Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Уточнение планов применения авиации будущей



 Другие рефераты
Упругий и неупругий удар двух однородных шаров Успехи и недостатки теории Бора Фазовое равновесие и фазовые превращения Физика (лучшее)

С О Д Е Р Ж А Н И Е.

       1. Авиация в начале 30-х годов

       2. Построение базы развития авиации

       3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне

       4. Последние приготовления

       5. Начало войны

       6. Эвакуация авиационной промышленности

       7. Положение улучшается

       8. Завершение войны



         1. Авиация в начале 30-х годов

       Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной  силы   в
борьбе за распространение большевизма и защите  государства,   в  первой  же
пятилетке руководство СССР взяло курс  на   создание   своего,  собственного
крупного и автономного от других стран военно-воздушного флота. В  20-х,   и
даже в начале 30-х годов авиация  СССР  имела  парк  самолетов,  в  основном
зарубежного производства /только появлялись самолеты Туполева - АНТ-2,  АНТ-
9 и его последующие модификации,  ставший  впоследствии  легендарным  У-2  и
т.д./.  Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии, были  многомарочны
и имели  устаревшее  техническое  состояние.   В  20-х  годах  СССР  закупил
небольшое  количество  немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд  других  типов
для обслуживания воздушных путей  Севера  /исследования  Северного  морского
пути/ и выполнения правительственных спец  рейсов.   Следует  заметить,  что
гражданская авиация в  довоенный  период  практически  не  развивалась,   за
исключением  открытия  ряда  уникальных,   "показательных"   авиалиний   или
эпизодических полетов санитарной  и  служебной  авиации.  В  тот  же  период
завершилась эра  дирижаблей,  причем  СССР  построил  в  начале  30-х  годов
удачные   конструкции   "мягких"   /бескаркасных/   дирижаблей   типа   "В".
Отвлекаясь,  следует отметить о  развитии  этого  типа  воздухоплавания   за
рубежом.   В  Германии  знаменитый  дирижабль  жесткой   конструкции   "Граф
Цеппепелин" исследовавший Север, был  оборудован  каютами   для  пассажиров,
имел значительную дальность полета и довольно высокую  крейсерскую  скорость
(до 130 и более км/час),  обеспечиваемую  несколькими  моторами  конструкции
Майбаха.  На борту дирижабля находились даже несколько  собачьих  упряжек  в
составе экспедиций  на  Север.  Американский  дирижабль   "Акрон"   -  самый
большой в мире,  объемом 184 тыс. куб.  м  нес  на  борту  5-7  самолетов  и
перевозил до 200 пассажиров, не считая нескольких тонн груза  на  расстояние
до 17 тыс.  км. без посадки.  Эти  дирижабли  были  уже  безопасными,   т.к.
наполнялись инертным газом гелием, а не водородом как в начале века.  Низкая
скорость,  низкая  маневренность,  высокая  стоимость,  сложность  хранения,
обслуживания  предопределили конец  эпохи  дирижаблей.   Пришли  к  концу  и
опыты  с  аэростатами,   доказавшие  непригодность  последних   к   активным
боевым  действиям.      Нужна  была  авиация  нового  поколения   с   новыми
техническими и боевыми показателями.

       2. Построение базы развития авиации

      В 1930 году был создан наш,  Московский авиационный  институт  -  ведь
решающее   значение   имело   пополнение   заводов,    институтов    и    КБ
авиапромышленности  опытными  кадрами.  Старых   кадров   до   переворотного
образования и  опыта  явно  не  хватало,  они  основательно  были  повыбиты,
находились в эмиграции или в лагерях.
      Уже к 2  пятилетке  /1933-37  г.г./  авиационники  имели  значительную
производственную базу,  опору дальнейшего развития военно-воздушного флота.
      В тридцатых  годах  по заказу Сталина  были  совершены  показательные,
но    на    самом    деле    испытательные,     полеты     бомбардировщиков,
"закамуфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при  этом  авиаторы
Слепнев,  Леваневский,   Коккинаки,   Молоков,  Водопьянов,  Гризодубова   и
многие другие.
      В 1937 году истребительная советская авиация прошла  боевые  испытания
в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты  Поликарпова
/типа И-15,  16/  терпели  поражение  от  новейших  немецких  машин.   Снова
началась гонка на выживание.   Сталин  давал   конструкторам  индивидуальные
задания на новые модели самолетов,  широко  и  щедро  раздавались  премии  и
блага - конструкторы  работали  непокладая  рук  и  демонстрировали  высокий
уровень таланта и подготовленности.
     На мартовском, 1939 года  Пленуме  ЦК  КПСС  нарком  обороны  Ворошилов
отмечал,  что,  ВВС по сравнению  с  1934  годом  выросли  в  своем   личном
составе   на  138  процентов...  Самолетный  парк  в  целом  вырос  на   130
процентов.
     Тяжелобомбардировочная  авиация,  которой  отводилась  главная  роль  в
предстоящей войне с Западом,  выросла за 4 года в два раза,  остальные  виды
бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два  раза.  Истребительная
авиация  увеличилась в два  с  половиной  раза.   Высотность  самолетов  уже
составляла 14-15 тыс. м.
      Технология производства   самолетов  и  моторов  ставилась  на  поток,
широко внедрялись штамповка,  литье.  Изменялась  форма  фюзеляжа,  самолеты
приобретали обтекаемую форму.
      Началось применение радио на борту самолетов.
      Большие изменения перед  войной  происходили  в  области  авиационного
материаловедения. В  довоенные  период  шло  параллельное  развитие  тяжелых
самолетов цельнометаллической конструкции с  дюралевой   обшивкой  и  легких
маневренных самолетов смешанных конструкций:  дерево,   сталь,  полотно.  По
мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой промышленности  в  СССР
все большее применение в самолетостроении находили алюминиевые сплавы.
     Шел прогресс   в   двигателестроении.   Были   созданы  двигатели  М-25
воздушного  охлаждения  мощностью  715  л.с.,   М-100  водяного   охлаждения
мощностью 750 л.с.
     В начале 1939 года правительство СССР созвало совещание  в  Кремле.  На
нем  присутствовали    ведущие    конструкторы    В.Я.Климов,   А.А.Микулин,
А.Д.Швецов,  С.В.Ильюшин,  Н.Н.Поликарпов,  А.А.Архангельский,  А.С.Яковлев,
начальник ЦАГИ и многие другие.  Наркомом авиационной  промышленности был  в
то время М.М.Каганович. Обладая неплохой памятью, Сталин  достаточно  хорошо
был осведомлен о  конструктивных  особенностях  летательных  аппаратов,  все
важные  вопросы  по авиации решались  именно  Сталиным.  Совещание  наметило
меры дальнейшего ускоренного  развития  авиации  в
 СССР.

     3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне

     До сих пор историей доказательно не опровергнута  гипотеза   подготовки
Сталиным  удара  по  Германии  в  июле  1941  г.  Именно  исходя  из   этого
предположения о планировании сталинского нападения на Германию и далее   для
 "освобождения" стран Запада,  принятом на "историческом" пленуме ЦК КПСС  в
августе 1939 года и  кажется  объяснимым  этот  невероятным  для  того  /или
любого другого/ времени факт продажи в СССР передовой германской  техники  и
технологии.  Большая  делегация  советских авиационников, дважды  выезжавшая
в Германию незадолго до войны,  получила  в  свои  руки  и  истребители,   и
бомбардировщики, и системы наведения, и многое другое, что  позволило  резко
продвинуть уровень отечественного самолетостроения.   Было  принято  решение
об увеличении  боевой мощи авиации,  ведь именно с августа  1939  года  СССР
начал скрытую мобилизацию и готовил удары по Германии и Румынии.
    Взаимный обмен информацией о состоянии вооруженных сил трех   государств
 /Англия,  Франция и СССР/,  представленных в Москве в  августе  1939  года,
т.е. перед началом раздела Польши, показал, что количество самолетов  первой
линии во Франции составляет 2 тысячи шт.  Из них две трети  являлись  вполне
современными самолетами.  К  1940  г.   планировалось  увеличить  количество
самолетов во Франции до 3000 ед. Английская авиация,  по  заявлению  маршала
Бернета  имела  около  3000  единиц,  а  потенциальная  возможность  выпуска
составила 700 самолетов в месяц.
     Германская промышленность претерпела мобилизацию  лишь  в  начале  1942
году, после чего резко стало расти количество вооружений.

     4. Последние приготовления

     Из всех  заказанных  Сталиным  истребительных  отечественных  самолетов
наиболее успешными вариантами были ЛАГГ,  МИГ и ЯК.
      Штурмовик ИЛ-2  доставил своему конструктору Ильюшину много  волнений.
Изготовленный  вначале  с  защитой  задней  полусферы  /двухместный/  он,  в
преддверии  нападения   на   Германию,   не   устраивал   заказчиков   своей
"расточительностью".  С. Ильюшин, не знавший всех планов  Сталина,  вынужден
был  изменить  конструкцию  на   одноместный   вариант,    т.е.   приблизить
конструкцию к самолету "чистого неба".  Гитлер  нарушил  планы  Сталина,   и
самолет  в  начале  войны   срочно   пришлось   возвращать   к   изначальной
конструкции.
25 февраля 1941 года  ЦК  ВКП  (б)  и  Совнарком  приняли  постановление  "О
реорганизации    авиационных    сил    Красной    армии".      Постановление
предусматривало   дополнительные   меры   перевооружения   авиачастей.     В
соответствии  с  планами  будущей  войны  была  поставлена   задача   срочно
сформировать  новые авиаполки,  при этом  укомплектовать  их,  как  правило,
новыми   машинами.    Началось   формирование   нескольких     авиадесантных
корпусов.
     Доктрина войны  на  "чужой  территории"  и  "малой  кровью"  вызвала  к
появлению  самолета  "чистого  неба",  предназначенного  для   безнаказанных
налетов на мосты,  аэродромы,  города,  заводы.  Перед  войной  сотни  тысяч
юношей  готовились  пересесть  на  новый,   разработанный   по   сталинскому
конкурсу, самолет СУ-2 ,  которых  планировалось  перед  войной   изготовить
100-150 тыс.  шт.   Это  требовало  ускоренной  подготовки  соответствующего
числа летчиков и техников "одного полета".  СУ-2,  по  своей су
123
скачать работу


 Другие рефераты
Крестьянская война 1919-1921
Аккумуляторы
Лев Толстой Война и Мир
Накопители на жестких дисках


 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ