Мариупольский торговый порт
ространство, с
увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок,
значение железнодорожного транспорта возрастает.
Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций
Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают
основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток — Запад, Балтика —
Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магистраль Е-30,
берущая начало в Берлине, пересекает Украину по маршруту Мостиска — Львов --
Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Польши пересекается со
скоростными магистралями Е-59 и Е-65 и создает возможность скоростного
железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.
Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и
грузовых перевозках. Так, по объему перевозок грузов он стабильно
превосходит железнодорожный транспорт в 4,5—5 раз, а по объему перевозок
пассажиров — в 5—6 раз. Автобусным транспортом перевозится практически
столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта
(троллейбусным, трамвайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным
легковым, морским, речным, авиационным) вместе взятыми. Общая длина дорог и
улиц с твердым покрытием, включая длину улиц-набережных в городах и
поселках городского типа, превышает четверть миллиона километров.
Автомобильный транспорт доминирует в грузовых перевозках на короткие
расстояния (среднее расстояние перевозки 1 т грузов —• около 20 км), от
двери — к двери, обеспечивая при этом практически полную гарантию
сохранности груза, срочность и надежность перевозок. Многочисленные
автотранспортные предприятия имеют довольно полно укомплектованную
производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов:
автовокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционных предприятий,
терминалов и т. п.
Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским
стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость
передвижения, нагрузка на ось, обеспеченность современными дорожными
знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и
медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом,
телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категории с
многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует
материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и
обслуживание автомобильной транспортной сети.
Территория Украины, особенно в ее западной части, находится на
перекрестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и
Северо-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений,
со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожидать
значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарантированных
и безопасных в отношении сохранности грузов перевозках.
Морской транспорт
Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после
трубопроводного и железнодорожного транспорта, однако, по количеству
отправленных грузов он занимает незначительное место (около 1 %), как и
речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в
заграничном плавании, причем доля таких перевозок за последние 10 лет
стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95 %. Основные
грузы—минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании).
Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со
значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования
(особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового
флота—более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с
таким сроком эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новые
технологии портовых работ, что существенно снижает производительность как
портов (до 50 % от производительности портов западных стран), так и других
видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обработкой
грузов.
Подавляющая часть судов торгового флота — малотоннажные. Так, среднее
водоизмещение украинских судов в 3—5 раз меньше аналогичного показателя в
таких странах, как США, Япония, Греция, др.. Отметим, что структурные
изменения флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в перспективе
обусловят необходимость решения ряда проблем, требующих значительных
капиталовложений.
Речной транспорт
Речной транспорт хотя не играет определяющей роли в объемах грузовых и
пассажирских перевозок, однако превосходит все другие виды транспорта по
уровню доходов от своей деятельности, в основном — за счет заграничных
перевозок грузов. География функционирования речного транспорта
установилась и в основном ограничивается бассейнами рек Днепра и Дуная, а
также прибрежными водами Черного моря, что позволяет доставлять грузы и
пассажиров в речные и морские порты ряда стран Центральной и Юго-Восточной
Европы. В системе транспортных коммуникаций речной транспорт больше других
видов подвержен влиянию природных сезонных изменений, поэтому его
деятельность следует тесно согласовывать с работой автомобильного и
железнодорожного транспорта.
В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного
использования речного транспорта в плане европейской интеграции являются
устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации
перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, малая
доля пакетированных грузов в общем их объеме, недостаточные объемы
перевозок с использованием системы «буксир-толкач/баржа». Речной транспорт
государства имеет вспомогательный характер, ориентированный на крупные
партии грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать
по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом. Эффективность
функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20 %)
по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этого вида
транспорта.
Воздушный транспорт
Воздушный транспорт не играет существенной роли в общем объеме грузовых
и пассажирских перевозок, хотя он вне конкуренции среди других видов
транспорта в отношении скорости доставки пассажиров и срочных грузов на
большие расстояния (среднее расстояние доставки 1 пассажира воздушным
транспортом в 10—15 раз больше аналогичного показателя у ближайшего
конкурента — железнодорожного транспорта — и имеет тенденцию к росту).
Именно этот показатель является доминантным в определении перспектив
развития авиационного транспорта.
Проблемы, ожидающие своего решения в отношении этого вида транспорта,
касаются прежде всего комплектации парка самолетов их конкурентоспособными
типами (АН-70, АН-140, АН-228, ЯК-42, В-737/400, В-757 и др.),
строительства и реконструкции ряда объектов авиационно-производственной
инфраструктуры (в первую очередь взлетно-посадочных полос), структурной
реорганизации управления авиационным транспортом в направлении создания
конкурентной среды внутри данной отрасли, налаживания системы снабжения,
согласования земельных тарифов и т. д.
Как известно, свыше 70 % международных перевозок Аэрофлота
(единственной авиакомпании СССР) было сосредоточено в России. Поэтому для
Украины, которая объективно все более целенаправленно интегрируется в
европейскую и мировую экономику, базовые проблемы развития воздушного
транспорта связаны с расширением международных авиационных перевозок, где
имеет место жесткая конкуренция мощных авиалиний мира (Американских
авиалиний Дельта, Объединенных авиалиний, Ю. С. Ейр, Авиакомпании
«Северозападная», Ниппон авиалинии и др.). Такая конкурентная среда ставит
высокие требования к техническим характеристикам самолетов, аэродромов,
системы управления воздушным движением, сервисному обслуживанию, к системе
обработки грузов, развитию инфраструктурных объектов и т. д.
Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт в течение последних 10 лет стабильно
наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов, которая составляет
в настоящее время более 23 %. По грузообороту он в 1997 г. вышел на первое
место (47 % от общего объема), опередив постоянного лидера—железнодорожный
транспорт. Трубопроводный транспорт владеет достаточными производственными
мощностями для обеспечения Украины энергоносителями — нефтью и газом, а
также для выполнения функций транзита российской нефти и газа в страны Юго-
Восточной Европы. Однако вся сеть трубопроводного транспорта в Украине
ориентирована на снабжение нефтью и газом из одной страны — России (лишь 5
% общей потребности газа — из Туркменистана), что, в соответствии с
общепринятыми стратегическими подходами к этому вопросу, нецелесообразно.
Трудности, связанные с наличием единственного источника снабжения
энергоресурсами, Украина ощущает уже теперь, поэтому объективной
необходимостью является расширение экономических ориентиров.
Новые приоритеты относительно источников снабжения энергоносителями
непосредственно сказываются на функционировании и перспективах развития
трубопроводного транспорта. Наиболее существенное влияние при этом будут
иметь следующие основные факторы: ориентация на нефть из стран Средней
Азии, Закавказья, Ближнего Востока и Южного Средиземноморья; доставка нефти
через балтийские порты Польши и Латвии. Есть необходимость осуществить на
территории Украины строительство отдельных участков нефтепроводов наиболее
существенный из которых — соединительный нефтепровод от порта Южный возле
Одессы до г. Броды в Западной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд.
дол., кроме того, продолжение этого нефтепровода до города Полоцк (Польша)
позволит соединить систему с ответвлением нефтепровода &laqu
| |  скачать работу |
Мариупольский торговый порт |
