них (климат, растительность,
животный мир) имеют зональный характер, другие (гидрографическая сеть,
рельеф, минеральные воды, лечебные грязи, привлекательность ландшафта)
мало зависят от зональных факторов, поэтому получили название –
рекреационные ресурсы с азональным характером.
Из рекреационных ресурсов с азональным характером распространения
большое значение имеют минеральные воды и лечебные грязи.
Наиболее ценные типы минеральных вод – углекислые с их
многочисленными разновидностями по ионному составу и минерализации –
распространены на ограниченной территории Читинской и Иркутской
областей. Азотные термальные воды распространены в районах Байкала.
Радоновые и кислородно-азотные воды массивов кристаллических пород
распространены в Читинской области. В Восточной Сибири также имеются
большие запасы сульфидных, сульфидно-хлоридных и хлоридных вод, а на
больших глубинах – хлоридно-кальциевых и магниево-кальциевых с высоким
содержанием брома и сероводорода. В южной части Восточной Сибири известны
месторождения углекислых сульфатно-гидрокарбонатных, магниево-кальциевых,
а также кремнистых термальных вод. В Туве имеются углекислые азотные
термальные и радоновые воды. Много минеральных вод в Забайкалье.
Лечебные грязи широко используют на курортах и во внекурортных
условиях. Наибольшее значение имеют иловые сульфидные, затем торфяные и
сапропелевые грязи. В Красноярском крае имеется месторождение
сапропелевых грязей. В
| |  скачать работу |
Восточно – Сибирский экономический район |
