Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
1.12. При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС
или заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС,
фильтрозаправочного агрегата и других средств) топливом, разливе топлива на
землю (искусственное покрытие), а также при обнаружении паров топлива
внутри судна или при какой-либо другой опасности заправка воздушного судна
топливом или слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и
приняты эффективные меры пожарной безопасности. Должностные лица,
ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и
непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
— прекратить подачу (слив) топлива;
— отключить электропитание ВС;
— отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
— вызвать на место пожарно-спасательный расчет аэропорта, а на временном
аэродроме (оперативной точке)—пожарно-сторожевую охрану совхоза, колхоза
или пожарную часть ближайшего населенного пункта (предприятия);
— удалить ТЗ, автоцистерны и другие передвижные средства от ВС на
расстояние не менее 75 м;
— удалить пролитое топливо с поверхностей и из полостей внутри воздушного
судна;
— отбуксировать ВС со стоянки, предварительно покрыв разлившееся на ней
топливо огнетушащей пеной;
— убрать топливо со стоянки с искусственным покрытием при помощи опилок,
песка, ветоши;
— не устанавливать ВС на стоянке без искусственного покрытия, на
которой было разлито топливо, до полного испарения его из почвы. Начальники
АТБ, служб ГСМ и спецтранспорта, директор завода обязаны установить
причины разлива топлива, принять меры по их устранению и повышению пожарной
безопасности.
1.13. Ответственность за выполнение правил хранения ГСМ в баках и системах
ВС (своевременный слив и проверка отстоя, предупреждение попадания в баки
воды и механических примесей), находящих-ся в АТБ, учет и рациональное
применение топлив и масел при ТО воздушных судов, временное хра-нение
сливаемого отстоя топлива возлагается на АТБ.
2. ЗАПРАВКА СПЕЦЖИДКОСТЯМИ, ВОДОЙ И ЗАРЯДКА ГАЗАМИ.
2.1. Заправку (зарядку) спецжидкостями, водой и газами, используемыми
в качестве рабочих тел в системах ВС, до потребного объема (массы),
давления производят в соответствии с РО и руководством по летной
эксплуатации ВС данного типа.
2.2. На спецжидкости, дистиллированную воду и газы, подаваемые к ВС для
заправки (зарядки), соответствующие службы авиапредприятия
представляют паспорт (контрольный талон, выписку из паспорта) с записью о
проведенном контроле и соответствии их государственным стандартам
(техническим условиям на поставку), если это предусмотрено документом МГА.
Одновременно представляются и формуляры на средства заправки, в которых
указывается дата заполнения средства жидкостью (газом) и контрольного
осмотра средства. Спецжидкости и газы, доставленные без паспорта
(контрольного талона), а средства заправки — неисправные и без формуляра,
емкости — без надписей наименования жидкости (газа), которые в них
находятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применять
запрещается.
Зарядку газов из сосудов с высоким давлением в сосуды и системы с
пониженным давлением производят с применением зарядного устройства для
данного типа ВС. При работе с ядовитыми жидкостями и газами принимают меры
предосторожности.
2.3. Ответственность за пожарную безопасность при заправке спецжидкостями и
зарядке ВС газами возлагается на должностных лиц, организующих и
выполняющих работы по заправке (зарядке).
3. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В ПАССАЖИРСКИХ САЛОНАХ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА.
3.1. Температура наружного воздуха, при которой производится обогрев,
охлаждение и вентиляция пассажирских салонов для создания комфортных
условий пассажирам, определяется РЛЭ, а обогрев кабины экипажа в целях
обеспечения работы расположенных в ней приборов — РЭ (технологическими
указаниями по выполнению регламентных работ) данного типа воздушного
судна.
3.2. Подогрев и охлаждение воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа
на земле проводят с помощью аэродромных кондиционеров, а при их отсутствии
— бортовой системы кондиционирования. Для подогрева воздуха
используют также аэродромные подогреватели, предусмотренные
эксплуатационной документацией.
3.3. Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль
за температурой воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа
Осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник,
допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации
вспомогательной силовой установки.
3.4. Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и
охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину
экипажа пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных
газов. Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность
применения кондиционеров и подогревателей возлагается на руководителей
подразделений, служб авиапредприятия, работников, непосредственно
обслуживающих и применяющих эти средства.
4. ПОДОГРЕВ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
4.1. Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету
проводят при температурах воздуха, предусмотренных РЭ (технологическими
указаниями) данного типа воздушного судна. Ответственность за
организацию работ по подогреву и обеспечению пожарной безопасности
возлагается на начальника (инженера) смены, участка.
4.2. Работы по подогреву двигателей и систем ВС выполняет авиатехник
(авиамеханик). Он обязан безотлучно находиться около ВС, контролировать
работу средств подогрева, температуру воздуха на выходе из подогревателя,
состояние подогреваемых двигателей, изделий и чехлов, которыми они
укрыты. На него возлагается ответственность за выполнение требований
пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью
подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работы
и выполнение требований пожарной безопасности при использовании
подогревателя (кондиционера) возлагается на водителя спецмашины.
4.3. При подогреве двигателей и систем ВС запрещается:
— применять неисправные и не предусмотренные ЭД средства подогрева;
— производить подогрев без наличия исправных средств пожаротушения;
— устанавливать подогреватели на расстоянии менее длины стандартных
рукавов подогревателя, ближе 3 м от крайних точек воздушного судна;
— оставлять подогреватель без присмотра ответственного за его эксплуатацию
специалиста;
— использовать бензин в качестве основного топлива для подогревателя;
— заправлять ВС и работающие подогреватели топливом;
— заправлять неработающий подогреватель топливом, запускать и
использовать его для обогрева без применения предусмотренного
заземляющего устройства;
— отогревать изделия и системы ВС открытым огнем;
— запускать на данном ВС двигатели;
— применять напорные рукава подогревателя с механическими повреждениями
и загрязнениями горюче-смазочными материалами;
— допускать повышение температуры воздуха на выходе из подогревателя
или его рукавов выше предусмотренной эксплуатационной документацией.
Специалисты АТБ, выполняющие работы по подогреву двигателей и систем ВС,
обязаны с особой тщательностью выполнять меры пожарной безопасности при
использовании подогревателей.
5. УДАЛЕНИЕ СНЕГА И ЛЬДА С ПОВЕРХНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
5.1. При нахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению
обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателей,
воздушно-масляного радиатора, изделий АиРЭО путем своевременного
зачехления, покрытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и
других приспособлений, предусмотренных эксплуатационной документацией.
5.2. Удаление льда с поверхностей ВС, из возду-хозаборных устройств
производят после удаления с них снега. Для удаления льда применяют теплую
воду, подогретые противообледенительные жидкости, тепловые обдувочные
машины, аэродромные подогреватели. Лед с поверхности
полотняной и другой мягкой обшивки удаляют с помощью теплого
воздуха или воды. При выполнении работ по удалению льда руководствуются
технологией, предусмотренной ЭД. Тепловые обдувочные машины располагают не
ближе 3,5 м от крайних точек воздушного судна.
5.3. При удалении льда теплой водой и противо-обледенительной жидкостью
необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы и полости, где
замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. В целях
предупреждения повторного образования льда поверхность ВС опрыскивают
противообледенительной жидкостью или обдувают теплым воздухом. Им же
продувают щелевые зазоры рулей, элеронов, триммеров, детали механизации
крыла, узлов шасси и других механизмов. После выполнения этих работ
проверяют отклонения в крайние положения рулей, элеронов, триммеров.
Температура воды, воздуха и жидкости, применяемых для удаления льда и инея,
«не должна превышать установленной ЭД, особенно для деталей сотовой
конструкции.
5.4. Работы по удалению снега, льда и инея выполняют до буксировки
(выруливания) ВС на предварительный старт.
В случае необходимости повторное удаление снега и льда выполняют перед
началом выруливания или на предварительном старте.
6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ.
6.1. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на ВС необходимо
соблюдать следующие основные требования:
— не превышать нормы загрузки;
— правильно размещать и крепить грузы в отсеках (грузовых кабинах),
обеспечивать требуемую центровку воздушного судна;
— соблюдать очередность загрузки (разгрузки) передней и задней
част
| |  скачать работу |
Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах |
