Экологическая обстановка Нижнего Новгорода
ах: из 174 км трамвайных линий 38,6 км имеют сверхпредельный износ,
несоответствие по уровню и увеличенные разрывы в стыках рельсов, а также
продольные и поперечные изгибы рельсовых путей, плохую подготовку
(утрамбовку) щебеночной подушки рельсового полотна, просадку грунта под
шпалами.
Традиционно скудное бюджетное финансирование городского электротранспорта
на протяжении последних 4-х лет приводит к тому, что из нормативного объема
реконструкции и капитального ремонта трамвайных путей (18-20 км) фактически
выполняется лишь 10-12 км.
В 1996 г. планируется отремонтировать только 10,4 км. К этому надо
добавить, что в настоящее время на линии работают 47 трамваев и 73
троллейбуса с истекшими сроками эксплуатации. По сравнению с 1994 г.
количество таких трамваев, например, возросло в 6 раз, троллейбусов - в два
с лишним раза. А это сказывается на безопасности движения и перевозок
пассажиров. Так, летом 1995 г. на Похвалинском съезде из-за технической
неисправности произошел сход с рельсов трамвая, повлекший за собой
человеческие жертвы.
Несмотря на все трудности, руководство трамвайно-троллейбусного
предприятия старается проводить работы по повышению безопасности перевозок
и снижению шумового воздействия своего транспорта: планирует производить
шлифовку рельсового полотна, сварку стыков рельсов, установку 30
шумоглушителей на контактной сети трамваев и троллейбусов (на растяжках
крепления контактной сети к зданиям).
Стремительное развитие наземных видов транспорта приводит к тому, что
многие улицы, особенно в старой части города, уже не вмещают его и, как
следствие: заторы уличного движения, повышение загрязнения воздушной среды
и уровня шумового воздействия, увеличение числа дорожно-транспортных
происшествий.
Все эти проблемы может решить метрополитен - самый экологически чистый,
скоростной и комфортный вид городского транспорта. Наш метрополитен -
мелкого заложения, он проходит в стесненных условиях и в ряде мест
расположен ближе нормативных 40 метров от жилых и производственных зданий.
В этих местах для снижения шума и вибрации в стены и перекрытия тоннелей
уложен дополнительный "шумобетон", чем увеличена масса конструкций
тоннельной отделки. Это сделано на перегонах "Московская -Чкаловская",
"Ленинская - Заречная", "Кировская - Парк Культуры".
Нижний Новгород расположен на берегах двух рек - Волги и Оки, имеет
крупный речной порт, поэтому определенный вклад в загрязнение окружающей
природной среды вносит водный транспорт.
Фактов аварий, потерь грузов, загрязнения водоемов и берегов судами
пароходства "Волга-Флот" не зафиксировано.
В навигацию 1994 г. на бункеровке флота (рейдово - маневрового,
транзитного, судов на подводных крыльях и др.) в границах Нижегородского
рейда на р. Волге были задействованы бункеровочные станции НЕС -106 (в
районе о. Мочального) и НБС-56 (в Подновье).
Аварий с попаданием нефтепродуктов в водоемы в границах Нижегородского
управления АО "Волготанкер" не отмечено. Для предотвращения аварий разливов
нефтепродуктов при грузовых операциях на причалах основных нефтебаз
используются шлангующие устройства, отвечающие требованиям "Правил охраны
природы при погрузке и выгрузке", а для бортовой перевалки танкеры
комплектуются грузовыми шлангами, прошедшими гидравлические испытания и
имеющие на них акт. На случай ликвидации последствий аварийного разлива
нефтепродуктов в Нижегородском управлении имеется самоходный
нефтемусоросборщик "НМС-4" и комплект боновых заграждений
Для обслуживания транзитного и местного флота в черте города в навигацию
1995 г. работало 4 судна типа "ОС" проекта 354-К и несамоходная
очистительная станция проекта Р-125, принадлежащие Нижегородскому порту.
Сведения о количестве судовых отходов за навигации 1994-95 гг. (данные
АООТ "Волга-Флот" и "Нижегородский порт") приведены в табл. 1.4.
АО "Волга-Флот" ежегодно проводит следующие работы по снижению
отрицательного воздействия на окружающую среду:
- оборудовано 9 судов станциями очистки сточных и
нефтесодержащих вод;
выполнен капитальный ремонт судовых фекальных цистерн на 6 судах;
- продолжено строительство станции зачистки судов от остатков грузов;
Таблица 1.4.
Количество судовых отходов, принятых на переработку по
Нижегородскому порту, и динамика их образования
|Виды отходов |Количество за навигацию, тонн |
| |1994г. |1995г. |Рост (+), |
| | | |убыль(-) |
|Подсланевые воды |6000 |4600 |-1400 |
|Хозбытовые стоки |15000 |14850 |-150 |
|Сухой мусор |420 |244. |-176 |
- построено самоходное судно по комплексной переработке отходов для
работы в Нижегородском порту;
- теплоход "Константин Коротков" оборудован системой приготовления водо
- топливной эмульсии;
- на 5 судах типа "Волго-Дон" установлена система электронного
управляющего комплекса для экономичного режима движения судна и экономии
топлива.
Выполнение этих и других мероприятий позволило исключить случаи
сверхнормативного загрязнения окружающей среды и получить экономию топлива
- 36,5 т. На выполнение всех мероприятий пароходством затрачено 2,4 млрд.
рублей.
Определенное влияние на чистоту водных объектов и прибрежных территорий
оказывает маломерный флот, базирующийся в водо-охранных зонах рек и озер.
По состоянию на 01.01.96 г. в Областной госинспекции по маломерным судам
(ОГИМС) на учете по Н. Новгороду состоит 3917 маломерных судов. Однако,
уровень эксплуатации маломерных моторных судов ежегодно снижается из-за
дороговизны эксплуатации, снижения рыбных запасов и по другим причинам.
Нижний Новгород - крупный железнодорожный узел.
Сведения по проследованию через ст. Горький - Московский пассажирских и
грузовых поездов (данные Горьковского отделения УГЖД МПС) приведены в табл.
1.5.
Приведенные данные вновь свидетельствуют об уменьшении движения поездов
по отделению дороги в среднем на 5% за год. В определенной степени здесь
сказываются постоянно возрастающие тарифы на перевозки пассажиров и грузов,
таможенные барьеры и т.п.
Таблица 1.5.
Типы и размеры железнодорожных составов и динамика перевозок
|Типы поездов |Средняя |Количество поездов |
| |длина состава | |
| |(кол-во вагонов) | |
| | |1994г. |1995г. |Рост(+), |
| | | | |убыль(-) |
|Пассажирские |20 |13935 |13335 |-600 |
|Грузовые |60 |64311 |60561 |-3750 |
|Пригородные |10 |65472 |65354 |-118 |
Участок Горьковского отделения железной дороги переведен на электрическую
тягу и тепловозы на магистральных перевозках не эксплуатируются. Это
существенно снижает уровень загрязнения атмосферного воздуха от
железнодорожного транспорта. Количество дизель-поездов для перевозки
пассажиров в 1995 г. снизилось по сравнению с 1994 г. на 4 единицы и
составило 6 единиц (Горький-Павлово - 5 ед.; Мыза-Ротка - 1). В маневровых
передвижениях по парку формирования поездов на ст. Горький-Московский и
Горький-Сортировочный эксплуатируются 17 тепловозов типа ЧМЭ-3. При этом за
прошедший год ими выработано 80502 локомотиво-часов, что почти на 9 тыс.
машино-часов меньше, чем в 1994 году.
На отделении дороги ведутся работы по уходу за защитными лесополосами,
что способствует уменьшению шума от движения железнодорожных составов,
особенно в черте города. В прошлом году эти работы выполнены на площади
234,7 га. Посажено 1,8 тысяч саженцев деревьев.
Большое значение для Н.Новгорода имеют воздушные перевозки. Город
располагает международным аэропортом с основным аэродромом, а также
аэропортом местных линий. Кроме того, имеется специальный аэродром,
принадлежащий Нижегородскому авиационному заводу "Сокол".
Значительную часть перевозок в настоящее время составляют, так
называемые, "челночные" и "чартерные" рейсы в государства ближнего и
дальнего зарубежья.
Таблица1.6.
Виды авиационных топлив, используемых воздушными судами, и динамика их
расхода (на режимах посадка-руление-взлёт).
|Вид топлива |Расход топлива, тыс. тонн |
| |1994г. |1995г. |Рост(+), |
| | | |убыль (-) |
|Авиакеросин ТС-1 |53,0 |33,87 |-19,13 |
|Авиабензин Б-91 |0,3 |0,05 |-0,25 |
Использование морально устаревших самолетов приводит к повышенному
расходу топлива по сравнению с зарубежными аналогами, а на обновление парка
самолетов сове
| | скачать работу |
Экологическая обстановка Нижнего Новгорода |