Воздействие транспортно - дорожного комплекса на ОС
приятно действует на зрение человека. Однако
многое зависит и от расположения светильников. Например, на станции
“Кропоткинская” они вмонтированы в украшающие верхнюю часть колонн
капители, благодаря чему создаётся мягкое, равномерное освещение всего
зала.
Известно, что там, где нет естественной инсоляции, жизнеспособность
микроорганизмов увеличивается. Для метрополитена разработаны конкретные
меры по борьбе с микробиологической загрязнённостью воздуха.
Например, с этой целью используют источники света с бактерицидным
эффектом.
В метро поддерживается оптимальный микроклимат. Зимой в нём тепло,
летом прохладно. За час здесь обеспечивается трёхкратный воздухообмен.
Создатели первых станций могли надеяться лишь на так называемый
поршневой эффект: движется поезд – перегоняется воздух. Но этого оказалось
недостаточно. Теперь метрополитен оснащён мощной приточно-вытяжной
вентиляцией. Вентиляционные установки смонтированы не только на станциях,
но в тоннелях. Поддерживая необходимый температурный режим, зимой
станционные вентиляторы работают на вытяжку, а перегонные – на приток.
Летом – наоборот. Диспетчер включает турбину огромного вентилятора. Спустя
всего несколько минут воздух в метровокзале становится чище и прохладнее. А
сигнал к диспетчеру поступил от специалистов лаборатории микроклимата,
которые каждый день обследуют все станционные залы. С помощью специального
портативного оборудования быстро и точно ставится “диагноз”: на этой
станции, скажем, многовато пыли, здесь – чуть выше нормы содержание
углекислого газа. Меры принимаются в кратчайшие сроки.
Не забыто и пространство, в котором особенно важно создать максимально
комфортные условия. Это салоны экспрессов, где пассажир находится наиболее
долго. В новых вагонах предусмотрена более совершенная система вентиляции
воздуха. Её работу можно регулировать в зависимости от степени заполнения
поезда, от температуры окружающей среды. В верхней части кузова этих
вагонов отсутствуют отверстия, через которые свежий воздух во время
движения засасывается в салон, создавая шум и снижая слышимость. Вместо них
под сиденьями установлены кондиционеры новой конструкции. Через специальные
решётки в оконных проёмах они захватывают воздух и подают в салон, что
значительно уменьшает шум.
Новые вагоны метро имеют шестигранную форму, их салон более просторен,
лучше освещён. Вагоны как бы “сидят” на своеобразных пневморессорах.
Улучшена освещённость.
Многое делается для снижения шума и вибрации в метро. Это укладка
длинномерных рельсов плетей, применение профилированных резиновых
подрельсовых прокладок, амортизирующих рельсовых креплений, укладка
бетонного основания пути на резиновые прокладки и многое другое.
Вагоностроительными заводами разработаны и выпускаются антивибрационные
устройства для рычажно-тормозной передачи.
Поезда метрополитена при движении на открытых участках создают шум,
усиливающий общий шумовой фон города. Уровень шума от поездов метро в 7 м
от оси пути значителен и составляет 80 – 85 дБа при скорости 40 км/ч. При
увеличении скорости на 10 км/ч шум поездов возрастает на 3 – 4 дБа.
Строительство метрополитенов мелкого заложения, когда трассы
прокладываются под существующими жилыми районами, связано с проблемой
борьбы с вибрациями в жилых зданиях. Опыт эксплуатации таких трасс показал,
что интенсивные вибрации проникают в здания, расположенные в радиусе 70 м
по обе стороны от тоннеля метрополитена. Источником возникновения вибраций
рельс является воздействие колёс на рельсы, вызывающее распространение
колебаний в различных направлениях. Параметры вибраций рельс зависят от
конструкции пути тоннеля, а также от скорости движения поездов,
загруженности вагонов, амортизационных качеств и ходовой части.
Вибрации, возникающие в тоннеле, через грунт передаются фундаменту
ближайших зданий, возбуждая в них колебания различных конструктивных
элементов. Изучение параметров вибраций, проведённое в жилых зданиях,
удалённых на разные расстояния от линий метрополитена и железных дорог,
показало, что колебания по мере удаления от источника вибрации затухают.
Однако это процесс не монотонный и зависит от составных звеньев пути
распространения вибрации: рельсы и стены тоннеля – грунт – фундамент дома –
строительные конструкции.
По словам опрошенных жителей вибрации, вызывают беспокойство, нарушение
отдыха, сна, отдельных видов трудовой деятельности, дребезжание посуды,
стекол. В жилых домах, удалённых на 10 – 20 м от тоннелей метро мелкого
заложения, на вибрацию жаловались 50 – 70 % опрошенных, а при расстоянии 40
– 5- м – 15% (уровни виброускорения на основных частотах составляют 27 – 25
дБ).
Изучением влияния вибраций в условиях производства установлена
возможность появления у рабочих симтомокомплекса патологических изменений,
получивших название вибрационной болезни. Вибрации, проникающие в жилые
помещения, в результате круглосуточного длительного воздействия могут также
оказывать неблагоприятное влияние на здоровье людей. Это свидетельствует о
необходимости гигиенического нормирования вибраций в условиях жилища.
В результате физиолого-гигиенических исследований были обоснованы
допустимые уровни вибраций в диапазоне частот 2; 8; 16; 31, 5; 63 Гц для
жилых помещений.
В нашей стране допустимые уровни вибраций в жилых домах, условия и
правила их измерения и оценки регламентированы “Санитарными нормами
допустимых вибраций в жилых домах”. Нормы являются обязательными для всех
министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строящих и
эксплуатирующих средства наземного и подземного транспорта,
технологическое, инженерное, санитарно – техническое оборудование зданий и
бытовые приборы, являющиеся возможной причиной возникновения вибраций в
жилых домах.
В ряде стран (например, во Франции) подвижной состав новых линий
метрополитена оснащён колёсами на пневматических шинах, что обеспечивает
плавность и бесшумность хода, устраняет вредные вибрации.
III. Воздействие авиатранспорта на ОС.
В России с её огромными расстояниями воздушному транспорту отводится
особая роль. Прежде всего он развивается как пассажирский транспорт и
занимает второе (после железнодорожного) место в пассажирообороте всех
видов транспорта в междугороднем сообщении. Ежегодно осваиваются новые
воздушные линии, вводятся в строй новые и реконструируются действующие
аэропорты. Доля воздушного транспорта в грузовых перевозках невелика. Но
среди грузов, перевозимых этим видом транспорта, основное место занимают
различные машины и механизмы, измерительные приборы, электротехническое и
радиотехническое оборудование, аппаратура, особо ценные, а также
скоропортящиеся грузы.
Помимо перевозок пассажиров, почты и грузов, гражданская авиация
выполняет работы в сельском и лесном хозяйствах, применяется при сооружении
линий электропередачи, нефтяных и буровых вышек, укладке путей
трубопроводов, используется в медецинском обслуживании. В развитии сети
путей сообщения особое место принадлежит международным воздушным линиям.
Аэрофлот связывает Россию с 97 государствами Европы, Азии, Африки, Северной
и Южной Америки. В нашу страну летают самолёты авиакомпаний более чем 30
государств.
Современный этап развития воздушного транспорта характеризуется
созданием высокопроизводительных и экономичных самолётов. Новые технические
решения по аэродинамической компоновке, применению новых материалов,
снижению уровней шума и загрязнения окружающей среды находят своё отражение
в создаваемых самолётах нового поколения.
Крупные аэропорты имеют собственные системы водоснабжения и
водоотведения. Но во многих районах страны (в Ростовской, Астраханской,
Воронежской, Оренбургской областях и других) такие системы обеспечивают
нормативную потребность в воде питьевого качества менее чем на 70%. Объём
оборотной чистой воды, используемой в аэропортах на технические нужды,
снижается из – за ухудшения качества её очистки на собственных очистных
сооружениях.
С хозяйственно – бытовыми и производственными сточными водами отрасли
сбрасываются нефтепродукты, этиленгликоль, поверхностно – активные
вещества, тяжёлые металлы и другие вредные примеси в недопустимо высоких
концентрациях – от 2 до 10 ПДК. Уровень обеспеченности аэропортов системами
очистки производственных стоков не превышает 20% от нормативной
потребности.
Актуальной экологической проблемой остаётся организация отвода, сброса
и обезвреживания поверхностного стока (загрязнённых дождевых, талых,
поливно – моечных вод) с искусственных покрытий аэродромов. Оборудованием
для очистки сильно загрязнённых дождевых и талых вод оснащены только 14
крупных аэропортов. В основном (особенно в районах Крайнего Севера) такие
воды отводятся без очистки на рельеф местности. Почва вокруг аэропортов
загрязнена солями тяжёлых металлов и органическими соединениями в радиусе
до 2 – 2,5 км. В осенне-зимний и весенний периоды производится
антиобледенительная обработка воздушных судов и удаление снежно – ледовых
отложений с искусственного покрытия аэродромов. При этом применяются
активные противоголол
| |  скачать работу |
Воздействие транспортно - дорожного комплекса на ОС |
