Уточнение планов применения авиации будущей
Другие рефераты
С О Д Е Р Ж А Н И Е.
1. Авиация в начале 30-х годов
2. Построение базы развития авиации
3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне
4. Последние приготовления
5. Начало войны
6. Эвакуация авиационной промышленности
7. Положение улучшается
8. Завершение войны
1. Авиация в начале 30-х годов
Правильно оценив решающую роль авиации как основной ударной силы в
борьбе за распространение большевизма и защите государства, в первой же
пятилетке руководство СССР взяло курс на создание своего, собственного
крупного и автономного от других стран военно-воздушного флота. В 20-х, и
даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в основном
зарубежного производства /только появлялись самолеты Туполева - АНТ-2, АНТ-
9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и
т.д./. Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии, были многомарочны
и имели устаревшее техническое состояние. В 20-х годах СССР закупил
небольшое количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов
для обслуживания воздушных путей Севера /исследования Северного морского
пути/ и выполнения правительственных спец рейсов. Следует заметить, что
гражданская авиация в довоенный период практически не развивалась, за
исключением открытия ряда уникальных, "показательных" авиалиний или
эпизодических полетов санитарной и служебной авиации. В тот же период
завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил в начале 30-х годов
удачные конструкции "мягких" /бескаркасных/ дирижаблей типа "В".
Отвлекаясь, следует отметить о развитии этого типа воздухоплавания за
рубежом. В Германии знаменитый дирижабль жесткой конструкции "Граф
Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован каютами для пассажиров,
имел значительную дальность полета и довольно высокую крейсерскую скорость
(до 130 и более км/час), обеспечиваемую несколькими моторами конструкции
Майбаха. На борту дирижабля находились даже несколько собачьих упряжек в
составе экспедиций на Север. Американский дирижабль "Акрон" - самый
большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и
перевозил до 200 пассажиров, не считая нескольких тонн груза на расстояние
до 17 тыс. км. без посадки. Эти дирижабли были уже безопасными, т.к.
наполнялись инертным газом гелием, а не водородом как в начале века. Низкая
скорость, низкая маневренность, высокая стоимость, сложность хранения,
обслуживания предопределили конец эпохи дирижаблей. Пришли к концу и
опыты с аэростатами, доказавшие непригодность последних к активным
боевым действиям. Нужна была авиация нового поколения с новыми
техническими и боевыми показателями.
2. Построение базы развития авиации
В 1930 году был создан наш, Московский авиационный институт - ведь
решающее значение имело пополнение заводов, институтов и КБ
авиапромышленности опытными кадрами. Старых кадров до переворотного
образования и опыта явно не хватало, они основательно были повыбиты,
находились в эмиграции или в лагерях.
Уже к 2 пятилетке /1933-37 г.г./ авиационники имели значительную
производственную базу, опору дальнейшего развития военно-воздушного флота.
В тридцатых годах по заказу Сталина были совершены показательные,
но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков,
"закамуфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы
Слепнев, Леваневский, Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и
многие другие.
В 1937 году истребительная советская авиация прошла боевые испытания
в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты Поликарпова
/типа И-15, 16/ терпели поражение от новейших немецких машин. Снова
началась гонка на выживание. Сталин давал конструкторам индивидуальные
задания на новые модели самолетов, широко и щедро раздавались премии и
блага - конструкторы работали непокладая рук и демонстрировали высокий
уровень таланта и подготовленности.
На мартовском, 1939 года Пленуме ЦК КПСС нарком обороны Ворошилов
отмечал, что, ВВС по сравнению с 1934 годом выросли в своем личном
составе на 138 процентов... Самолетный парк в целом вырос на 130
процентов.
Тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная роль в
предстоящей войне с Западом, выросла за 4 года в два раза, остальные виды
бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. Истребительная
авиация увеличилась в два с половиной раза. Высотность самолетов уже
составляла 14-15 тыс. м.
Технология производства самолетов и моторов ставилась на поток,
широко внедрялись штамповка, литье. Изменялась форма фюзеляжа, самолеты
приобретали обтекаемую форму.
Началось применение радио на борту самолетов.
Большие изменения перед войной происходили в области авиационного
материаловедения. В довоенные период шло параллельное развитие тяжелых
самолетов цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой и легких
маневренных самолетов смешанных конструкций: дерево, сталь, полотно. По
мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой промышленности в СССР
все большее применение в самолетостроении находили алюминиевые сплавы.
Шел прогресс в двигателестроении. Были созданы двигатели М-25
воздушного охлаждения мощностью 715 л.с., М-100 водяного охлаждения
мощностью 750 л.с.
В начале 1939 года правительство СССР созвало совещание в Кремле. На
нем присутствовали ведущие конструкторы В.Я.Климов, А.А.Микулин,
А.Д.Швецов, С.В.Ильюшин, Н.Н.Поликарпов, А.А.Архангельский, А.С.Яковлев,
начальник ЦАГИ и многие другие. Наркомом авиационной промышленности был в
то время М.М.Каганович. Обладая неплохой памятью, Сталин достаточно хорошо
был осведомлен о конструктивных особенностях летательных аппаратов, все
важные вопросы по авиации решались именно Сталиным. Совещание наметило
меры дальнейшего ускоренного развития авиации в
СССР.
3. Уточнение планов применения авиации в будущей войне
До сих пор историей доказательно не опровергнута гипотеза подготовки
Сталиным удара по Германии в июле 1941 г. Именно исходя из этого
предположения о планировании сталинского нападения на Германию и далее для
"освобождения" стран Запада, принятом на "историческом" пленуме ЦК КПСС в
августе 1939 года и кажется объяснимым этот невероятным для того /или
любого другого/ времени факт продажи в СССР передовой германской техники и
технологии. Большая делегация советских авиационников, дважды выезжавшая
в Германию незадолго до войны, получила в свои руки и истребители, и
бомбардировщики, и системы наведения, и многое другое, что позволило резко
продвинуть уровень отечественного самолетостроения. Было принято решение
об увеличении боевой мощи авиации, ведь именно с августа 1939 года СССР
начал скрытую мобилизацию и готовил удары по Германии и Румынии.
Взаимный обмен информацией о состоянии вооруженных сил трех государств
/Англия, Франция и СССР/, представленных в Москве в августе 1939 года,
т.е. перед началом раздела Польши, показал, что количество самолетов первой
линии во Франции составляет 2 тысячи шт. Из них две трети являлись вполне
современными самолетами. К 1940 г. планировалось увеличить количество
самолетов во Франции до 3000 ед. Английская авиация, по заявлению маршала
Бернета имела около 3000 единиц, а потенциальная возможность выпуска
составила 700 самолетов в месяц.
Германская промышленность претерпела мобилизацию лишь в начале 1942
году, после чего резко стало расти количество вооружений.
4. Последние приготовления
Из всех заказанных Сталиным истребительных отечественных самолетов
наиболее успешными вариантами были ЛАГГ, МИГ и ЯК.
Штурмовик ИЛ-2 доставил своему конструктору Ильюшину много волнений.
Изготовленный вначале с защитой задней полусферы /двухместный/ он, в
преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей
"расточительностью". С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вынужден
был изменить конструкцию на одноместный вариант, т.е. приблизить
конструкцию к самолету "чистого неба". Гитлер нарушил планы Сталина, и
самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначальной
конструкции.
25 февраля 1941 года ЦК ВКП (б) и Совнарком приняли постановление "О
реорганизации авиационных сил Красной армии". Постановление
предусматривало дополнительные меры перевооружения авиачастей. В
соответствии с планами будущей войны была поставлена задача срочно
сформировать новые авиаполки, при этом укомплектовать их, как правило,
новыми машинами. Началось формирование нескольких авиадесантных
корпусов.
Доктрина войны на "чужой территории" и "малой кровью" вызвала к
появлению самолета "чистого неба", предназначенного для безнаказанных
налетов на мосты, аэродромы, города, заводы. Перед войной сотни тысяч
юношей готовились пересесть на новый, разработанный по сталинскому
конкурсу, самолет СУ-2 , которых планировалось перед войной изготовить
100-150 тыс. шт. Это требовало ускоренной подготовки соответствующего
числа летчиков и техников "одного полета". СУ-2, по своей су
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
