Крылатые ракеты
ой точности и
усовершенствованной бортовой аппаратурой. После успешного проведения
полного объема испытаний комплекс П-5Д также был принят на вооружение
подводных лодок проектов 644, 655 и 659.
3. ПЕРВЫЕ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
Постановлением правительства в 1956 г. НПО “Машиностроение” для ВМФ
была поручена разработка двух первых ракетных комплексов загоризонтного
поражения целей - П-6 и П-35. Следуя принципу преемственности, в комплексах
П-6 и П-35 было использовано все лучшее от комплексов П-5 и П-5Д.
Однако для реализации основных требований тактико-технических заданий
на комплексы, и в частности на комплекс П-6, ряд задач решался заново. Так,
на этом комплексе осуществлена возможность избирательного поражения
подвижной цели, находящейся за радиолокационным горизонтом; обеспечено
производство залповой стрельбы; введен противозенитный маневр; создана и
отработана новая, более совершенная система управления, включающая в себя
радиолокационную головку самонаведения; разработан радиопрозрачный
обтекатель.
Решение большого ряда новых задач возлагалось на систему управления
(СУ) КР, разработчиком которой был определен ЦНИИ “Гранит” (директор Н.А.
Чарин, главные конструкторы М.В. Яцковский и И.Ю. Кривцов). Основные этапы
функционирования системы управления сводились к следующему. По данным
целеуказания о координатах цели и ПЛ в счетно-решающих приборах
вырабатывались дальность и пеленг на цель, которые вводились в систему
управления назначенных к старту ракет. В режиме телеуправления оператор,
наблюдая за текущими координатами ракет, при необходимости корректировал ее
полет радиокомандами.
После включения радиолокационного визира (РЛВ) оператор получал на
индикаторе радиолокационное изображение ордера кораблей и выбирал цель для
поражения. Убедившись в “захвате” и уверенном сопровождении цели, выдавал
команду на пикирование. При этом процесс телеуправления заканчивался, КР
выходила на малую высоту и осуществляла самонаведение на выбранную цель.
Предусматривался также режим автономного выбора цели с последующим
самонаведением.
Много проблем необходимо было решить при проектировании бортовой
системы управления и размещении ее в ограниченном объеме. Принципиальным
для корабельной системы управления была разработка радиолиний
телеуправления, работающих в трех различных диапазонах волн с единым
комплексированным антенным постом. Антенный пост с общим
электрогидравлическим приводом объединял три широкодиапазонных антенных
устройства и конструктивно вписывался в носовую часть рубки ПЛ. Такое
оригинальное решение позволило применить на ПЛ антенны с высокой
направленностью.
Обширная программа экспериментов была проведена в ЦАГИ по определению
аэродинамических характеристик КР. Руководил этой работой и принимал
непосредственное участие в экспериментах академик А.А. Дородницин.
Модельные испытания позволили получить значения основных аэродинамических
характеристик и уточнить теоретические расчеты.
Большой объем испытаний был проведен по системе управления КР П-6.
Наряду с лабораторными испытаниями макета было признано целесообразным
проведение натурных испытаний в условиях, максимально приближенных к
реальным. Макеты размещались на вертолете и самолете-лаборатории.
После проведения полной программы летных испытаний комплекс был принят
на вооружение и стал одним из основных видов оружия подводного флота.
Главной задачей комплекса П-35 было избирательное поражение надводных
кораблей противника за пределами радиогоризонта. В процессе создания
комплекса П-35 необходимо было решить целый ряд проблем, аналогичных
проблемам, связанным с комплексом П-6. Для реализации избирательного
поражения цели в СУ также был положен (аналогично комплексу П-6) принцип
телеуправления. На ракете устанавливался специально разработанный
турбореактивный двигатель, на котором для уменьшения потерь на входе
двигателя впервые был поставлен воздухозаборник с коническим центральным
телом. При первых лабораторных испытаниях помехозащищенности СУ были
получены количественные характеристики и показана возможность использования
СУ комплекса П-35 в условиях организованного радиопротиводействия.
На основании результатов летных испытаний комплекс противокорабельного
ракетного оружия П-35 был принят на вооружение ВМФ для кораблей, самоходных
и стационарных наземных пусковых установок. Так как ракета была практически
полностью отработана, то уже в 1963 г. приступили к совместным испытаниям
комплексов, которые были успешно завершены в 1965 г.
Можно отметить еще несколько разработок модификаций ракеты П-35. Так,
например, были выполнены проработки подвески КР П-35 под самолет, а также
создан вариант ракеты с увеличенной дальностью полета. Позднее были
подготовлены материалы размещения ракеты на скоростных катерах, а также
ракеты с торпедой для поражения подводных лодок. Разработка различных
модификаций свидетельствует о стремлении расширить область применения
ракеты П-35. Это сыграло положительную роль при последующих работах по
созданию универсальных крылатых ракет различного назначения.
Разработка комплексов П-6 и П-35 с самонаводящимися крылатыми ракетами
для избирательного поражения морских целей явилась крупным вкладом в
оснащение ВМФ современным ракетным оружием. Их создание стало принципиально
новым и важным шагом в ракетизации флота, а полученные при этом опыт и
прогрессивные технические решения были использованы при последующих
разработках новых типов противокорабельных ракет.
На Совете Обороны в 1969 г. Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков оценил
создание противокорабельных комплексов с крылатыми ракетами как наше
национальное достижение.
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОМПЛЕКСОВ С ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫМИ РАКЕТАМИ
Первые крылатые ракеты, разработанные НПО “Машиностроение”, при всех
своих достоинствах могли стартовать только из надводного положения ПЛ, что
значительно снижало ее скрытность. Новые идеи и накопленный опыт дали
возможность в конце 50-х годов начать разработку нового комплекса
противокорабельной КР “Аметист” с подводным стартом. В процессе создания
впервые были найдены новые принципы проектирования и изготовления
герметичной конструкции крылатых летательных аппаратов. Практическая
реализация данного способа старта явилась удачным разрешением одной из
сложнейших инженерных задач, что стало большим достижением конструкторского
коллектива. Также впервые в практике объединения на ракете применили в
качестве маршевого двигателя твердотопливный ракетный двигатель.
При создании комплекса “Аметист” было проведено большое количество
испытаний в ЦАГИ, связанных со специфическими особенностями подводного
старта ракеты. Анализ экспериментальных данных, полученных на моделях в
баллистическом бассейне, подтвердил правильность заложенных идей и
конструкторских решений и позволил перейти к натурным испытаниям.
Полная программа летно-конструкторских и государственных испытаний
успешно завершилась, и во второй половине 60-х годов комплекс “Аметист”
приняли на вооружение ВМФ. Необходимо отметить, что наша разработка
противокорабельных КР с подводным стартом опередила в этом отношении страны
Запады на 10 лет (первая крылатая ракета США с подводным стартом “Гарпун”
была принята на вооружение только в 1977 г.).
Вслед за комплексом “Аметист” коллектив НПО “Машиностроение” приступил
к разработке комплекса “Малахит” с универсальной КР, способной стартовать
как с ПЛ, находящейся в подводном положении, так и с надводного корабля.
Ракеты “Малахит” имели увеличенную дальность, меньшую высоту полета и более
совершенную систему управления.
Для повышения помехозащищенности системы управления на КР были
установлены два информационных канала: радиолокационный и тепловой. На базе
двухканального устройства обнаружения цели и самонаведения в СУ
реализовались некоторые принципы избирательного поражения целей из состава
кораблей соединения путем осуществления логических операций. Были предельно
сокращены и автоматизированы ручные операции по подготовке и пуску ракеты.
В процессе создания комплекса “Малахит” проводились обширные модельные
испытания, связанные с изучением специфических особенностей подводного
старта. Эти эксперименты по заданию НПОМ, помимо ЦАГИ, проводились также в
НИИ механики МГУ. Руководил этими работами академик Л.И. Седов, который
внес большой вклад в теоретическое обоснование оригинальной методики
экспериментов и анализ полученных результатов. Используя данные этих работ,
был осуществлен ряд мероприятий по повышению устойчивости движения ракеты
на подводном участке движения.
Успешное завершение большого объема летных испытаний системы
управления на самолете-лаборатории ИЛ-14, модельных испытаний и наземной
отработки КР “Малахит” позволило перейти к этапу летно-конструкторских, а
затем и государственных испытаний. Техническое руководство испытаниями
осуществлял генеральный конструктор В.Н. Челомей. Комплекс “Малахит” принят
на вооружение ВМФ для подводных лодок проектов 661 и 670М и малого
ракетного корабля проекта 1234.
5. ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТЫ
| | скачать работу |
Крылатые ракеты |