Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива
, не выше |-5 |-25 |
|предельной фильтруемое, не выше |65 |60 |
|вспышки в закрытом тигле, не ниже | | |
|Массовая доля серы, %, не более, в топливе: | | |
|вида I |0,2 |0,2 |
|вида II |0,3 |- |
|Испытание на медной пластинке |Выдерживает |
|Кислотность, мгКОН/100 см3 топлива, не более |3,0 |3,0 |
|Зольность, %, не более |0.01 |0,01 |
|Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более |0,2 |0,2 |
|Цвет, ед. ЦНТ, не более |2,0 |2,0 |
|Содержание механических примесей |Отсутствие |
|Прозрачность при температуре 10 °С |Прозрачно |
|Плотность при 20 °С, кг/м3, не более |860 |845 |
3. Присадки к современным дизельным топливам.
Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. С 1981 г.
вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889— 81.
Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = -5 °С. Добавка
сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры
фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет
использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при
температуре до -15 °С. [3]
Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и
-45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36-92. Согласно техническим
условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное
топливо с температурой помутнения -15 °С, товарное — с предельной
температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельное топливо ДАп-
35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное — с
предельной температурой фильтруемости -45 °С). [3]
Таблица 5 — Характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными
присадками
|Показатели |Нормы для марок |
| |ДЗп |ДЗП-15/-25|ДАП-35/-4|
| | | |5 |
| |ТУ |ТУ 38.401-58-36-92 |
| |38.101889 | |
| | | |
| |-81 | |
|Цетановое число, не менее |45 |45 |40 |
|Фракционный состав: | | | |
|перегоняется при температуре, °С, не | | | |
|выше: | | | |
|50% |280 |280 |280 |
|90% (конец перегонки) |360 |360 |340 |
|Кинематическая вязкость для дизелей |3,0-6,0 |1,8-6,0 |1,5-5,0 |
|общего | | | |
|назначения при 20 °С, мм7с | | | |
|Температура, °С, не выше: | | | |
|застывания |-30 |-35 |-55 |
|помутнения |-5 |-15 |-35 |
|предельной фильтруемое |-15 |-25 |-45 |
|Температура вспышки в закрытом тигле, °С,| | | |
|не ниже: | | | |
|для дизелей общего назначения |40 |40 |35 |
|для тепловозных и судовых дизелей |62 |35 |30 |
|Массовая доля серы, %, не более, в | | | |
|топливе: | | | |
|вида I |0,2 |0,2 |0,2 |
|вида II |0,5 |0,5 |0,4 |
|Массовая доля меркаптановой серы, %, не |0,01 |0,01 |0,01 |
|более | | | |
|Концентрация фактических смол, мг/100 см3|40 |- |- |
|базового | | | |
|топлива, не более | | | |
|Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не |5 |5 |5 |
|более | | | |
|Йодное число, г у 100 г топлива, не более|6 |5 |5 |
|Зольность, %, не более |0,01 |0,01 |0,01 |
|Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не |0,3 |0,2 |0,2 |
|более | | | |
|Коэффициент фильтруемое, не более: | | | |
|для базового топлива |2,0 |- |- |
|для топлива с присадкой |3,0 |3,0 |3,0 |
|Плотность при 20 °С, кг/м3, не более |860 |860 |840 |
|Цвет, ед. ЦНТ, не более |2,0 |2,0 |2,0 |
|Примечание. Для топлив всех марок: содержание сероводорода, водорасворимых|
|кислот |
|и щелочей, механических примесей и воды — отсутствие; испытание на медной |
|пластинке — выдерживают. |
4. Улучшение смазочных свойств дизельных топлив
Топлива в дизельных двигателях являются смазочным материалом для
движущихся деталей топливной аппаратуры, трущихся пар плунжерных
топливных насосов. В связи с этим они должны обладать хорошими
противоизносными свойствами. Оценку противоизносных свойств дизельных
топлив проводили в результате измерения износа плунжеров полноразмерной
топливной аппаратуры после проведения длительных испытаний. Так,
установлено, что при снижении содержания серы в дизельном топливе с 1,0
до 0,03% уменьшается износ плунжеров в 2 раза, при этом особенно сильно
влияют на износ меркаптаны. По аналогии с топливами для реактивных
двигателей можно было полагать, что кроме сернистых соединений на
противоизносные свойства дизельных топлив может влиять вязкость,
кислотность и присутствие воды.
5. Современные и перспективные требования к дизельным топливам
В таблице 6 приведены требования к качеству дизельных топлив по стандарту
EN 590. Приведена тенденция снижения серы, увеличения ЦЧ с 1993 по 2000
гг.
Таблица 6 — Требования к качеству дизельных топлив по EN 590
|Показатели |EN590 |
| |1993-1996 |1996-1999 |Действующий|
| |гг. |гг. |с 2000 г. |
|Массовая доля серы, %, |0,5 |0,3 |0,035 |
|не более | | | |
|Цетановое число, не |45 |49 |51 |
|менее | | | |
|Плотность при 1 5°С, |820-860 |820-860 |820-845 |
|кг/м' | | | |
|Кинематическая вязкость |2,0-4,5 |2,0-4,5 |2,0-4,0 |
|при 40°С, мм2/с | | | |
|Фракционный состав: 95% |370 |370 |360 |
|перегоняется до, °С | | | |
|Содержание |Не норм. |Не норм. |II |
|полициклических | | | |
|ароматических | | | |
|углеводородов, %, не | | | |
|более | | | |
|Смазывающая способность,|Не норм. |Не норм. |460 |
|мкм, не более | | | |
|Окислительная |Не норм. |Не норм. |25 |
|стабильность, г/м3, не | | | |
|более | | | |
Таблица 7 — Требования к качеству дизельного топлива за рубежом
|Регион |США |Калифор|Европейский Союз |Швеци|Катег|
| | |ния | |я |ория |
| | |(Техас)| | |IV |
| | |минимум |максимум |
|1. Цетановое число | |51,0 |- |
|2. Цетановый индекс | |46,0 |- |
|3. Плотность при 150 °С |кг/м3 |820 |845 |
|4. Полициклические ароматические |% масс. | |11 |
|углеводороды | | | |
|5. Содержание серы |мг/кг |- |350 |
|6. Температура вспышки |°С |Выше 55 |- |
|7. Коксовый остаток (10%-го | | | |
|остатка разгонки) | | | |
| |% масс. | |0 30 |
|8. Зольность |% масс. |- |0,01 |
|9. Содержание воды |мг/кг |- |200 |
|10. Общее загрязнение. |мг/кг |- |24 |
|11. Коррозионная агрессивность |Оценка |Класс 1 |
|меди (3 ч при 50°С)
| | скачать работу |
Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива |