Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива
| | |
|12. Окислительная стабильность |г/м3 |- |25 |
|13. Смазывающая способность, | | | |
|скорректированный диаметр пятна |мкм |- |460 |
|износа (WS 1,4) при 60 °С | | | |
|14. Вязкость при 40 °С |мм2/с |2,00 |4,50 |
|15. Фракционный состав |%об. | | |
|% об. перегоняется до 250 °С | | |<65 |
|% об. перегоняется до 350 °С | |85 | |
|95% об. перегоняется при |°С | |360 |
6. Технологии для улучшения экологических и эксплуатационных
характеристик дизельных топлив
Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348—89.
Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и
ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы
до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II). [3]
С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических
углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В
— не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ — не более 10 %. Экологически
чистые топлива вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается
использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных
процессов.
Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170—96) предназначено для
использования в г. Москве. Основное отличие городского дизельного топлива
от экологически чистого — улучшенное качество благодаря использованию
присадок (летом — антидымной, зимой антидымной и депрессорной).
Таблица 9 — Характеристики экологически чистого дизельного топлива (ТУ
38.1011348-90)
|Показатели |Нормы дня марок |
| |ДЛЭЧ-В |ДЛЭЧ |ДЗЭЧ |
|Цетановое число, не менее |45 |45 |45 |
|Фракционный состав: |280 |280 |280 |
|перегоняется при температуре, °С, не |360 |360 |340 |
|выше: | | | |
|50% | | | |
|96 % (конец перегонки) | | | |
|Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2 |3,0-6,0|3,0-6,0|1,8-5,0|
|/с | | | |
|Температура, °С, не выше: |-10 |-10 |-35 |
|застывания |-5 |-5 |-25 |
|предельной фильтруемости | | | |
|Температура вспышки в закрытом тигле, |40 |40 |35 |
|°С, не ниже: |62 |62 |40 |
|для тепловозных и судовых дизелей и | | | |
|газовых турбин | | | |
|для дизелей общего назначения | | | |
|Массовая доля серы, %, не более, в |0,05 |0,05 |0,05 |
|топливе: |0,1 |0,1 |0,1 |
|вида I | | | |
|вида II | | | |
|Испытание камедной пластинке |Выдерживает |
|Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не |5,0 |5,0 |5,0 |
|более | | | |
|Зольность, %, не более |0,01 |0,01 |0,01 |
|Коксуемость 1 0%-ного остатка, %, не |0,2 |0,2 |0,2 |
|более | | | |
|Цвет, ед. ЦНТ, не более |2,0 |2,0 |2,0 |
|Содержание механических примесей и воды |Отсутствие |
|Плотность при 20 °С, кг/м3, не более |860 |860 |840 |
|Содержание ароматических углеводородов, |20 |- |10 |
|%, не более | | | |
Таблица 10 — Характеристики дизельного топлива с улучшенными
экологическими свойствами (городского) по ТУ 38.401-58-170-96
| |Нормы для марок |
|Показатели |ДЭК-Л |ДЭК-З |ДЭКп-Л |ДЭКп-3, |ДЭКп-3,|
| | | | |минус | |
| | | | |15'С |минус |
| | | | | |20'С |
|Цетановое число, не менее |49 |45 |49 |45 |45 |
|Фракционный состав: | | | | | |
|перегоняется при | | | | | |
|температуре, °С, | | | | | |
|не выше: | | | | | |
|50% |280 |280 |280 |280 |280 |
|96% (конец перегонки) |360 |340 |360 |360 |360 |
|Кинематическая вязкость |3,0-6,|1,8-5,0 |3,0-6,0 |1,8-6,0 |1,8-6,0|
|при 20 °С, мм2/с |0 | | | | |
|Температура, °С, не выше: | | | | | |
| |-10 |-35 |-10 |-25 |-35 |
|застывания | | | | | |
|предельной фильтруемое |-5 |-25 |-5 |-15 |-25 |
|Температура вспышки, | | | | | |
|определяемая в закрытом | | | | | |
|тигле, °С, не ниже: | | | | | |
|для тепловозных и судовых | | | | | |
|дизелей и газовых турбин |62 |40 |62 |40 |40 |
|для дизелей общего |40 |35 |40 |35 |35 |
|назначение | | | | | |
|Массовая доля серы, %, | | | | | |
|не более, в топливе: | | | | | |
|вида I |0,05 |0,05 |0,05 |0,05 |0,05 |
|вида II |0,10 |0,10 |0,10 |0,10 |0,10 |
|Массовая доля |0,01 |0,01 |0,01 |0,01 |0,01 |
|меркаптановой | | | | | |
|серы, %, не более | | | | | |
|Кислотность, мг КОН/100 |5,0 |5,0 |5,0 |5.0 |5,0 |
|см3 | | | | | |
|топлива, не более | | | | | |
|Йодное число, г I2/100 г |5,0 |5,0 |5,0 |5,0 |5,0 |
|топлива | | | | | |
|Зольность, %, не более |0,01 |0,01 |0,04 |0,04 |0,04 |
|Коксуемость 10 %-ного |0,3 |0,3 |0,3 |0,3 |0,3 |
|остатка, | | | | | |
|%, не более | | | | | |
|Коэффициент фильтруемости |2 |2 |2 |2 |2 |
|(до введения присадки в | | | | | |
|топливо), не более | | | | | |
|Цвет, ед. ЦНТ, не более |2,0 |2,0 |2,0 |2,0 |2,0 |
|Плотность при 20°С, кг/м3,|860 |860 |860 |860 |860 |
|не более | | | | | |
|Примечание. Для дизельных топлив всех марок: содержание сероводорода,|
|водорасворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды — |
|отсутствие; испытание на медной пластинке — выдерживают. |
Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и
токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %. В качестве антидымной
присадки могут быть использованы отечественная ЭФАП-Б и зарубежная
Любризол 8288, допущенные к применению. Активным веществом этих продуктов
является барий.
Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства
топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с
винилацетатом зарубежного производства.
Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского
экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск
дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для
дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55
°С, коксуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более
0,01 %, содержанию воды — не более 200 ppm, механических примесей — не
более 24 ppm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к
окислению — не более 25 г осадка/м3. [5]
Для районов с умеренным климатом изготовляют 6 марок дизельного
топлива: А, В, С, D, Е и F с предельной температурой фильтруемости +5, 0,
-5, -10, -15 и -20 °С соответственно. [5]
В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в
дизельных топливах — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают
отечественные ТУ 38.1011348-89.
ГЛАВА 2
Судовое маловязкое и тяжелое моторное топливо
1. Общие физико-химические свойства.
Тяжелые моторные и судовые топлива используют в судовых
энергетических установках. К котельным топливам относят топочные мазуты
марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585— 75, к тяжелым моторным
топливам &mda
| |  скачать работу |
Современные дизельные, судовые и тяжелые моторные топлива |
