Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
ей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);
— не превышать нагрузку на пол грузовой кабины;
— не производить работы по загрузке (разгрузке) при убранной хвостовой
опоре (опорном домкрате);
— правильно устанавливать рампу, трапы и подтрапники;
— при загрузке (разгрузке) не перегружать кран-балки, тельферы, лебедки,
погрузочные тросы и блоки;
— использовать для крепления грузов и техники только предусмотренные для
данной массы швартовочные узлы и тросы, ограничители и приспособления.
6.2. Расчет центровки и загрузку (разгрузку) ВС осуществляет служба
организации перевозок. В аэропортах, где такая служба штатным расписанием
не предусмотрена, расчет центровки производит экипаж, а работы по загрузке
судна и креплению груза — грузчики аэропорта под наблюдением одного из
членов экипажа или допущенного к выполнению этих работ специалиста,
назначенного начальником аэропорта. Управление бортовым погрузочно-
разгрузочным оборудованием возлагается на бортоператора (бортпроводника).
6.3. Работы по проверке исправности и подготовке к использованию
бортового погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования, а также
его техническое обслуживание и ремонт осуществляют работники АТБ. Перед
загрузкой ВС бригадир (авиатехник) сдает указанное оборудование
старшему бортоператору, который использует его в соответствии с
инструкцией по погрузке, выгрузке, швартовке и перевозке грузов на ВС
данного типа.
6.4. Ответственность за сохранность перевозимых грузов от момента их
погрузки в ВС в аэропорту отправления до сдачи их в аэропорту назначения
несет старший бортоператор (бортоператор) или сопровождающий грузы
представитель отправителя, а при отсутствии их — бортпроводник или другой
член экипажа, ответственный за груз.
6.5. При эксплуатации наземных средств погрузки (выгрузки)
ответственность возлагается:
— за использование авиационных поддонов, контейнеров и тележек для
транспортировки контейнеров — на службу организации перевозок;
— за хранение поддонов, контейнеров и тележек— на службу главного
механика (группу перронной механизации) аэропорта.
Погрузка в ВС неисправных контейнеров и поддонов запрещается.
Техническое обслуживание и ремонт поддонов и контейнеров осуществляет АТБ.
6.6. Ответственность за применение бортовых средств,
используемых для перевозки грузов на внешней подвеске вертолетов,
возлагается на командира и бортоператора ВС (при отсутствии бортоператора
в экипаже — на командира ВС и члена экипажа, выполняющего обязанности
бортоператора), а за ТО указанных средств — на АТБ авиапредприятия-
владельца вертолета. Изготовление тросов и приспособлений для увязки и
захвата грузов, перевозимых на внешней подвеске вертолетов, осуществляет
заказчик-отправитель грузов. Он же несет ответственность за техническую
исправность этих средств и соответствие их требованиям Правил устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных
Госгортехнадзором России.
7. ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ.
7.1. Запуск и опробование двигателей производят в случаях, предусмотренных
ЭД, или по решению начальника (инженера) смены. При эксплуатации ВС на
временных аэродромах такое решение принимают: при групповом
базировании — старшее должностное лицо ИАС, при одиночном базировании—
командир воздушного судна.
7.2. Запуск и опробование двигателей поручают инженерам и авиатехникам,
допущенным к выполнению этих работ на ВС данного типа приказом
руководителя авиапредприятия, а также командирам ВС, бортинженерам
(бортмеханикам, пилотам). На воздушных судах, эксплуатируемых
закрепленным техническим составом, каждый авиатехник, за которым
закреплено ВС, должен быть подготовлен и допущен к запуску и опробованию
двигателей.
7.3. Запуск двигателей разрешается производить на МС, перроне и
предварительном старте, а их опробование, в том числе опробование
реверса тяги, — на специально оборудованных стоянках, имеющих необходимую
оснастку для ВС данного типа.
7.4. Должностное лицо, производящее запуск и опробование двигателей,
до занятия рабочего места в кабине экипажа проверяет:
— готовность оборудования стоянки и наличие пожарных средств;
— очистку МС от мусора, льда, снега, а также безопасное размещение на
стоянке и вблизи нее других воздушных судов, СНО и имущества;
— отсутствие чехлов и заглушек на воздухозаборных и выхлопных устройствах,
приемниках воздушного давления;
— закрытие люков;
— наличие упорных колодок под колесами основных опор ВС, удерживающих
устройств при пробе двигателей;
— готовность специалистов, обеспечивающих запуск.
7.5. Подключение аэродромных источников энергоснабжения к бортовой сети
и СПУ производят до запуска двигателей, а их отключение — по
команде запускающего. При этом подход к ВС и отход от него
технический состав осуществляет по маршруту, установленному для
данного типа воздушного судна.
7.6. Все действия (операции) по подготовке к запуску, выполнению
запуска, прогрева, опробования и останова двигателей запускающий
осуществляет в соответствии с ЭД и руководством по летной эксплуатации.
7.7. На воздушных судах, оборудованных СПУ (радиосвязью),
допускающими двустороннюю связь между запускающим и обеспечивающим,
запуск производят только с использованием этой связи. Во всех случаях
используют предусмотренные команды и сигналы
Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго выполнять
установленные правила действий при запуске, команды запускающего, а также
правила перемещения по стоянке.
7.8. Разрешение на запуск двигателей перед выруливанием командир ВС
получает от диспетчера службы движения, а на выполнение запуска — от
авиатехника, выпускающего судно. Запуск двигателя не разрешается, когда
с других двигателей судна не сняты чехлы и заглушки. Если
после запуска последует выруливание, упорные колодки из-под колес убирают
перед началом запуска, при этом колеса должны быть заторможены.
7.9. Запуск и опробование двигателей запрещается при неисправности систем
торможения колес и управления двигателями, приборов контроля силовых
установок, отсутствии надежной связи между запускающим и обеспечивающим.
При запуске и опробовании двигателей также запрещается.
— выполнять на ВС другие работы, кроме предусмотренных технологией
запуска и опробования двигателя;
— запускающему — оставлять рабочее место в кабине экипажа, обеспечивающему
запуск — находиться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости
вращения воздушных винтов, под несущим винтом вертолета, покидать
установленное для него рабочее место;
— опробовать силовые установки вертолета на режиме висения, включать
трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах, должностным лицам,
кроме командира ВС (пилота);
— нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования и
останова двигателя.
7.10. При возникновении во время запуска или опробования двигателя
опасности для людей или ВС любое должностное лицо, находящееся на стоянке,
обязано без промедления подать установленный для этого сигнал (команду)
запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двигателя.
8. БУКСИРОВКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
8.1. Перемещение ВС по территории аэродрома осуществляется рулением
или буксировкой. Руление ВС выполняет командир воздушного судна или по его
указанию второй пилот.
8.2. Воздушные суда на аэродроме буксируют к перрону, на МС,
рубеж запуска двигателей (предварительный старт), в ангар, на
специальные стоянки (площадки). Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП
(их пересечение) осуществляют только с разрешения диспетчера службы
движения. Бортовая радиостанция для связи с диспетчером остается
включенной на весь период буксировки. При перемещении ВС ответственный
за буксировку руководствуется требованиями инструкции по буксировке и
схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.
8.3. Решение о буксировке ВС принимает начальник (инженер) смены, он
же назначает авиатехника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему
состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники
(авиамеханики) бригады должны быть подготовлены и допущены к выполнению
этих работ приказом (указанием) начальника АТБ, а водители
буксировщика — приказом руководителя авиапредприятия.
8.4. Воздушные суда разрешается буксировать по искусственному
покрытию и грунту, пригодными для ВС данного типа.
Скорость буксировки ВС устанавливается инструкцией по буксировке данного
типа воздушного судна. В темное время суток буксировку осуществляют на
пониженной скорости с включенными бортовыми и аэронавигационными огнями,
при соблюдении повышенных мер предосторожности.
8.5. Для буксировки используют тягачи на автомобильном или тракторном
шасси, оборудованные радиостанциями и габаритными огнями, а также
специальные буксировочные устройства (водила, троса).
8.6. Перед началом буксировки начальник (инженер) смены проводит
инструктаж технического состава бригады, назначенной для буксировки
ВС. Он указывает на особенности выполнения работ при данных условиях
погоды (особенно при гололеде, сильном ветре), размещения судов и СНО на
стоянке, состояния путей перемещения ВС и буксировочных средств,
проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по
технике безопасности.
8.7. Авиатехник, ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех
должностных лиц, участвующих в буксировке.
Перед выполнением работ он обязан проверить:
— готовность судна к буксировке (исправн
| |  скачать работу |
Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах |
