Гулльский инцидент - мнения и события
м прибыл на корабли летом 1904
года, и только командиры и часть специалистов были назначены ранее и
находились на них при постройке. Поэтому ни офицеры, ни команда не имели
достаточно времени, чтобы хорошо изучить свои корабли. Кроме того, на
кораблях эскадры было много молодых офицеров, досрочно выпущенных из
морского кадетского корпуса по случаю войны, а также призванных из запаса и
переведенных из торгового флота, так называемых “прапорщиков запаса”.
Первые не имели достаточных знаний и опыта, вторые нуждались в обновлении
своих знаний; третьи хотя и обладали опытом и знаниями морского дела, но не
имели никакой военной подготовки. Такое укомплектование кораблей эскадры
офицерами вызывалось тем, что кадрового состава хватало только на замещение
наиболее ответственных должностей на кораблях.
1.4. Подготовка и организация эскадры
Перед уходом из Балтийского моря эскадра в полном составе ни разу не
плавала, и только отдельные отряды кораблей совершили несколько совместных
походов. Поэтому практика в совместном плавании и маневрировании была
недостаточной. За короткий срок пребывания в Ревеле корабли эскадры смогли
произвести очень ограниченное число стрельб, тем более что полученное для
этого количество практического боезапаса было меньше, чем предполагалось.
Торпедных стрельб с миноносцев тоже было проведено недостаточно.
Материальная часть торпед была не подготовлена, поэтому при первых
стрельбах много торпед затонуло.
Организация эскадры, установленная в начале похода, изменялась
несколько раз и окончательно установилась только после оставления берегов
Индокитая. Состав отдельных отрядов менялся, что отчасти вызывалось
обстановкой похода. Все это не могло не отразиться на взаимоотношениях и
влиянии начальников отрядов на своих подчиненных и на обучении команд
кораблей. Кроме того, такое положение приводило к тому, что штабу
командующего эскадрой приходилось заниматься разрешением различных мелких
вопросов, которые могли бы быть разрешены младшими начальниками. Сам штаб
командующего эскадрой не имел правильной организации. Начальника штаба не
было, а флаг-капитан был только исполнителем приказаний командующего.
Согласованности в работе флагманских специалистов не было, и каждый работал
сам по себе, получая указания непосредственно от командующего эскадрой.
Таким образом, эскадра при выходе на театр военных действий не имела
достаточной боевой подготовки и правильной организации.
1.5. Организация и условия перехода
Обеспечение перехода эскадры из Балтийского моря на театр военных
действий при условии, что на всем протяжении ее пути (около 18 000 миль)
Россия не имела ни одной собственной базы, являлось весьма сложной и
трудной задачей.
Прежде всего предстояло разрешить вопросы снабжения кораблей эскадры
топливом, водой и продовольствием, далее необходимо было обеспечить
возможность ремонта и, наконец, принять меры для охраны эскадры от
возможных попыток противника произвести нападение в пути.
Разработка всех этих мероприятий велась непосредственно адмиралом
Рожественским с самого начала формирования эскадры.
Ввиду того, что входившие в состав эскадры новые броненосцы имели
осадку, не допускавшую прохода Суэцким каналом без разгрузки, которая
отняла бы много времени, командующий эскадрой решил идти с большими
кораблями вокруг Африки, отправив другие корабли через Средиземное море.
Соединение обеих частей эскадры должно было состояться на о. Мадагаскар.
Для большей безопасности перехода Рожественский не считал возможным входить
в переговоры с иностранными правительствами на предмет захода эскадры в
какие-либо определенные порты, так как это заранее сделало бы известным его
маршрут. Поэтому никаких предварительных соглашений по этому вопросу не
заключалось. Имели место только переговоры с французским правительством по
некоторым частным вопросам, как, например, о продолжительности пребывания
русских кораблей во французских портах, о пунктах, наиболее подходящих для
стоянки эскадры, и возможности сношений с эскадрой в пути и т.п. Некоторые
частные вопросы, как, например, об охране кораблей при следовании через
Суэцкий канал, разрешались и с другими иностранными правительствами. Но в
целом дипломатической подготовки перехода сделано не было.
В силу этого переход эскадры чрезвычайно осложнился из-за протестов
иностранных государств при заходе эскадры в тот или иной порт, сокращения
сроков стоянки, невозможности выполнения текущего ремонта и отдыха личного
состава.
Вопросом особой важности было своевременное снабжение углем, водой и
провизией, ибо от этого всецело зависел и срок прибытия эскадры на Дальний
Восток. В силу того, что использование для этого русского торгового флота
не разрешало вопроса, так как закупка угля должна была бы производиться за
границей, было решено привлечь к этому иностранные фирмы.
Вопросы снабжения эскадры углем настолько заботили командующего
эскадрой, что они доминировали над всеми другими, даже в ущерб боевой
подготовке. Для питания личного состава корабли приняли усиленные запасы
продовольствия из порта. Доставка свежей провизии должна была производиться
на основании контрактов, заключенных как с русскими, так и с некоторыми
иностранными фирмами. Для ремонта кораблей в пути эскадре был придан
специально оборудованный пароход-мастерская “Камчатка”. Этот пароход и еще
несколько транспортов с грузом различного назначения составляли плавучую
базу эскадры.
Известие об отправке русским правительством на Дальний Восток такого
крупного подкрепления, как 2-я Тихоокеанская эскадра, не могло быть
сохранено в тайне, и это событие обсуждалось на страницах и русской и
заграничной прессы. Поэтому весьма вероятным было предположить, что японцы
постараются на всем пути движения эскадры создать различные препятствия
дипломатического и военного характера, вплоть до непосредственного
нападения на эскадру и диверсионных выступлений.
Возможность подобных попыток учитывалась русским морским
министерством, и оно изыскивало пути к организации постоянной системы
наблюдения и охраны районов, где эскадру могли ожидать различные
неожиданности. Такими наиболее опасными районами считались Датские проливы,
Суэцкий канал и Красное море.
После переговоров с различными ведомствами было решено поручить это
дело заграничной политической агентуре охранного отделения департамента
полиции, которое охотно брало на себя организацию охраны пути эскадры в
Датских проливах. Для организации охраны в других местах были командированы
специальные люди, которые должны были информировать адмирала Рожественского
о движении японских кораблей.
В.Пикуль в рассказе "Проклятая Доггер-банка" делает ссылку на источник
"Заграничная охранка. По секретным документам Агентуры и Департамента
Полиции"(издание 1917 года). В 1904 году, когда началась война с Японией,
на охрану эскадры Рожественского было отпущено 300 000 рублей; самые
опытные филеры, следившие до этого за деятельностью эмигрантов, были
перенацелены на слежку за неуловимым шпионом Акаши, который возглавлял в
Европе японскую разведку. Вскоре в портах Европы были замечены матросы и
офицеры японского флота, а затем Главный морской штаб в Петербурге получил
сведения, что в Северном море эскадру Рожественского поджидают японские
миноносцы.
Все перечисленные мероприятия не гарантировали ни бесперебойного
снабжения кораблей эскадры, ни обеспечения стоянки, ремонта и отдыха, ни.
наконец, обеспечения эскадры от возможности внезапного нападения. Насколько
созданная организация охраны эскадры в пути не отвечала своему назначению,
показал случай при переходе эскадрой Северного (Немецкого) моря, известный
под названием “Гулльского инцидента”.
2. "ГУЛЛЬСКИЙ ИНЦИДЕНТ"
Достройка новых кораблей, вопросы снабжения и пр. — все это
задерживало выход эскадры. 29 августа эскадра пришла в Ревель и, простояв
там около месяца, перешла в Либаву для приемки материалов и пополнения
запасов угля; 2 октября эскадра вышла для следования на Дальний Восток.
Однако и 2 октября вышли не все корабли. Два крейсера, часть миноносцев и
транспортов не были еще готовы и должны были догнать эскадру в пути.
Первый переход эскадра совершила до м. Скаген (северная оконечность
Ютландского полуострова), где предполагалось грузить уголь, и стала на
якорь. Здесь адмиралом Рожественским были получены сведения о замеченных
подозрительных кораблях и о якобы готовящемся нападении на эскадру. Считая
стоянку у м. Скаген в этих условиях опасной, командующий эскадрой отменил
погрузку и решил следовать дальше. Для перехода через Северное (Немецкое)
море Рожественский решил разделить эскадру на 6 отдельных отрядов, которые
должны были сниматься с якоря последовательно и идти друг за другом на
расстоянии 20-30 миль. Во-первых двух отрядах шли миноносцы, в следующих
двух — крейсера, затем два отряда броненосцев. Последним снимался с якоря
отряд новых броненосцев. Такое расчленение эскадры адмирал Рожественский
считал наиболее целесообразным с точки зрения защиты боевого ядра эскадры —
броненосцев.
Однако установленные между отрядами дистанции были недостаточны и не
исключали возможности столкновения их в ночное время, в случае каких-либо
непредвиденных задержек в пути. Головным отрядам не была
| |  скачать работу |
Гулльский инцидент - мнения и события |
