Риформинг как способ получения бензинов с улучшенными характеристиками
чем с
кислородосодержащей добавкой. Это обусловлено значительно большим
добавлением последней ( 10-12% мас.) в состав базового бензина для
достижения требуемых октановых характеристик товарного автомобильного
бензина.
Другим путем улучшения экологической ситуации в регионах страны с
насыщенным автотранспортом является применение моющих присадок к бензину.
Присадки предотвращают образование отложений на деталях системы питания в
процессе эксплуатации автомобиля и таким образом препятствуют нарушению
регулировок топливной аппаратуры, увеличению расхода топлива и выбросов
вредных веществ с отработанными газами.
В 1995 г. в АО “Ново-Уфимский НПЗ” был разработан состав
автомобильного бензина Евро-Супер-95 по вновь разработанным ТУ 38.401-58-99-
94. Качество опытной партии, отправленной для оценки его эксплуатационных
свойств и эффективности действия многофункциональной присадки SAP-9500
фирмы “Шелл”, представлено ниже:
- детонационная стойкость:
октановое число
- по моторному методу - не менее 85,6
- по исследовательскому методу - не менее 96,0
- массовая концентрация свинца, г/куб. дм бензина - не
более 0,0007
- содержание бензола,% об. - не более 4,6
- давление насыщенных паров бензина, кПа ( мм рт.ст.) -
50,5 ( 380 )
- кислотность, мг КОН/ 100 куб.см - не более 0,071
- массовая доля серы,% - не более 0,045
Присадка SAP-9500 представляет собой смесь полимерных материалов в
высокоочищенном минеральном масле, ксилоле и ароматическом углеводородном
растворителе.
На основании положительных результатов испытаний присадка SAP-9500
фирмы “Шелл” рекомендуется к применению в составе автомобильных бензинов, а
бензин Евро-Супер-95 АО НУНПЗ с данной присадкой допущен к применению на
автомобильной технике.
Производство неэтилированных бензинов в стране составляет примерно 47%
всего объема выпуска этого “топлива номер один”; по сравнению с предыдущим
годом оно возросло только на 2%.
Несмотря на то, что производство этилированных бензинов типа АИ-93,92
практически прекращено, с использованием пресловутого тетраэтилсвинца (ТЭС)
выпускается основная масса бензина А-76, используемого в большей части
отечественных автомобилей. Выбросы свинца в атмосферу через выхлопную
трубу составляют около 3 тыс. т/год.
Американские и европейские медики давно проводят тесты на содержание в
крови новорожденных детей и их матерей. Превышение содержания в крови
ребенка этого тяжелого металла, как известно, не выводящегося из организма,
служит первым признаком физического неблагополучия, с ним, по печальному
опыту врачей, связано отставание умственного развития детей. В России же
подобные тесты на содержание свинца в крови детей, да и взрослого
населения, попросту запрещены. Почему? Возможно, срабатывает старое
правило: нет информации - нет проблемы.
В том, как связаны показатели неблагополучия здоровья населения с
применением тетраэтилсвинца в бензинах можно убедиться, сравнивая кривые
уровня свинца в крови и применения того же свинца в бензинах. Они
практически повторяют друг друга! Данные эти взяты из американских
исследований 15-20 летней давности. Подобные показатели, характеризующие
обстановку в России, известны лишь узкому кругу специалистов, но ситуация в
технической сфере у нас во многом схожа с той, что была в США 15-20 лет
назад.
Как известно, наиболее перспективным путем увеличения производства
неэтилированного бензина в силу технологических факторов является замена
ТЭС на кислородосодержащие соединения.
За минувший год в России выпущено примерно 1 млн т кислородосодержащих
присадок. Это - лишь треть потенциальной потребности в них, чтобы полностью
заменить в бензине тетраэтилсвинец. Из-за высокой стоимости их выпуск
весьма ограничен.И все же бросается в глаза то, что даже несмотря на
реконструкцию, потребности в ТЭС будут снижаться крайне незначительно, а АО
“Ангарская нефтехимическая компания” даже намечает увеличить его закупки.
Такой расклад во многом объясняется перекосами конъюнктуры отечественного
рынка: низкий платежеспособный спрос заставляет потребителя выбирать, что
дешевле, а производственники вынуждены на этот спрос реагировать.
Преградой на пути прекращения выпуска этилированного бензина являются
экономические трудности. Возьмем, к примеру, налоговую систему. Сейчас
немало говорится о необходимости ее реформы для нефтедобывающих
предприятий, о том, как из-за ее перекосов раньше времени становится
нерентабельной эксплуатация скважин. Такого же дифференцированного подхода
требует и налогообложение в нефтепереработке. Можно, например, установить
различные ставки акциза на бензин, содержащий и не содержащий ТЭС.
Экономисты считают целесообразными такие ставки налогов:
- при выпуске неэтилированного бензина установить ставку акциза в 10%;
- увеличить ставку акциза на этилированные бензины с 20 до 35%.
Более восприимчивым к экологическим проблемам оказываются в
сегодняшней ситуации местные власти. Так, АО “НОРСИ” производит примерно
половину бензина неэтилированным и намерено расширить его выпуск. Начато
производство бензинов с моющей присадкой, обеспечиваещей снижение
токсичности отработавших газов. Во многом это стало не только инициативой
предприятия, но и следствием того, что областная администрация ужесточила
требования к автомобильным выхлопам. Восемь заводов и объединений в России
уже сегодня выпускают только неэтилированный бензин: Московский, Ачинский,
Туапсинский и Ухтинский НПЗ, ПО “Салаватнефтеоргсинтез”, АО
“Киришинефтеоргсинтез”, “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез” и АО
“Краснодарнефтеоргсинтез”. Намерены отказаться уже в ближайшие год-два от
производства этилированных бензинов Новокуйбышевский и Рязанский НПЗ,
“ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка”.
И все же инициатива на местах не изменит ситуацию коренным образом,
нужны решительные меры на федеральном уровне. Состоявшийся недавно во ВНИИ
НП российско-американский симпозиум “Предотвращение свинцового загрязнения
в России: полный переход на неэтилированный бензин” в своих обращениях к
правительству и всем заинтересованным ведомствам предложил конкретные меры
по стимулированию производства неэтилированных бензинов. Среди них -
ограничения по содержанию свинца в бензинах и обязательное оснащение
выпускаемых автомобилей нейтрализаторами отработанных газов, а также
прекращение импорта машин без нейтрализаторов. Такие меры должны быть, по
мнению нефтепереработчиков, предусмотрены в готовящемся законе “Об
атмосферном воздухе”.
Список литературы:
1. А.А.Гуреев, Ю.М.Жоров, Е.В.Смидович “Производство высокооктановых
бензинов” М.,1981.
2. Г.Н.Маслянский, Р.Н.Шапиро “Каталитический риформинг бензинов”
Л.,1985.
3. А.Д.Сулимов “Каталитический риформинг бензинов” М.,1973.
4. В.Е.Емельянов “Автомобильные бензины с улучшенными экологическими
свойствами” - “Химия и технология топлив и масел”, 2-1995.
5. В.Е.Емельянов “Улицам - воздух без свинца” - “Нефть России”, 3,4-
1996.
6. Н.Р.Сайфуллин и др. “Автомобильный бензин Евро-Супер-95 АО
“НОВОИЛ”” - “Нефтепереработка и нефтехимия”, 7,8-1996.
7. В.Н.Можайко и др. “Спектральный анализ бензинов в потоке - новое в
технологии риформинга” - “Химия и технология топлив и масел”, 2-1993.
8. К.А.Демиденко и др. “Характеристика бензинов Б-95/130 и Б-100/130 с
компонентом каталитического риформинга” - “Химия и технология топлив и
масел”, 10-1981.
9. А.А.Яковлев, Т.В.Карманова “Влияние качества автомобильных бензинов
на эффективность использования сырья” - “Химия и технология топлив и
масел”, 6-1984.
10. Р.Н.Шапиро и др. “Эффективность производства ароматических
углеводородов на установках каталитического риформинга с непрерывной
регенерацией катализатора” - “Химия и технология топлив и масел”, 1-1987.
11. Э.Л.Захарова и др. “Присадки для улучшения антидетонационных и
экологических свойств автомобильных бензинов” - “Химия и технология топлив
и масел”, 2-1994.
| |  скачать работу |
Риформинг как способ получения бензинов с улучшенными характеристиками |
