Уточнение планов применения авиации будущей
ботанные в период 1939-1940 г.г. располагали конструктивными резервами
для последующей модернизации. Попутно следует отметить, что в СССР не
все типы самолетов принимались на вооружение. Например, в октябре 1941
года было прекращено производство истребителей МиГ-3, а в 1943 году -
бомбардировщиков ИЛ-4.
Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 самолетов.
В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предприятий выпущено
25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300
самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже
весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР
за Урал и в Сибирь, полностью освоили производство авиационной техники и
вооружений. Большинство этих заводов на новых местах в 1943 и 1944 годах
давали продукции в несколько раз больше, чем до эвакуации.
Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покоренных
стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши
заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск
самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года. В первые месяцы 1945
года авиапромышленность готовила технику к завершающим боям. Так,
Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч
истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту 1,5 тыс.
модернизированных истребителей.
Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС
имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР
превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на
фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января 1945
года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов. Конструкция наших самолетов
была гораздо проще, чем американских, немецких или английских машин. Это
отчасти и объясняет такое явное преимущество по числу самолетов. К
сожалению не удается сделать сравнение надежности, долговечности и
прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ
тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По-
видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы
такую разительную разницу в численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение
конструкции было единственным выходом при отсутствии квалифицированных
кадров специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для
выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более что, к
сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а не умением.
Совершенствовалось и авиационное вооружение. В 1942 году была
разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и
пушка калибра 45 мм.
К 1942 году В.Я.Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-
105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.
Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война с Россией, как и война на
Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых
успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое
количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться
авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки немецких
войск, а также военно-транспортные части и некоторое количество
истребительных эскадр..."
Немецкие самолеты, созданные в 1935-1936 г.г. в начале войны
возможности коренной модернизации были уже не имели. По мнению немецкого
генерала Бутлера "Русские имели то преимущество, что при производстве
вооружения и боеприпасов ими учитывались все особенности ведения войны в
России и максимально обеспечивалась простота технологии. В результате
этого русские заводы выпускали огромное количество вооружения, которое
отличалось большой простотой конструкции. Научиться владеть таким оружием
была сравнительно легко..."
Вторая мировая война полностью подтвердила зрелость отечественной
научно-технической мысли /это, в конечном итоге, обеспечило в дальнейшем
ускорение внедрения реактивной авиации/.
Тем не менее, каждая из стран шла своим путем в конструировании
самолетов.
Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735
самолетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных
предприятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за
1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900
самолетов. Уже весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных
областей СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили производство
авиационной техники и вооружений. Большинство этих заводов на новых
местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз больше, чем до
эвакуации.
Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами покоренных
стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши
заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск
самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.
В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила технику к
завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во
время войны 15 тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту
1,5 тыс. модернизированных истребителей.
Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС
имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР
превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на
фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К на- чалу января
1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов. Конструкция наших
самолетов была гораздо проще, чем американских, немецких или английских
машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по числу
самолетов. К сожалению не удается сделать сравнение надежности,
долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также
произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в
войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и
условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. Тем не менее,
пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии
квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других
компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем
более что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а
не умением.
Совершенствовалось и авиационное вооружение. В 1942 году была
разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и
пушка калибра 45 мм.
К 1942 году В.Я.Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-
105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.
Греффоат пишет: "Рассчитывая на то, что война с Россией, как и война на
Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых
успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое
количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться
авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки немецких
войск, а также военно-транспортные части и некоторое количество
истребительных эскадр..."
| | скачать работу |
Уточнение планов применения авиации будущей |