Советские авиационные конструкторы А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
и средним радиусом действия.
Для летательных аппаратов (в дальнейшем ЛА), которым в первую очередь
необходимо было иметь большую дальность и продолжительность полета
(стратегический бомбардировщик), требовалось создать дотоле неизвестный в
авиационной технике турбовинтовой двигатель (ТВД). По сравнению с
турбореактивными двигателями конструкция ТВД сложнее, более сложна и
система регулирования, так как необходимо регулировать углы установки
лопастей воздушного винта в зависимости от условий и режима полета.
Первым турбореактивным двигателем, созданным в конце 40-х годов в
конструкторском бюро, руководимым Н.Д.Кузнецовым, стал двигатель ТВ-Д.
На основе обширных теоретических и экспериментальных работ, проведенных
по турбовинтовым двигателям, в начале 50-х годов ОКБ приступило к созданию
мощного и экономичного двигателя НК-12. Этот двигатель имел высокую для
того времени степень повышения давления в компрессоре и температуру газа
перед турбиной, без чего нельзя было получить хорошие данные как по
мощности, так и по расходу топлива, что потребовало освоения новых, более
жаропрочных материалов. Впервые в этом конструкторском бюро был применен
новый высокожаропрочный сплав для изготовления литых монолитных и
пустотелых охлаждаемых лопаток оригинальной конструкции, которые
применяются в настоящее время на некоторых типах реактивных двигателей.
Турбовинтовой двигатель НК-12 развивал невиданную мощность - 15000л.с.
Естественно, потребовалось создание надежного авиационного редуктора для
передачи этой мощности.
В ОКБ Н.Д.Кузнецова эта особо сложная задача была решена в содружестве с
М.Л.Новиковым – профессором Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского
благодаря применению зубчатых передач оригинальной конструкции. Для
обеспечения устойчивого регулирования всей комплексной силовой установки с
огромными соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны,
требовались совместные усилия двигателистов, винтовиков и самолетчиков.
Недаром в одном из первых полетов на самолете с этими двигателями
А.Н.Туполев тщательно изучал все тонкости поведения не только силовой
установки, но и самолета в целом. Двигатель НК-12 был создан в начале 50-х
годов, однако до настоящего времени он является наиболее мощной и
экономической силовой установкой этого типа в мировой практике.
Немало времени пришлось затратить на выбор силовой установки для
самолета, который должен был иметь грузоподъемность и дальность полета
большие, чем любой из существующих отечественных и зарубежных ЛА. После
рассмотрения нескольких проектов самолетов с двигателями различных типов,
заказчики единодушно решили отдать предпочтение турбовинтовому самолету.
В результате стендовых испытаний модификации двигателя НК-12, установки
их на макете самолета и всякого рода «примерок» в наземных условиях и на
летающих лабораториях в очень короткие сроки был создан самый
грузоподъемный в мире самолет Ан-22.
Силовая установка, разработанная конструкторским бюро Н.Д.Кузнецова, по-
видимому, завершает создание этого типа двигателей (мощных ТВД для
магистральных самолетов) как в нашей стране, так и за рубежом. Объясняется
это тем, что появился газотурбинный двигатель нового типа – двухконтурный
(турбовентиляторный). Мы писали об этом раньше.
Вопросы уменьшения шума, создаваемого двигателя, особенно для
пассажирских самолетов, всегда привлекали внимание ученых, конструкторов и
эксплуатационников. Они встали еще острее при увеличении тяги двигателей
современных самолетов.
Именно по этим причинам конструкторское бюро, руководимое Н.Д.Кузнецовым,
в 1960 году, приступило к разработке двухконтурного двигателя НК-8,
предназначавшегося для межконтинентального пассажирского лайнера Ил-62.
Позднее выпускается его улучшенная модификация – НК-8-4. Для самолета Ту-
154 был создан еще один вариант этого семейства - НК-8-2. Двухконтурные
двигатели должны были иметь данные на уровне современных зарубежных силовых
установок, что и было достигнуто благодаря простоте выбранной конструкции
двигателя с малым количеством опор, умеренной степени повышенного давления
и широкому применению сравнительно новых в авиационном двигателестроении
титановых сплавов. Помимо требуемых технических характеристик двигатель,
предназначенный для установки на пассажирском самолете, должен отличаться
повышенной надежностью.
В конструкции двухконтурного двигателя для первого советского аэробуса Ил-
86 получили дальнейшее развитие лучшие черты двигателей семейства НК-8,
реализованные в эксплуатацию на самолеты Ил-62.
Под руководством Н.Д.Кузнецова созданы двигатели многих типов для
различных аппаратов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.
1. Пономарев А.Н. «Советские авиационные конструкторы». Москва,
Воениздат, 1990.
2. «История отечественной гражданской авиации». Москва, Воздушный
транспорт, 1996.
| |  скачать работу |
Советские авиационные конструкторы А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов |
