Антигитлеровская коалиция: военно-политические проблемы и отражение их в современной и советской историографии
ве, часть - бомбардировщиками, которые бомбили артиллерийские батареи
фашистов, обстреливающих осажденный город, помогали прорвать и снять
блокаду. На Юге летчик Лавриненков после разгрома фашистов под Сталинградом
пересел на "Аэрокобру" и стал "Героем" второй раз, участвуя в освобождении
Донбасса, Днепра, Крыма. Трижды Герой Советского Союза А. Покрышкин с весны
1943 года воевал на "Аэрокобре", сбил на ней при освобождении Кубани и
Украины пять десятков гитлеровских самолетов. Именно там звучал панический
вопль немцев: "Внимание, внимание! В воздухе Покрышкин!". А в Европе под
его командованием воевал уже полк, а затем дивизия, целиком на
"Аэрокобрах". На "Спитфайрах" воевал и другой известный лётчик - дважды
Герой Советского Союза Ворожейкин. На его счету 240 боевых вылетов и 52
сбитых самолета противника.
В послевоенные годы, в условиях глобального противостояния СССР и США,
в официальных выступлениях политических и военных руководителей Советского
Союза и, соответственно, в научных трудах советских историков роль поставок
по ленд-лизу преуменьшалась. Уже в 1947 году А.Вознесенский, в годы войны
член политбюро ЦК ВКП(б), заместитель председателя СНК СССР и председатель
Госплана СССР, определил, что «удельный вес поставок по ленд-лизу составил
всего лишь 4% от общего промышленного производства СССР».[28] С тех пор в
течение десятилетий эта в целом правильная цифра, не подвергаясь ни
малейшему сомнению, фигурировала в советских энциклопедиях и бесчисленных
монографиях как единственно верная. Более того, под нее подгонялись и
масштабы поставок по конкретным видам боевой техники. Так, например, в
книге Е.Н. Кулькова «Правда и ложь о второй мировой войне» (М., 1983 год)
утверждается, что в СССР было поставлено союзниками самолетов в объеме 4%
от советского производства.
Истинные размеры (абсолютные и относительные) авиационного ленд-лиза в
Советский Союз до сих пор малоизвестны.
Поставки самолетов по ленд-лизу в СССР в 1941-1945 годах показаны в
нижеприведенной таблице, составленной на базе архивов Главного штаба ВВС РФ
Игорем Петровичем Лебедевым, бывшим с октября 1943 года по октябрь 1945
года военным представителем правительственной закупочной комиссии СССР в
США.
Поставки самолетов по ленд-лизу в СССР в 1941-1945 годах.
Таблица 1
|Типы самолетов |Поставлено в 1941-1945 гг. |
|Истребители: | |
|Р-40 "Томагаук" ("Tomahawk") |247 |
|Р-40 "Китихаук" ("Kittyhawk") |1887 |
|Р-39 "Аэрокобра" ("Airacobra") |4952 |
|Р-63 "Кингкобра" ("Kingcobra") |2400 |
|Р-47 "Тандерболт" ("Thunderbolt") |195 |
|Итого истребителей: |9681 |
|Бомбардировщики: | |
|А-20 "Бостон" ("Boston") |2771 |
|В-25 "Митчелл" ("Mitchell") |861 |
|Итого бомбардировщиков: |3632 |
|Прочие типы самолетов: |813 |
|Всего самолетов из США: |14126 |
|Истребители из Великобритании: | |
|"Спитфайер" ("Spitfire") | |
|"Харрикейн" ("Hurricane") |4171 |
|Всего поставлено по ленд-лизу |18297 |
На базе архивных материалов Лебедевым И.П. был проведен сравнительный
анализ поставок в СССР по ленд-лизу фронтовых, боевых самолетов с
количеством аналогичных машин, изготовленных советской авиационной
промышленностью.
Таблица 2
|Типы самолетов |Изготовлено в СССР |Поставки по ленд-лизу |
| | |из США |
|Истребители |59602 |9681 |
|Бомбардировщики |17877 |3632 |
|Итого |77479 |13313 |
Как видно из таблицы, поставки по ленд-лизу составляли: по фронтовым
истребителям 16% от произведенных советской авиационной промышленностью, по
фронтовым бомбардировщикам 20% от произведенных авиационной промышленностью
СССР. Если же произвести подсчет по фронтовым боевым самолетам с учетом
4171 истребителя, полученного из Великобритании, то 17484 самолета,
поступившие по ленд-лизу, от 77479 фронтовых истребителей и
бомбардировщиков, изготовленных советской промышленностью, составят 23%.
Таким образом, почти каждый четвёртый истребитель и
бомбардировщик, поступившие в годы Великой Отечественной войны в
действующий состав ВВС СССР, были англо-американского производства.
Кроме того, для обеспечения боевой работы самолетов по ленд-лизу
поставлялись авиационные двигатели (более 15 тысяч), вооружение,
боеприпасы, авиационное горючее, запасные части к самолетам и другой
технике и прочее авиационно-техническое имущество, без которого невозможна
была бы нормальная эксплуатация всех поступавших по ленд-лизу средств.
Перечень основных авиационных заводов США, с которых поступали
самолеты в СССР по ленд-лизу:
1. Р-39 и Р-63 - фирма “Белл” (Буффало),
2. Р-40 - фирма “Куртисс” (Нью-Йорк),
3. Р-47 - фирма “Рипаблик” (Лонг Айленд, вблизи Нью-Йорка),
4. А-20 - фирма “Дуглас” (Санта-Моника - Лос-Анджелес - Талса - Оклахома-
Сити),
5. Б-25 - фирма “Норт Америкен” (Канзас-Сити),
6. летающая лодка-амфибия “Каталина” - фирма “Консолидейтед” (Элизабет-
Сити - Новый Орлеан),
7. С-47 “Дуглас” - фирма “Дуглас” (Санта-Моника - Талса - Оклахома-
Сити),
8. С-46 “Куртисс” - фирма “Куртисс” (Нью-Йорк).
Что касается тактико-технических характеристик поставлявшихся по ленд-
лизу в Советский Союз боевых самолетов, то это тоже очень интересная тема.
Приведу лишь одну цитату из фундаментальной монографии:
“Эскадрилья, полк, дивизия, которыми последовательно командовал
А.И.Покрышкин, начиная с 1943 года и до конца войны, летали на Р-39.
Мастерство и отвага советских летчиков принесли славу и “Аэрокобре”.[29]
Из американской газеты 1944 года: “...Истребители “Аэрокобра” - лучшие
в мире! Пятнадцать советских асов, воюющих на “кобрах”, сбили пятьсот
самолетов нашего общего врага - фашизма! Покрышкин, Глинка, Глинка,
Речкалов, Клубов, Федоров, Труд, Трофимов...”. Конечно, в этом газетном
утверждении по поводу “лучшего в мире” допущено определенное преувеличение.
Но нельзя не отметить, что нашим летчикам “Аэрокобра” пришлась, что
называется, “по душе”. Легкая и послушная в управлении, простая по технике
пилотирования и вполне доступная для освоения летчику средней квалификации,
обладающая мощным вооружением и отличной безотказной радиосвязью, в руках
опытного летчика “Аэрокобра” становилась грозным оружием.
История «Трассы» изобилует множеством примеров и трагедий, и побед, и
успехов, и неудач, примеров взаимовыручки войсками двух армий - союзников.
Эпопея "АлСиба" занимала заметное место в широко известной переписке
лидеров трех союзных держав - Сталина, Рузвельта, Черчилля, в которой
определялась вся стратегия войны.
С 1992 года прошло девять лет, а об "АлСибе" мы узнаем лишь из
нескольких публикаций в "Труде" и двух - трех изданий - мемуаров, которые
выходили мизерными тиражами и стали незаметными на фоне волны публикаций о
насилии и политиканстве.
Надо добавить, что усилиями российской и американской общественных
организаций "Комитетов ветеранов 2-й мировой войны" в 1990 году были
организованы встречи ветеранов "АлСиба" на Аляске и на Чукотке.
Федерацией любителей авиации СССР под руководством Международного
Фонда авиационной безопасности по приглашению АОРА США и Канады в 1990 году
был совершен мемориальный перелет на 8 учебно-тренировочных самолетах по
трассе "АлСиба". Хотя этот перелет так и остался незамеченным для
большинства граждан России. В американских средствах массовой информации
СМИ перелет освещался очень широко, всем его участникам наглядно стало
видно, что эта трасса мужества и беспримерного напряженного труда была
местом настоящего подвига и примером единения двух великих народов против
общего врага - фашизма.
К концу 1998 года на аэродромах построенных специально для
перегонщиков, а потом немало послуживших освоению восточных регионов России
и развитию газовых, нефтяных, золотых промыслов, мало, что осталось оттого,
что напоминало бы о перегонке - всего три маленьких музея. Зато по всей
трассе с высоты птичьего полета до сих пор можно увидеть ос
| |  скачать работу |
Антигитлеровская коалиция: военно-политические проблемы и отражение их в современной и советской историографии |
