История появления реактивной авиации
ность крыла этого
цельнометаллического самолета составляла 40 градусов.
Силовая установка состояла из одного ТРД. На концах
крыльев в специальных обтекателях находились
противоштопорные парашюты.
В мае 1946 года самолет “Летающее крыло” быс впервые испытан в пробном
полете. А в сентябре того же года во время очередного испытательного полета
он потерпел аварию и разбился. Пилотировавший его летчик трагически погиб.
В нашей стране в годы Великой Отечественной войны начались обширные
исследовательские работы по созданию боевых самолетов с ТРД. Война ставила
задачу – создать самолет-истребитель, обладающий не только большой
скоростью, но и значительной продолжительностью полета: ведь разработанные
реактивные истребители с ЖРД имели весьма малую продолжительность полета –
всего 8-15 минут. Были разработаны боевые самолеты с комбинированной
силовой установкой – винтомоторной и реактивной. Так, например, истребители
“Ла-7” и “Ла-9” были снабжены реактивными ускорителями.
Работа над одним из первых советских реактивных самолетов началась еще
в 1943-1944 годах. Эта боевая машина создавалась конструкторским
коллективом, возглавляемым генералом инженерно-авиационной службы Артемом
Ивановичем Микояном. То был истребитель “И-250” с комбинированной силовой
установкой, которая состояла из поршневого авиадвигателя жидкостного
охлаждения типа “ВК-107 А” с воздушным винтом и ВРД, компрессор которого
получал вращение от поршневого мотора. Воздух поступал в воздухозаборник
под валом винта, проходил по каналу под кабиной летчика и поступал в
компрессор ВРД. За компрессором были установлены форсунки для подачи
топлива и запальная аппаратура. Реактивная струя выходила через сопло в
хвостовой части фюзеляжа. Свой первый полет “И-250” совершил еще в марте
1945 года. Во время летных испытаний была достигнута скорость, значительно
превышающая 800 километров в час.
Вскоре этот же коллектив конструкторов создал реактивный истребитель
“МИГ-9”. На нем устанавливались два ТРД типа “РД-20”. Каждый двигатель
развивал тягу до 8800 ньютонов при 9,8 тысячах оборотов в минуту. Двигатель
типа “РД-20” с осевым компрессором и регулируемым соплом имел кольцевую
камеру сгорания с шестнадцатью горелками вокруг форсунок для впрыска
топлива. 24 апреля 1946 года летчик-испытатель А.Н.Гринчик совершил на
самолете “МИГ-9” первый полет. Как и самолет “БИ”, эта машина мало
отличалась по своей конструктивной схеме от поршневых самолетов. И все же
замена поршневого мотора реактивным двигателем повысила скорость примерно
на 250 километров в час. Максимальная скорость “МИГ-9” превышала 900
километров в час. В конце 1946 года эта машина была запущена в серийное
производство.
В апреле 1946 года был совершен первый полет на реактивном истребителе
конструкции А.С.Яковлева. Для облегчения перехода к производству этих
самолетов с ТРД был использован серийный винтовой истребитель “Як-3”, у
которого передняя часть фюзеляжа и средняя часть крыла были переделаны под
установку реактивного двигателя. Этот истребитель применялся как реактивный
тренировочный самолет наших ВВС.
В 1947-1948 годах прошел летные испытания советский реактивный
истребитель конструкции А.С.Яковлева “Як-23” (рис.14), который обладал
более высокой скоростью.
Это было достигнуто благодаря установке на нем турбореактивного
двигателя типа “РД-500”, который раз-вивал тягу до 16 кило-ньютонов при
14,6 тысячах оборотов в минуту. “Як-23” представлял собой одномест-ный
цельнометаллический мо-ноплан со среднерасположен-ным крылом.
При создании и испытании первых реактивных самолетов наши конструкторы
столкнулись с новыми проблемами. Оказалось, что одного увеличения тяги
двигателя еще недостаточно для осуществления полета со скоростью, близкой к
скорости распространения звука. Исследования сжимаемости воздуха и условий
возникновения скачков уплотнения проводились советскими учеными начиная с
30-х годов. Особенно большой размах они приобрели в 1942-1946 годах после
летных испытаний реактивного истребителя “БИ” и других наших реактивных
машин. В результате этих исследований уже к 1946 году был поставлен вопрос
о коренном изменении аэродинамической схемы высокоскоростных реактивных
самолетов. Встала задача создания реактивных самолетов со стреловидным
крылом и оперением. Наряду с этим возникли и смежные задачи – потребовалась
новая механизация крыла, иная система управления и т.д.
Настойчивая творческая работа научно-исследова-тельских,
конструкторских и производственных коллективов увенчалась успехом: новые
отечественные реактивные самолеты ни в чем не уступали мировой авиационной
технике того периода. Среди скоростных реактивных машин, созданных в СССР в
1946-1947 годах, выделяется своими высокими летно-тактическими и
эксплуатационными характеристиками реактивный истребитель конструкции
А.И.Микояна и М.И.Гуревича “МИГ-15” (рис.15), со стреловидным крылом и
оперением. Применение стреловидного крыла и оперения повысило скорость
горизонтального полета без существенных изменений его устойчивости и
управляемости. Увеличению скорости самолета во многом способствовало также
повышение его энерговооруженности: на нем был установлен новый ТРД с
центробежным компрессором “РД-45” с тягой около 19,5 килоньютонов при 12
тысячах оборотов в минуту. Горизонтальная и вертикальная скорости этой
машины превосходили все достигнутое ранее на реактивных самолетах.
В испытаниях и доводке самолета
принимали участие летчики-испытатели Герои
Советского Союза И.Т.Иващен-ко и
С.Н.Анохин. Самолет имел хорошие летно-
тактичес-кие данные и был прост в
эксплуатации. За исключи-тельную
выносливость, прос-тоту в техническом
обслу-живании и легкость в управ-лении он
получил прозвище “самолет-солдат”.
Конструкторское бюро, работающее под руководством С.А.Лавочкина,
одновременно с выпуском “МИГ-15” создало новый реактивный истребитель “Ла-
15”. Он имел стреловидное крыло, расположенное над фюзеляжем. На нем было
мощное бортовое вооружение. Из всех существовавших тогда истребителей со
стреловидным крылом “Ла-15” имел наименьший полетный вес. Благодаря этому
самолет “Ла-15” с двигателем “РД-500”, имевшим меньшую тягу, чем двигатель
“РД-45”, установленный на “МИГ-15”, обладал примерно такими же летно-
тактическими данными, как и “МИГ-15”.
Стреловидность и специальный профиль крыльев и оперения реактивных
самолетов резко уменьшили сопротивление воздуха при полетах со скоростью
распространения звука. Теперь на волновом кризисе сопротивление возрастало
уже не в 8-12 раз, а всего в 2-3 раза. Это подтвердили и первые
сверхзвуковые полеты советских реактивных самолетов.
Часть 4. Применение реактивной техники в гражданской авиации.
Вскоре реактивные двигатели стали устанавливаться и на самолетах
гражданской авиации.
В 1955 году за рубежом начал эксплуатироваться многоместный
пассажирский реактивный самолет “Комета-1”. Эта пассажирская машина с
четырьмя ТРД обладала скоростью около 800 километров в час на высоте 12
километров. Самолет мог перевозить 48 пассажиров.
Дальность полета сос-тавляла около 4 тысяч кило-метров. Вес с
пассажирами и полным запасом горючего составлял 48 тонн. Размах крыльев,
имеющих небольшую стреловидность и относи-тельно тонкий профиль, - 35
метров. Площадь крыльев – 187 квадратных метров, длина самолета – 28
метров. Однако после крупной аварии этого самолета в Средизем-ном море его
эксплуатация была прекращена. Вскоре стал использоваться конст-руктивный
вариант этого самолета – “Комета-3” (рис.16).
Представляют интерес данные об американском пассажирском самолете с
четырьмя турбовинтовыми двигателями Локхид “Электра”, расчитанном на 69
человек (включая экипаж из двух пилотов и бортинженера). Число пассажирских
мест могло быть доведено до 91. Кабина герметизирована, входная дверь
двойная. Крейсерская скорость этой машины – 660 километров в час. Вес
пустого самолета – 24,5 тонн, полетный вес – 50 тонн, в том числе 12,8 тонн
горючего для рейса и 3,2 тонны запасного горючего. Заправка и обслуживание
самолета на промежуточных аэродромах занимали 12 минут. Выпуск самолета был
начат в 1957 году.
Американская фирма “Боинг” с 1954 года проводила испытания самолета
“Боинг-707” с четырьмя ТРД. Скорость самолета – 800 километров в час,
высота полета – 12 километров, дальность – 4800 километров. Этот самолет
был предназначен для использования в военной авиации в качестве “воздушного
танкера” – для заправки боевых самолетов горючим в воздухе,
| |  скачать работу |
История появления реактивной авиации |
