Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Уточнение планов применения авиации будущей

ботанные в период 1939-1940 г.г.  располагали  конструктивными  резервами
для последующей модернизации.  Попутно следует отметить,   что   в  СССР  не
все типы самолетов принимались на  вооружение.   Например,  в  октябре  1941
года было прекращено производство истребителей  МиГ-3,   а  в  1943  году  -
бомбардировщиков ИЛ-4.
    Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735  самолетов.
В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных  предприятий  выпущено
25 436 самолетов,  за 1943 год - 34 900 самолетов,  за 1944  год  -  40  300
самолетов,  за первую половину 1945 года   выпущено  20900  самолетов.   Уже
весной 1942 года все заводы,  эвакуированные из  центральных  областей  СССР
за Урал и в Сибирь,  полностью освоили производство  авиационной  техники  и
вооружений.  Большинство этих заводов на новых местах в 1943  и  1944  годах
давали продукции в несколько  раз больше, чем до эвакуации.
     Германия обладала помимо  собственных  ресурсов  ресурсами   покоренных
стран.  За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а  наши
заводы давали в тот же период 33,2  тысячи  самолетов.  В 1944  году  выпуск
самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941  года.      В  первые  месяцы  1945
года  авиапромышленность  готовила   технику   к  завершающим   боям.   Так,
Сибирский авиационный завод N 153,  выпустивший  во  время  войны  15  тысяч
истребителей,   в  январе-марте  1945   года   передал   фронту   1,5   тыс.
модернизированных истребителей.
     Успехи тыла позволили укрепить ВВС  страны.  К  началу  1944  года  ВВС
имели 8818  боевых самолетов,  а немецкие - 3073.  По числу  самолетов  СССР
превосходил Германию в 2,7 раза.  К июню 1944 года ВВС   Германии  имели  на
фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января  1945
года наши ВВС имели 15 815 боевых  самолетов.  Конструкция  наших  самолетов
была гораздо проще, чем американских, немецких  или  английских  машин.  Это
отчасти и  объясняет  такое  явное  преимущество  по   числу  самолетов.   К
сожалению  не  удается  сделать  сравнение  надежности,    долговечности   и
прочности  наших  и   немецких   самолетов,   а  также   произвести   анализ
тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По-
видимому эти сравнения были бы не в нашу   пользу  и  условно  уменьшили  бы
такую разительную разницу в численности. Тем не менее,  пожалуй,   упрощение
конструкции было   единственным  выходом  при  отсутствии  квалифицированных
кадров специалистов,  материалов,  оборудования  и  других  компонентов  для
выпуска надежной  и доброкачественной техники  в  СССР,  тем  более  что,  к
сожалению, в российской армии традиционно берут "числом",  а не умением.
     Совершенствовалось  и  авиационное  вооружение.  В   1942   году   была
разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка,  позднее  появилась  и
пушка калибра 45 мм.
   К 1942 году В.Я.Климовым  был  разработан  двигатель   М-107   взамен  М-
105П,  принятый  для  установки  на  истребители  с   водяным   охлаждением.
Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война с  Россией,  как  и  война  на
Западе,  будет молниеносной,  Гитлер предполагал  после   достижения  первых
успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а  также  необходимое
количество самолетов обратно на Запад.  На  Востоке  должны  были   остаться
авиасоединения,  предназначенные  для  непосредственной  поддержки  немецких
войск,  а   также   военно-транспортные   части   и   некоторое   количество
истребительных эскадр..."
      Немецкие  самолеты,   созданные  в  1935-1936  г.г.   в  начале  войны
возможности  коренной модернизации были уже не имели.  По  мнению  немецкого
генерала Бутлера  "Русские  имели  то  преимущество,  что  при  производстве
вооружения  и  боеприпасов ими учитывались все особенности ведения  войны  в
России и  максимально  обеспечивалась  простота  технологии.   В  результате
этого русские заводы  выпускали  огромное  количество  вооружения,   которое
отличалось большой простотой  конструкции.  Научиться владеть таким  оружием
была сравнительно легко..."
     Вторая  мировая  война  полностью  подтвердила  зрелость  отечественной
научно-технической мысли /это,  в конечном итоге,  обеспечило  в  дальнейшем
ускорение внедрения реактивной авиации/.
     Тем не  менее,  каждая  из стран  шла  своим  путем  в  конструировании
самолетов.
      Авиационная  промышленность  СССР  произвела  в  1941  году   15   735
самолетов.  В  тяжелом  1942  году,   в   условиях   эвакуации   авиационных
предприятий выпущено 25 436 самолетов,  за 1943 год - 34 900  самолетов,  за
1944  год - 40 300 самолетов,  за первую половину 1945 года  выпущено  20900
самолетов.  Уже весной 1942 года все заводы,  эвакуированные из  центральных
областей  СССР  за  Урал  и  в  Сибирь,   полностью   освоили   производство
авиационной техники  и  вооружений.   Большинство  этих  заводов  на   новых
местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше,  чем  до
эвакуации.
     Германия обладала помимо  собственных  ресурсов  ресурсами   покоренных
стран.  За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а  наши
заводы давали в тот же период 33,2  тысячи  самолетов.  В 1944  году  выпуск
самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.
     В первые месяцы  1945  года  авиапромышленность  готовила   технику   к
завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод  N  153,  выпустивший  во
время войны 15 тысяч истребителей,  в январе-марте 1945 года передал  фронту
1,5 тыс. модернизированных истребителей.
     Успехи тыла позволили укрепить ВВС  страны.  К  началу  1944  года  ВВС
имели 8818  боевых самолетов,  а немецкие - 3073.  По числу  самолетов  СССР
превосходил Германию в 2,7 раза.  К июню 1944 года ВВС   Германии  имели  на
фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787.  К  на-  чалу  января
1945 года наши ВВС  имели  15  815  боевых   самолетов.   Конструкция  наших
самолетов была гораздо проще,  чем  американских,  немецких  или  английских
машин.  Это  отчасти  и  объясняет  такое  явное  преимущество   по    числу
самолетов.   К  сожалению   не   удается   сделать   сравнение   надежности,
долговечности  и  прочности  наших  и    немецких    самолетов,    а   также
произвести  анализ  тактического  и  стратегического  применения  авиации  в
войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу   пользу  и
условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. Тем не  менее,
 пожалуй,  упрощение конструкции было  единственным выходом  при  отсутствии
квалифицированных кадров специалистов,  материалов,  оборудования  и  других
компонентов для выпуска надежной  и доброкачественной техники  в  СССР,  тем
более что, к сожалению, в российской армии традиционно  берут  "числом",   а
не умением.
     Совершенствовалось  и  авиационное  вооружение.  В   1942   году   была
разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка,  позднее  появилась  и
пушка калибра 45 мм.
   К 1942 году В.Я.Климовым  был  разработан  двигатель   М-107   взамен  М-
105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.
   Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война с Россией, как и  война  на
Западе,  будет молниеносной,  Гитлер предполагал  после   достижения  первых
успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а  также  необходимое
количество самолетов обратно на Запад.  На  Востоке  должны  были   остаться
авиасоединения,  предназначенные  для  непосредственной  поддержки  немецких
войск,  а   также   военно-транспортные   части   и   некоторое   количество
истребительных эскадр..."
123
скачать работу

Уточнение планов применения авиации будущей

 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ