Мариупольский торговый порт
ой и непроизводственной сфер.
Наибольшую ценность имеют чисгые пресные воды, дефицит которых в Украине
все ощутимее. Водные ресурсы республики составляют поверхностные (реки,
озера, водохранилища, пруды) и подземные воды (рис. 4).
Основным элементом обогащения водного баланса Украины являются
атмосферные осадки, общий объем которых, по разным оценкам, составляет
366—377 км3. Из-за значительных затрат на испарение (свыше 80 % водного
баланса) на поверхностный местный сток в средний по обводненности год
приходится только около 50 км3. Водные ресурсы пополняются за счет
транзитного стока Дуная (вдвое больше, чем сток вcex рек Украины), Днепра,
Северского Донца и суммарно составляют почти 210 км3. Часть поверхностного
стока (Тиса, Прут, Западный Буг и др.) общим объемом 14 км3 выходит зa
пределы Украины.
Хотя самый большой объем стока приходится на Дунай, главную роль в
водообеспечении хозяйства Украины играют реки бассейна Днепра, который
охватывает 2/3 территории нашего государства. Сток Днепра возле Киева
составляет приблизительно 44 км3, возле Днепропетровска — 53,4 км3, а
дальше несколько уменьшается в связи с большим испарением с поверхности
Каховского водохранилища. Объем стока других рек значительно меньше:
Днестра — 8,7 км3, Тисы — 6,3 км3, Северского Донца — 5,0 км3, Южного Буга
— 3,4 км3.
Из трех тысяч озер Украины только 30 (1 %) имеют площадь более 10 км2.
Большинство пресных озер размещены на. Полесье (самое большое Свитязь—24,2
км2), закрытых солоноватых и соленых озер и лиманов — на побережьях Черного
и Азовского морей (Сасык (Кундук) — 210 км2, Тилигульский лиман — 160—170
км2, Ялпуг — 149 км2). Ресурсы пресных озерных вод составляют 2,3 км3,
солоноватых и соленых — 8,6 км3. Значительно пополняются ресурсы
поверхностных вод за счет строительства водохранилищ (в 1990 г. около 1100
общим объемом свыше 55 км3) и прудов (более 20 тыс., объемом 3 км3).
Большой каскад водохранилищ создан на Днепре, где их построено шесть
объемом 43,8 км3: Каховское (площадь — 2255 км2, объем 18,2 км3),
Кременчугское (2250 км2, объем — 13,5 км3). Киевское (922 км2, 3,73 км3),
Днепровское (Запорожское) (410 км2, 3,3 км3), Каневское (675 км2, 2,62
км3), Днепродзержинское (567 км2, 2,45 км3).
Наряду с определенным удобством создание этих водохранилищ имело ряд
негативных последствий: потеря 10 % стока Днепра на испаряемость и
инфильтрацию, замедление водообмена и самоочистки вод, затопление и
подтапливание огромных массивов плодородных почв.
Более эффективным является создание небольших водохранилищ или их каскадов
в Карпатах, на Подольской и Приднепровской возвышенностях, где при
минимальных площадях затопленных земель можно достичь больших объемов
скопления вод. Так, Днестровское водохранилище площадью 142 км2 имеет объем
3,0 км3.
Запасы более чистых в сравнении с поверхностными подземных вод превышают
20 км3, но для того, чтобы не истощать их вековые запасы, которые
пополняются довольно медленно, в год целесообразно использовать не более
5—6 км3 подземных вод. Большие ресурсы подземных вод сконцентрированы в
северных и западных областях Украины, а также в пределах Днепровско-
Донецкого артезианского бассейна.
В целом по запасам водных ресурсов из расчета на единицу площади и на
одного жителя Украина занимает одно из последних мест в в Европе, да и на
территории республики они распределяются очень неравномерно. Лучше всего
обеспечены водными ресурсами Закарпатская, Ивано-Франковская, Львовская
области, хуже всего — южные области Украины. На юге и востоке республики
проблемы водоснабжения решаются за счет использования транзитного стока,
однако это требует огромных средств на строительство каналов и
водопроводов, предварительную очистку и перебрасывание воды.
Моря, омывающие территорию Украины, конечно, можно рассматривать как
альтернативный источник водных ресурсов, но поскольку эти воды требуют
опреснения, а следовательно, значительных затрат средств и энергии, в
ближайшие годы использование их маловероятно. Большое значение Черного и
Азовского морей, длина береговой полосы которых почти 2 тыс. км, состоит в
том, что они дают выход Украине через проливы Босфор и Дарданеллы и
Средиземное море в Мировой океан. В связи с обеднением видового и
количественного состава сильно уменьшились рыбные ресурсы этих морей, хотя
в свое время Азовское море благодаря незначительной глубине, хорошему
прогреванию и смешиванию воды было наиболее рыбопродуктивным морем в мире.
Из-за повышения солености морей (Черного с 16—18 % до 18—20 %, Азовского с
11—12 % до 14 %) здесь исчезла ценная осетровая рыба. Поэтому следует
предпринять необходимые меры по уменьшению выбросов сточных вод, солености
этих морей и создать ряд рыборазводных заводов, чтобы восстановить рыбные
ресурсы морей. Кроме того, практически все Азовское море и северо-западная
часть Черного (особенно Каркинитский залив) пригодны для широкого развития
аквакультуры.
Особенностью Черного моря является наличие в нем, начиная со 150 м,
растворимого сероводорода, который глубже 200 м полностью вытесняет
кислород и делает море практически биологически мертвым. Однако уже сейчас
имеется возможность использования больших ресурсов сероводорода.
Важное значение для Украины имеют и рекреационные ресурсы этих морей.
Анализ работы транспортной системы Украины.
Краткий анализ работы транспортной системы Украины.
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших
признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в
высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в
европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом
для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем
места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины
обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему
и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими
государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных
операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое
расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных
перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего
Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и
пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная
система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в
отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей,
сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости
доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины
должно отвечать требованиям европейской интеграции.
Характеристика различных видов транспорта.
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт является наиболее развитым в Украине (см.
табл.1), по общей длине путей он занимает четвертое место в мире (после
США, России и Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы
перевозок — 40--.60 % (даже в год наибольшего спада— 1997 г. — свыше 40 %),
а по пассажирообороту является неоспоримым лидером — на него приходится
порядка 50—70 % общего объема перевозок. При большой разветвленности
путевой сети, большая половина которой — путевая сеть предприятий и
организаций, значительный процент составляют электрифицированные участки
(около 40 %), двух- и многопутевые участки (почти треть общей длины).
Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для
перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка,
сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния.
Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю
изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам-— 80— 90 %),
преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых
15—17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть
инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и
не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных
функций. Прежде всего, это касается железнодорожных вокзалов, станций,
гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико-
экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются
также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что
особенно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках.
Это требует содержания на западных границах страны 14 специально
оборудованных станций,
11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, и 8 пунктов
перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи.
Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью
предприятий, перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР, которые
должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги, не
обеспечивают ее пропорционального и гармоничного развития в перспективе. По
графикам 1 и 2 (см. приложение) видно, что объем перевозок грузов
железнодорожным транспортом по сравнению с 1985 годом значительно
уменьшился, однако за период 1996-1997г. отмечено снижение темпов
сокращений перевозок; что касается перевозок пассажиров, то темп сокращений
объема перевозок, за тот же период, увеличился, что, в большой, мере
вызвано повышением железнодорожных тарифов. В качестве мер по повышению
эффективности железнодорожного транспорта необходимы реконструкция и
переоснащение, частичное перепрофилирование, постепенное свертывание
избыточных и строительство новых мощностей.
С вхождением Украины в европейское экономическое п
| |  скачать работу |
Мариупольский торговый порт |
