Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Экологическая обстановка Нижнего Новгорода

                       Таблица 1.1.
       Выбросы загрязняющих веществ по административным районам города
|Районы города            |Выбросы в атмосферу                              |
|                         |тыс. т / год            |% вклада в выбросы     |
|Автозаводский            |37,11                   |49,8                   |
|Канавинский              |4,55                    |6,1                    |
|Ленинский                |2,58                    |3,5                    |
|Московский               |2,70                    |3,6                    |
|Нижегородский            |1,67                    |2,2                    |
|Приокский                |2,59                    |3,5                    |
|Советский                |1,38                    |1,9                    |
|Сормовский               |21,92                   |29,4                   |
|Всего по городу          |74,50                   |100                    |



                2.2. Загрязнение от транспортных источников.

   Транспорт продолжает оставаться одним из основных источников  загрязнения
атмосферного  воздуха  и  вредных  физических  воздействий   на   окружающую
природную среду города.
   На 01.01.96 г. общее количество транспортных средств  (ТС),  стоящих  на
учете в Н. Новгороде, составило 157343 единицы.
   В 1995 г., как и в  предыдущие  три  года,  сохранилась  тенденция  роста
общего парка автомобилей, стоящих на учете в Н. Новгороде, хотя темпы  роста
по сравнению с прошлым годом несколько замедлились.
   Количество автомобилей, "прописанных"  в  Н.  Новгороде,  увеличилось  по
сравнению с 1994 г. на 5676 единиц или  на  3,7%.  Основной  рост  автопарка
происходит за счет индивидуального транспорта:  его  количество  увеличилось
на 17,9 тысяч единиц. Доля государственного транспорта  неуклонно  снижается
(14,5% - в 1995 г. против 17% - в 1994 г.), снизилось на  9  тыс.  единиц  и
количество   автотранспорта,   принадлежащего   предприятиям    иных    форм
собственности  (малым,  частным,  кооперативам  и  т.д.).  Это   объясняется
отсутствием объемов перевозок в государственном секторе и большинстве  малых
предприятий  и  стремлением  предприятий  избавиться  от  ставших  ненужными
основных средств, т.к. за не работающий, но  стоящий  на  балансе  транспорт
приходится платить различные налоги. Себестоимость перевозок  индивидуальным
транспортом значительно дешевле, т.к.  в  нее  не  закладывается  содержание
основных   фондов   автобаз,   расходов   на   энергоносители,    содержание
управленческого аппарата и т.д.
   Приведенное выше перераспределение  автотранспорта  усложняет  работу  по
взиманию платы за  загрязнение  окружающей  среды,  т.к.  взаимоотношения  с
владельцами  индивидуального  транспорта   по   возмещению   наносимого   им
природной среде вреда до сих пор в полном объеме не определены.
   К сожалению, Управление ГАИ с 1995 г. перестало вести учет автомобилей  с
пониженной токсичностью, работающих на газомоторном  топливе,  хотя  имеется
Постановление  Правительства  РФ  о  неотложных  мерах  по  развитию  такого
транспорта,  и  информация   о   наличии   и   использовании   газобаллонных
автомобилей сейчас особенно важна.
   Распределение транспортных  средств  предприятий  по  районам  города  за
последние  4  года  практически  не  меняется.  Наибольшее  количество  -  в
Нижегородском районе (8994 шт.),  наименьшее  -  в  Московском  (2038  шт.).
Однако, наиболее насыщенным транспортом  всех  форм  собственности  является
Автозаводский район (43424 ед.). Следом за ним со значительным отрывом  идут
Сормовский  (26188  ед.)  и  Советский  (24488   ед.)   районы.   Наименьшее
количество транспорта стоит на учете в Московском районе (15996 ед.).
   Как показывает практика,  следствием  разгосударствления  и  приватизации
транспорта  является  ухудшение  качества   обслуживания   автомобилей:   не
соблюдается  периодичность  и   порядок   техобслуживания,   не   проводится
инструментальный контроль уровня токсичности и дымности отработавших  газов.
В    результате    не    снижается    количество    транспортных    средств,
эксплуатирующихся  с  нарушением  основных  положений  ПДД  РФ  по   допуску
транспортных средств  к  эксплуатации,  с  превышением  норм  токсичности  и
дымности,  оказывающих  повышенное   шумовое   воздействие   на   окружающую
природную  среду  и  т.д.  По  результатам  инструментального   обследования
автопредприятий и транспортных цехов промпредпрятий  инспекторским  составом
городского комитета выявлено  и  снято  с  эксплуатации  свыше  1500  единиц
экологически  "грязного"   транспорта.   К   этому   числу   надо   добавить
автотранспорт,  проверенный  в  Нижнем  Новгороде   Нижегородоблкомприродой,
Российской транспортной  инспекцией,  Госстандартом,  ГАИ.  Но  окончательно
побороть это зло пока не удается, ведь инспекционной  проверке  подвергается
лишь десятая часть стоящего на учете в  городе  транспорта.  А  есть  еще  и
иногородний, транзитный транспорт...
   В последние годы становятся обыденными  факты  хранения,  мойки,  ремонта
автомобилей в не отведенных для этого  местах  (рядом  с  жилыми  домам,  на
газонах, у  водоразборных  колонок,  в  зонах  отдыха),  что  подтверждается
многочисленными жалобами и обращениями  граждан.  Все  это  также  обостряет
экологическую и санитарную  обстановку.  По-прежнему  значительный  вклад  в
загрязнение окружающей среды города вносит грузовой транспорт, в  том  числе
иногородний  и  транзитный,  движущийся  по   основным   магистралям   из-за
отсутствия  дорог-дублеров,  неразвитости  объездных   дорог   вне   города.
Вследствие недостаточности средств в  городском  бюджете  сеть  автодорог  в
городе практически не развивается.
   В последние годы администрация города  проводит  значительные  работы  по
реконструкции и ремонту дорожного полотна. Это ведет к снижению  загрязнения
и к  экономии  ресурсов.  Однако  в  весенний  период  происходит  частичное
разрушение проезжей  части  дорог,  в  результате  чего  водители  вынуждены
снижать  скорость,  переходить  на  низшие  передачи,  а  это   приводит   к
усиленному   износу   транспортных   средств   и   повышенному   загрязнению
атмосферного воздуха отработавшими газами.
   Нижний Новгород имеет большую  протяженность  своей  территории,  поэтому
актуальным является вопрос перевозки  пассажиров  общественным  транспортом.
Основную часть перевозок производит городской  автобусный  транспорт  (свыше
55%).   Проблему   уменьшения   загрязнения    атмосферного    воздуха    от
автотранспорта можно частично решить  путем  развития  альтернативных  видов
транспорта  и,  в  частности,  электротранспорта,  являющегося  экологически
наиболее  чистым,  расширения  сети  трамвайных   и   троллейбусных   линий,
увеличения протяженности линий метрополитена.



                                                                Таблица 1.2.
     Протяженность и динамика развития трамвайных, троллейбусных линий и
                      линий метрополитена (1994-95гг.)

|Районы города   |Протяженность линий, км                                  |
|                |Трамвайных         |Троллейбусных      |Метрополитена    |
|                |1994     |1995     |1994     |1995     |1994    |1995    |
|Нижегородский   |27,7     |27,7     |22,6     |22,6     |-       |-       |
|Советский       |19,8     |19,8     |31,0     |31,0     |-       |-       |
|Приокский       |9,2      |9,2      |13,0     |13,0     |-       |-       |
|Канавинский     |20,0     |20,0     |36,0     |36,0     |6,1     |6,1     |
|Ленинский       |36,6     |36,6     |14,0     |14,0     |5,9     |5,9     |
|Автозаводский   |37,6     |37,6     |40,0     |40,0     |4,1     |4,1     |
|Московский      |12,0     |12,0     |34,0     |34,0     |0,5     |0,5     |
|Сормовский      |11,2     |11,2     |26,0     |26,0     |1,0     |1,0     |
|Всего           |174,1    |174,1    |216,5    |216,5    |17,6    |17,6    |

   С 1993 г. наземный электротранспорт в Н. Новгороде  не  развивался,  хотя
ему как экологически наиболее чистому,  должна  предоставляться  возможность
приоритетного развития и поддержания нормальной эксплуатации. Несколько  лет
в   администрации   города   рассматривается    вопрос    о    строительстве
троллейбусного депо в Автозаводском районе, но из-за  недостатка  финансовых
средств на АО ГАЗ, в городском и районном бюджетах строительство не начато.
   Трамвайные и троллейбусные парки почти не пополняются новыми машинами.  В
1995 г. получено только 10 трамваев.
   С  большими  трудностями  идет  и  развитие  метрополитена.   В  1996  г.
планируется ввод в строй действующих новой станции  Сормовского  направления
"Куйбышевской". Для завершения  строительства  из  государственного  бюджета
должно быть выделено около  50  млрд.  рублей,  но  при  нынешнем  состоянии
бюджета на полное его исполнение рассчитывать очень трудно.
   На протяжении 1994 г. руководство города  и  области  вело  переговоры  с
Международным Банком Реконструкции и Развития (МБРР)  и  добилось  выделения
долгосрочного  кредита  на  сумму  около  15  млн.  долларов  на  обновление
городского   и   троллейбусного   парка.   Если   к   этому    добавить    и
совершенствование маршрутных сетей, то город получит  значительное  снижение
загрязнения атмосферного воздуха от автотранспорта.
   Электротранспорт, являясь минимальным загрязнителем атмосферного  воздуха
вредными  выбросами,   оказывает   значительное   шумовое   и   вибрационное
воздействие на окружающую среду. И особенно сильно ощущают на себе эти  виды
воздействия жители  домов,  расположенных  в  непосредственной  близости  от
трамвайных линий и метро.
   По-прежнему причиной повышенного  шумового  и  вибрационного  воздействия
городского электротранспорта является износ  рельсового  пути  на  отдельных
участк
12345
скачать работу

Экологическая обстановка Нижнего Новгорода

 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ