История появления реактивной авиации
но мог быть
переоборудованным и для применения в гражданской транспортной авиации. В
последнем случае на машине могло быть установлено 100 пассажирских мест.
В 1959 году началась эксплуатация французского пассажирского самолета
“Каравелла”. У самолета был круглый фюзеляж диаметром 3,2 метра, в котором
был оборудован герметизированный отсек длиной 25,4 метра. В этом отсеке
размещалась пассажирская кабина на 70 мест. Самолет имел стреловидное
крыло, скошенное назад под углом 20 градусов. Взлетный вес самолета – 40
тонн. Силовая установка состояла из двух ТРД с тягой по 40 килоньютонов
каждый. Скорость самолета была около 800 километров в час.
В СССР уже в 1954 году на одной из воздушных авиалиний доставка
срочных грузов и почты производилась скоростными реактивными самолетами “Ил-
20”(рис.17).
С весны 1955 года реактивные почтово-грузовые самолеты “Ил-20” начали
курсировать на воздушной трассе Москва-Новосибирск. На борту самолетов –
матрицы столичных газет. Благодаря использованию этих самолетов жители Ново-
сибирска получали московс-кие газеты в один день с москвичами.
На авиационном празднике 3 июля 1955 года на Тушинском аэродроме под
Москвой впервые был показан новый реактивный пассажирский самолет
конструкции А.Н.Туполева “ТУ-104”(рис.18).
Этот самолет с двумя ТРД тягой по 80 килоньютонов каждый имел отличные
аэродинамические формы. Он мог перевозить 50 пассажиров, а в туристическом
варианте – 70. Высота полета превышала 10 километров, полетный вес – 70
тонн. Самолет имел прекрасную звуко- и теплоизоляцию. Машина была
герметична, воздух в салон отбирался от компрессоров ТРД. В случае отказа
одного ТРД самолет мог продолжать полет на другом. Дальность беспосадочного
перелета составляла 3000-3200 километров. Скорость полета могла достигать
1000 километров в час.
15 сентября 1956 года самолет Ту-104 совершил первый регулярный рейс с
пассажирами по трассе Москва-Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного
времени, преодолев с посадкой в Омске 4570 километров, самолет приземлился
в Иркутске. Время в пути по сравнению с полетом на поршневых самолетах
сократилось почти втрое. 13 февраля 1958 года самолет Ту-104 стартовал в
первый (технический) рейс по авиалинии Москва-Владивосток - одной из самых
протяженных в нашей стране.
“ТУ-104” получил высокую оценку и в нашей стране и за рубежом.
Иностранные специалисты, выступив в печати, заявили, что начав регулярную
перевозку пассажиров на реактивных самолетах “ТУ-104”, Советский Союз на
два года опередил США, Англию и другие западные страны по массовой
эксплуатации пассажирских турбореактивных самолетов : американский
реактивный самолет «Боинг-707» и английская «Комета-IV» вышли на воздушные
линии только в конце 1958 года, а французский «Каравелла» - в 1959 году.
В гражданской авиации также использовались самолеты с турбовинтовыми
двигателями (ТВД). Эта силовая установка по устройству похожа на ТРД, но в
ней на одном валу с турбиной и компрессором с передней стороны двигателя
установлен воздушный винт. Турбина здесь устроена таким образом, что
раскаленные газы, поступающие из камер сгорания в турбину, отдают ей
большую часть своей энергии. Компрессор потребляет мощность значительно
меньше той, которую развивает газовая турбина, а избыточная мощность
турбины передается на вал винта.
ТВД – промежуточный тип авиационной силовой установки. Хотя газы,
выходящие из турбины, и выпускаются через сопло и их реакция порождает
некоторую тягу, основная тяга создается работающим винтом, как у обычного
винтомоторного самолета.
ТВД не получил распространения в боевой авиации, так как он не может
обеспечить такую скорость движения, как чисто реактивные двигатели. Также
он непригоден на экспрессных линиях гражданской авиации, где решающим
фактором является скорость, а вопросы экономичности и стоимости полета
отходят на второй план. Но турбовинтовые самолеты целесообразно
использовать на трассах различной протяженности, рейсы по которым
совершаются со скоростями порядка 600-800 километров в час. При этом нужно
учитывать, что, как показал опыт, перевозка на них пассажиров на расстояние
1000 километров обходится на 30% дешевле, чем на винтовых самолетах с
поршневыми авиадвигателями.
В 1956-1960 годах в СССР появилось много новых самолетов с ТВД. Среди
них “ТУ-114”(220 пассажиров), “Ан-10”(100 пассажиров), “Ан-24”(48
пассажиров), “Ил-18”(89 пассажиров).
Часть 5.Заключение.
Изобретение реактивного авиационного двигателя предопределило резкий
скачок в развитии авиации. Новые самолеты с реактивными силовыми
установками были значительно быстрее и мощнее свих аналогов, оснащенных
поршневыми авиамоторами.
Реактивный двигатель позволил самолетам преодолеть звуковой барьер,
что было практически неосуществимо при использовании поршневых авиамоторов.
Современные реактивные самолеты способны двигаться со скоростями, в
несколько раз превышающими скорость звука.
Активное развитие реактивной авиации предзнаменовало наступление
космической эры. Ведь первые ракетные реактивные двигатели были по
конструкции похожи на авиационные жидкостные реактивные двигатели.
Изобретение турбовинтового двигателя позволило снизить стоимость
пассажирских авиаперевозок, а внедрение турбореактивного двигателя в
гражданскую авиацию – повысить их скорость. Все это способствовало
популяризации гражданских авиаперевозок среди населения и ускорило общий
научно-технический прогресс.
Список литературы:
1. Арлазоров М.С. “Гражданская реактивная создавалась так…”. Москва,
1976.
2. Баев Л.К. “Реактивные самолеты”. Москва, 1958.
3. Новиков А.А. “Реактивная техника в транспортной авиации”.
Ленинград, 1963.
| |  скачать работу |
История появления реактивной авиации |
