Королев С.П.
шестнадцати лет. “Я буду строителем... но
только самолетов”, – говорил в те годы Королев. Мария Николаевна в душе
противилась увлечению сына, выражая опасения по поводу опасности
избираемого им жизненного пути. Рассудительный отчим напротив спокойно
относился к нему. В отчиме Сергей находил поддержку своим устремлениям[6].
Устремлённый к цели
Сережа мечтал получить высшее образование, мечтал об учебе в Военно-
воздушной академии в Москве. Но туда принимались лица, отслужившие в
Красной Армии и достигшие 18 лет. Сергею могла помочь справка из Одесского
Губотдела ОАВУК о представлении в авиационно-технический отдел проекта
сконструированного им безмоторного самолета К-5, который вместе с
ходатайством за сына привезла руководству академии Мария Николаевна. Однако
неопределенность с приемом в московскую академию оставалась. И Сергей решил
поступить в Киевский политехнический институт, где в это время
предполагалось начать подготовку авиационных инженеров на механическом
факультете.
Среди студентов механического факультета Сергей считался одним из
самых молодых и образованных. Одновременно работал. Кем только не был
Сергей в эти годы: и разносчиком газет, и грузчиком, и столяром, и
кровельщиком. Но все же еле сводил концы с концами. В письме к матери в
Одессу Сергей писал: “Встаю рано утром, часов в пять. Бегу в редакцию,
забираю газеты, а потом бегу на Соломенку, разношу. Так вот и зарабатываю
восемь карбованцев. И думаю даже снять угол”.
В институте существовал планерный кружок. За его работой следили и
помогали многие видные ученые, преподававшие в КПИ. Сергей Королев стал его
членом. Трудился он, как и все много и увлеченно. Часто по ночам. Спал
Королев порой прямо в мастерской на стружках. Он любил работать и слыл
мастером на все руки. После него никогда и ничего не переделывали.
Планеры, построенные в институтских мастерских, участвовали в
международных соревнованиях, получая самые высокие оценки. У кружковцев при
этом существовало правило: кто строил планер, тот и летал на нем.
Был построен учебный планер КПИР-3, в него вложил долю своего труда
и Королев. Сергей летал на нем. Один из полетов едва не стоил ему жизни. На
границе площадки – пустыре, где испытывались планеры, из кучи мусора
торчала водопроводная труба. Сергей не заметил и посадил планер на... нее.
Удар оказался достаточно сильным. Королев на какое-то время потерял
сознание. Несколько дней отлеживался[7].
Строить ракеты и летать на них
В 1926 году, отучившись два года в КПИ, Сергей Королев перевелся в
Москву в специальную вечернюю группу по аэромеханике МВТУ. Днем работал то
в КБ, то на авиационном заводе, вечером учился. К этому времени переехали в
Москву мать с отчимом.
Всеми силами Королев стремился в авиацию. Едва поступив в МВТУ,
Сергей сразу же включился в работу студенческого кружка АКНЕЖ –
Академический кружок им. Николая Егоровича Жуковского. С лекциями в нем
выступали инженеры, ученые[8].
Авиация все шире расправляла свои крылья. Молодежь страстно рвалась
в небо. В январе 1927 года в районе Горок Ленинских состоялось
торжественное открытие Московской планерной школы. Ее курсантом стал и
Сергей Королев. Он много и охотно летал, осваивая новые типы планеров. От
полета к полету росло летное мастерство курсантов, а вместе с ними мужали и
их характеры. Без таких качеств, как целеустремленность, ответственность,
хладнокровие, выдержка, летчику не обойтись. Сергею пришлось нелегко, но
это была хорошая школа.
В марте 1927 года Сергей с отличием окончил планерную школу. Одного
он уже добился, он научился летать на планере. Дальше его задачей было
набраться знаний и ...строить самолеты.
С особенным нетерпением Сергей Королев ждал лекций знаменитого уже в
ту пору тридцатипятилетнего авиационного конструктора Андрея Николаевича
Туполева. Он читал студентам курс по самолетостроению. Для студентов Андрей
Николаевич – непререкаемый авторитет. Ведь его самолеты к тому времени уже
бороздили небо[9].
В мае 1927 года на международной выставке межпланетных аппаратов
Сергей впервые познакомился с работами Ф.А. Цандера и брошюрой К.Э.
Циолковского “Исследование мировых пространств реактивными приборами”.
Книги, чертежи, схемы, кустарные модели - все, что демонстрировалось на
выставке, задело сознание Королева. С этого времени он стал более
пристально относиться к ракетам и полетам в космос[10].
Однако все его помыслы все еще поглощали самолеты и планеры.
Производственную практику студент выпускного курса МВТУ Королев проходил в
Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), в Конструкторском бюро
А.Н. Туполева. В это время он уже работал на авиационном заводе в Филях.
Одновременно готовил дипломный проект, решив сконструировать легкомоторный
двухместный самолет СК-4, выжав из него все возможное.
Проект самолета СК-4, рассчитанного на рекордную дальность полета,
оказался оригинальным, продуманным до мелочей и проработанным на уровне
зрелого специалиста. Руководителем проекта стал А.Н. Туполев, подписав его
впоследствии с первого предъявления. Такого в практике студентов не
случалось. Строгость и скрупулезность конструктора были известны.
Одобренный А.Н. Туполевым проект одномоторного двухместного самолета СК-4
затем был построен и испытан[11].
В сентябре 1929 года Сергей Королев и его коллега Сергей Люшин
предъявили на VI Всесоюзные планерные состязания в Коктебеле необычный
планер, примерно на 50-90 кг тяжелее собратьев. В то время считалось, что
чем меньше планер, тем лучше. Пробный полет на “Коктебеле” совершил К.К.
Арцеулов, доложив членам технической комиссии: “Планер удачно
сбалансирован. Хорошо слушается рулей. Можно допустить к полетам”. На
планере “Коктебель” двадцатидвухлетний Королев установил рекорд парения.
Более четырех часов парил он в воздухе.
В октябре 1930 года на Всесоюзном слете планеристов С.П. Королев
выступил с новым планером СК-3, названным им “Красная звезда”. Нагрузка на
квадратный метр у него была большей, чем у “Коктебеля”, – 22,5 кг. Данные
планера были настолько необычными, что ставилась под сомнение возможность
самого парения в воздухе. Однако именно на нем впервые в истории авиации
летчик-испытатель В.А. Степанченок – опытный летчик-планерист в свободном
полете совершил знаменитую петлю Нестерова.
Королев на состязаниях не присутствовал, его неожиданно свалил
тяжелый тиф. В результате осложнения появились сильные головные боли,
потребовалась операция по трепанации черепа. Она прошла успешно, но
осталась тяжким испытанием не только для Сергея, но и для всех, кто его
любил.
После болезни организм Королева оказался настолько ослабленным, что
ему пришлось на несколько месяцев оставить работу. Но едва стало легче,
Сергей с увлечением принялся за труд К.Э. Циолковского “Реактивный
аэроплан”.
С. Королева по-прежнему интересовала авиация, но стремление найти
средства летать выше, быстрее, дальше вплотную подвели его к мысли заняться
исследованием возможностей реактивного движения. Он был согласен с К.Э.
Циолковским: “За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов
реактивных, или аэропланов стратосферы”[12].
На пользу человечеству
В марте 1931 года Сергей Павлович Королев вернулся на работу в ЦАГИ,
совмещая работу в Группе изучения реактивного движения (ГИРД). Она была
создана в августе 1931 г. при Бюро воздушной техники Центрального совета
Осоавиахима (ДОСААФ) в год 75-летия со дня рождения К.Э. Циолковского. ГИРД
стал тем центром, куда стекались все интересующиеся ракетной техникой.
Руководителем ее был назначен Ф.А. Цандер, сыгравший важную роль в
разработке теоретических и практических вопросов космоплавания. Технический
совет возглавил С.П. Королев. Возраст сотрудников, за небольшим
исключением, не превышал двадцати пяти лет. Размещался ГИРД в заброшенном
подвале в доме 19 на Садово-Спасской улице.
Мысль о создании реактивных двигателей волновала в те годы многие
умы и за пределами СССР. Но первый, основной толчок дал Константин
Эдуардович Циолковский, именно ему принадлежит идея рождения реактивного
двигателя, работающего на жидком топливе. В 20-х годах работы в этом
направлении вели немецкий ученый Оберт, американский профессор Годдард и
другие.
Работа гирдовцев увенчалась успехом. 17 августа 1933 года на
Подмосковном полигоне Нахабино в небо умчалась первая советская ракета ГИРД-
09 конструкции М.К. Тихонравова на жидком топливе. Ракета поднялась на
высоту 400 метров, продолжительность полета составила 18 секунд. Но эта
удача заставила гирдовцев окончательно поверить в свои силы. К сожалению,
Ф.А. Цандер, который был душой всего дела, старт ракеты так и не увидел.
Незадолго до этого 28 марта его не стало, он скончался от тифа, находясь на
отдыхе в Кисловодске. Специальным постановлением ЦС Осоавиахима присвоил
ГИРДу имя Ф.А. Цандера[13].
В 1933 году сбылась, наконец, мечта энтузиастов ракетного дела о
создании единого ракетного центра. Отсекая все бюрократические препоны,
личным приказом по Реввоенсовету М.Н. Тухаче
| |  скачать работу |
Королев С.П. |
