Волга — экономическая ось Поволжья
сто населит
Прибрежные пустыни;
Наука воды углубит,
По гладкой их равнине
Суда-гиганты побегут
Несчетною толпою,
И будет вечен бодрый труд
Над вечною рекою.
Над созданием этого грандиозного плана трудилась большая группа учёных
и инженеров. План этот получил стратегическое название «Большая Волга». Он
носил комплексный характер. Это означает, что при его разработке были
учтены и предусмотрены нужды судоходства, орошения, энергетики,
водоснабжения и многое другое. По проекту Волга должна была превратиться в
широкую водную магистраль, соединиться с северными и южными морями, стать
мощной фабрикой электрической энергии и часть своих вод направить для
орошения в засушливые районы. Проект «Большая Волга» стал претворяться в
жизнь с того момента, когда приступили к строительству канала имени Москвы.
Строился канал с 1932 по 1937 гг. Нужно было сразу решить две важные
проблемы: сделать столицу большим речным портом и дать ей вдосталь свежей
питьевой воды. Длина его 128 км. Вода пятью насосными станциями поднимается
на 40 метров на Волжско-Московский водораздел, а далее следует самотеком.
На этой «рукотворной реке» возведено около 200 сооружений: 10 платин,
11 шлюзов, десятки мостов. Построено 8 ГЭС. Многие сооружения украшены
барельефами, статуями, фресками. Когда плывешь по каналу, кажется, что ты
попал в музей монументальной скульптуры. Движение по каналу никогда не
замирает.
Иваньковский гидроузел — головное сооружение канала. У селения
Иваньково Волгу перекрыли плотиной и заставили разлиться по пойме. Здесь
возникло Московское море, а река стала вращать турбины Иваньковской ГЭС.
Весть о том, что русские впервые в истории остановили и заставили работать
на себя величайшую реку Европы, облетела весь мир. Мощность ГЭС была
скромной, всего 30 тыс. кВт.
Позднее ниже Иванькова началось сооружение Угличского и Рыбинского
гидроузлов. Угличская ГЭС мощностью 110 тыс. кВт была построена в 1940 г.,
а первая очередь Рыбинской ГЭС — в 1941 году. Верхневолжские ГЭС в тяжелую
военную зиму (1941-1942 гг.) подавали до 3,5 млрд. кВт-час. электроэнергии.
Рыбинское «море» в то время было самым большим искусственным водоемом в
мире.
Верхняя Волга на протяжении 1300 км стала подвластна человеку.
Налилась новой силой центральная энергосистема, глубокосидящие астраханские
речные корабли дошли до Москвы.
В 50-е годы на Волге завершено строительство Рыбинской ГЭС. В 1956
году закончено строительство Горьковской ГЭС (Нижегородской).
В начале Самарской Луки выше г. Самары в 1950 году начались работы на
Волге у Жигулей по сооружению Самарской ГЭС. Через 8 лет работы были
закончены, возникла Волжская ГЭС им. Ленина (Самарская) мощностью в 2,3
млн. кВт. Это мощное сооружение. Здание Самарской ГЭС «Дворец
электричества» длиннее здания Адмиралтейства в Петербурге (оно считалось
самым длинным в СССР).
Через каждую турбину течет река примерно равная Оке, а Куйбышевское
водохранилище занимает около 6 тыс. км2. В целом была проделана
титаническая работа. Нужно было подвести ж/д пути, навесить над Волгой
канатные дороги, разбить поселки, вогнать в дно реки стальной забор,
углубиться за ним экскаваторами на много ниже русла, уложить гору бетона,
намыть вал земли поперек всей реки и по её гребню пустить автомобили и
поезда, поднять Волгу на 25-26 метров, устроить шлюзы и смонтировать
агрегаты — ростом каждый с 8-и этажный дом, протянуть стену плотины в 5 км
длиной. Помощь шла отовсюду: автоматические бетонные заводы из Москвы,
многоковшовые электрические экскаваторы из Киева, автомобили-самосвалы из
Минска, турбины из Ленинграда.
В 1951-62 гг. сооружается Волгоградский гидроузел с Волгоградской ГЭС
мощностью 2,5 млн. кВт. Волгоградское и Куйбышевское водохранилища орошают
более 2 тыс. га плодородных засушливых земель.
В эти же годы построена первая ГЭС на Каме, недалеко от города Перми —
Камская ГЭС с оригинальной конструкцией (совмещает водосливную плотину и
здание ГЭС), чем достигается экономия в стоимости бетонных сооружений.
Затем строятся Волжская ГЭС мощностью в 1 млн. кВт и Нижнекамская ГЭС.
С 1967 г. начали давать ток первые агрегаты Саратовской ГЭС. Пуск
Чебоксарской ГЭС практически завершил строительство Волжско-камского
каскада. Весь комплекс сооружений на Волге получил название «Великий
Волжский Каскад». Волжско-Камский каскад ГЭС образовал систему водохранилищ
(от Костромы до Волгограда), которая позволяет перераспределить сток воды
по временам года в соответствии с требованиями народного хозяйства и
орошать засушливые земли Среднего и Нижнего Поволжья (более 2 млн. га, что
составляет около половины всех орошаемых земель России).
Волга снабжает водой тысячи предприятий и десятки городских поселений,
расположенных на её берегах.
Волжские и Камские ГЭС позволяют экономить ежегодно до 25-30 млн. тонн
угля. Кроме того ГЭС выполняет функции регулирования графика нагрузки
энергосистем. Себестоимость энергии от ГЭС в 4-5 раз ниже себестоимости
электроэнергии ТЭЦ в районах Поволжья и Центра.
Создание каскада ГЭС улучшило судоходные условия: образовался
глубоководный путь с едиными гарантированными глубинами (3,65 м) на
протяжении 3000 км на Волге и 1200 км на Каме, что снизило себестоимость
перевозок по Волжскому бассейну в 2-3 раза по сравнению с другими
внутренними водными путями и в 2-3 раза по сравнению с прилегающими
железными дорогами.
Но в преобразовании Волги имели место и отрицательные моменты. Во имя
получения большого количества электроэнергии шли на затопление земель на
больших площадях. Под водой оказались два млн. га земель, тысячи деревень и
даже некоторые города. После строительства плотин ГЭС снизилось
рыбохозяйственное значение Волги за счет ухудшения качества воды
(промышленные стоки) и затруднения хода рыбам на нерест.
4. Волга — транспортная магистраль
В далекие геологические эпохи случилось так, что природа «обидела»
Волгу, лишив её выхода в океан, и заставила впадать во внутреннее море.
Это обстоятельство издавна доставляло большие неудобства русским
людям, общавшимся с другими соседними народами. Оживленный причерноморский
рынок всегда привлекал русских купцов.
Необходимость соединения Волги с Доном назрела давно. Первую попытку
соединения великих рек предприняли турки, которые хотели перебросить боевые
корабли, тяжелые пушки и войска водным путем по Дону и Волге, чтобы
отобрать у нас Астрахань, присоединенную к России в 1556 г.
Для этого их султан Селим II в месте волока между реками приказал
сделать прокоп. Иван Грозный, узнав про непрошеных гостей, послал к месту
работы большое войско, но те еще раньше сбежали с негостеприимной Русской
земли. «Турецкая канава» сохранилась до нашего времени.
Проблемой соединения Волги и Дона занимался и Петр I. Но по-настоящему
осуществить эту идею удалось только с 1948 по 1952 годах. Волгу соединили с
Доном. Здесь возник канал Волго-Дон. Он начинается от Волги близь
Волгограда и подходит к Дону у Калача. Длина трассы 101 км. На волжском
склоне устроено 9 шлюзов, на донском — 4. По нему идут десятки миллионов
тонн всевозможных грузов. Так Волга получила выход к южным морям —
Азовскому и Черному.
Но для неё это было уже не достаточно. Ей были крайне нужны выходы к
северным морям — удобные и доступные для больших современных судов. На
месте устаревшей «Маринки» (водного пути соединявшего бассейны рек Волги и
Невы в 1810 году) была создана новая большая глубокая дорога Волго-Балт —
Волго-Балтийский водный путь длиной 360 км. Вместо обветшалых малых шлюзов
здесь было устроено семь новых с несколькими гидростанциями. В 1964 году из
Волги в Балтику по нему впервые прошли большие суда и теплоходы.
И, наконец, Беломоро-Балтийский канал соединил Волгу с Белым морем.
Таким образом, современная Волга — водный путь, связанный с пятью
морями Европы. Днем и ночью нескончаемым потоком идут по нему разнообразные
грузы — строительные материалы и лес, машины и уголь, нефть, соль, хлеб,
овощи и фрукты. Две трети речных грузов республики перевозится по Волге и
её притокам. На ней расположены 1450 портов и пристаней и все крупнейшие
города Поволжья. Волга объединяет их как великая транспортная магистраль.
Грузооборот на ней в 10 раз превышает железнодорожный этого района.
5. Волга — экономическая ось Поволжья
На рубеже 19-20 веков — началась индустриализация Поволжья. Оно
становится крупным районом производства товарного зерна и мукомольной
промышленности. Усиливается значение Волги. Она становится «главной улицей
России» (перевозится зерно, нефть, сплавляется лес). В Царицыне
(Волгограде) возникают самые мощные в России лесопильные заводы.
Политика индустриализации в годы довоенных пятилеток (крупнейший
тракторный завод в Волгограде) и первые годы войны (в связи с эвакуацией
сюда оборонных предприятий в 1941-42 гг.) сделали Поволжье из аграрного —
промышленным, из мукомольного — машиностроительным с усиленным развитием
военной промышленн
| |  скачать работу |
Волга — экономическая ось Поволжья |
