Воздействие транспортно - дорожного комплекса на ОС
ёдные препараты и реактивы, содержащие мочевину,
аммиачную селитру, поверхностно – активные вещества, которые также попадают
в почву.
В аэропортах накапливается различные твёрдые и жидкие отходы
производства и потребления. Отходы, опасные в санитарно – гигиеническом и
пожарном отношениях, хранятся в специальных помещениях, площадь которых
составляет всего около 3% от общей площади земель, занятых в аэропортах
отходами. На организованных свалках, куда вывозятся остальные отходы, менее
20% площадей подготовлены для размещения производственных и бытовых
отходов.
Значительное сокращение объёмов перевозок воздушным транспортом в 1992 г.
привело к уменьшению суммарного количества выбросов в атмосферный воздух до
280 тыс. т (против 308 тыс. т в 1991 г.). От стационарных источников
выброшено 42 тыс. т загрязняющих веществ, что соответствует уровню 1991 г.,
уловлено и обезврежено только 18% всех отходящих веществ.
Серьёзные проблемы возникают из – за недопустимо высокого шумового
воздействия воздушных судов на прилегающие к аэропортам гражданской авиации
территории жилой застройки. Характеристики шума современных отечественных
самолётов, длительное время находящихся в эксплуатации, существенно
уступают аналогичным характеристикам зарубежных самолётов. Это приводит к
заметному росту доли населения, страдающего от географии аэропортов,
принимающих самолёты более шумных типов (Ил – 76Т, Ил – 86 и другие) по
сравнению с типами воздушных судов, эксплуатирующихся в них ранее.
В настоящее время примерно 2 – 3% населения России подвержены
воздействию авиационного шума, превышающие нормативные требования. На
железной дороге в 1992 году объём выбросов в атмосферный воздух от
стационарных источников, по оценочным данным, составил 465 тыс. т, из
которых 28, 6% (против 29, 4% в 1991 г.) уловлено и обезврежено, а 331, 5
тыс. т выброшено в атмосферу (твёрдых веществ – 98, 2 тыс. т, оксид
углерода – 122, 6 тыс. т, оксидов азота – 21, 5 тыс. т) согласно расчётам
выбросы от передвижных источников составил более 2 млн. т.
III. 1. Источники шума на самолётах.
Эксплуатация самолётов большого тоннажа с мощными турбореактивными и
турбовинтовыми двигателями, увеличение интенсивности их полётов, рост парка
и расширение сферы применения гражданских вертолётов приводят к
значительной “зашумлённости” окрестностей аэропортов и территорий под
воздушными трассами.
Авиационный шум оказывает существенное влияние на шумовой режим
территории в окрестностях аэропортов, который зависит от направления
взлетно-посадочных полос и трасс пролётов самолётов, интенсивности полётов
в течение суток, сезонов года, от типов самолётов, базирующихся на данном
аэродроме, и других факторов. При круглосуточной интенсивной эксплуатации
аэропортов уровни звука на жилой территории достигают в дневное время 80
дБа и в ночное время – 78 дБа, максимальные уровни колеблются от 92 до 108
дБа.
В некоторых городах по уровням создаваемого шума и общей площади
зашумлённости территории первое место среди всех источников шума занимает
воздушный транспорт. Аэродромы местных воздушных линий расположены, как
правило, в черте города, непосредственно среди жилой застройки, что создаёт
крайне неблагоприятные акустические условия для населения.
Повышение уровня звука в летнее время обусловлено увеличением
интенсивности полётов, а снижение его в некоторых точках – за счёт
экранирующего эффекта плотных зелёных насаждений.
Жители домов, расположенных в окрестностях аэропорта, отмечают, что
стали нервными, раздражительными. Внезапный шум от пролетающих самолётов
нарушает сон: многие не могут долго заснуть или часто просыпаются. Жалобы
на ощущение тревоги, страха, на вибрацию дома или посуды предъявляют жители
домов, близко расположенных к трассе взлётов и посадок самолётов и к
площадкам опробования двигателей. Реакция населения, выявленная опросом,
показала, что отношение к одним и тем же уровням авиационного шума
различно. Так, днём при уровне шума 66 ДБА число жалоб составляет 33%, а
ночью при таком же уровне шум беспокоит 92% населения. Процент жалоб
определяется максимальными уровнями шума и интенсивностью полётов
самолетов, как в течение суток, так и на протяжении всего года.
Высокий уровень шума при взлёте, посадке, пролёте самолётов отмечен в
многочисленных посёлках сельского типа, расположенных на небольшом
расстоянии от аэропортов. Значительный шум создают аэропорты местных
авиалиний и авиация специального назначения.
Первая реакция населения на авиационный шум – это жалобы, количество
которых растёт из года в год. Физиолого-гигиенические исследования,
проведённые во Франции, показали, что шум пролетающих самолётов оказывает
не только субъективное, но и объективное влияние на организм человека. Для
выявления реакции населения на действие авиационного шума было опрошено по
специально разработанной анкете около 3000 человек в 34 населённых пунктах
городского и сельского типа, расположенных в радиусе 30 км от аэропорта.
Опрошенные отмечали, что авиационный шум раздражает, утомляет, вызывает
головную боль, сердцебиение, нарушает сон и отдых, не даёт сосредоточиться
на выполнении любой работы.
Для авиационного шума, как ни для какого другого, характерен
раздражающий эффект. Шум самолётов при внезапном возникновении на тихом
шумовом фоне вызывает у людей чувство страха, особенно в ночное время. Дети
дошкольного возраста ночью часто просыпаются от шума, в испуге вскрикивают.
Вследствие этого ночные воздушные операции причиняют населению больше
беспокойства, чем полёты днём. Пролетающие самолёты мешают просмотру
телевизионных передач и прослушиванию радио, что также является источником
жалоб населения.
Городские жители чаще, чем сельские, жалуются на шум самолётов (20 –
25%), что, по - видимому, можно объяснить повышенной чувствительностью
горожан к шуму, вследствие воздействия на них ещё и промышленного,
транспортного, коммунального шумов.
Наибольшее беспокойство испытывают люди, страдающие заболеваниями
нервной и сердечно – сосудистой систем, желудочно-кишечного тракта и др.
процент жалоб от этой части населения (64 – 90%) намного больше, чем от
здоровых людей (39 – 52%).
III. 2. Выбросы в атмосферу от авиационного транспорта.
Неуклонный рост объёмов перевозок воздушным транспортом приводит к
загрязнению окружающей среды продуктами сгорания авиационных топлив. В
среднем один реактивный самолёт, потребляя в течение 1 ч 15 т топлива и 625
т воздуха, выпускает в окружающую среду 46, 8 т диоксида углерода, 18 т
паров воды, 635 кг оксида углерода, 635 кг оксидов азота, 15 кг оксидов
серы, 2, 2 твёрдых частиц. Средняя длительность пребывания этих веществ в
атмосфере составляет примерно 2 года.
Наибольшее загрязнение окружающей среды происходит в зоне аэропортов во
время посадки и взлёта самолётов, а также во время прогрева их двигателей,
табл.5. Подсчитано, что при 300 взлётах и посадках трансконтинентальных
авиалайнеров в сутки в атмосферу не равномерно, а в зависимости от графика
работы аэропорта. При работе двигателей на взлёте и посадке в окружающую
среду поступает наибольшее количество оксида углерода и углеводородных
соединений, а в процессе полёта – максимальное количество оксидов азота.
Самолёту не требуется бесконечных лент дороги, как автомобилю, хотя
аэропорты, взлетно-посадочные полосы занимают немалые земельные площади.
Эти виды транспорта роднит активное участие в загрязнении атмосферы, в
расточительном расходовании кислорода. Реактивному лайнеру, совершающему
трансатлантический перелёт, требуется от 50 до 100 т этого газа. На
территории аэропорта производится запуск двигателей, руление, взлёт и
посадка самолётов т. е., операции при которых в атмосферу поступают вредные
продукты выхлопов авиационных двигателей, предварительного старта (мест
ожидания) и на взлетно-посадочной полосе. Рулёжные дорожки считаются
участками умеренного выделения газа вследствие выделения кратковременности
нахождения на них самолётов.
Концентрация вредных составляющих отработавших газов авиадвигателей в
воздухе и скорость их распространения по территории аэропорта в
значительной степени зависит от метеорологических условий. При этом
наиболее отчётливо прослеживается влияние направления и скорости ветра.
Другие факторы – температура и влажность воздуха, солнечная радиация – хотя
и влияет на концентрацию загрязнителей, однако это влияние выражено менее
ярко и имеет более сложную зависимость.
Оценка суммарного количества основных загрязнителей, поступающих в
воздушную среду контролируемой зоны аэропорта гражданской авиации в
результате его производственной деятельности (без учёта загрязнения воздуха
спец автотранспортом и другими наземными источниками), показывает, что на
площади около 4 кмІ выделяется в атмосферу за 1 сутки от 1000 до 1500 кг
оксида углерода, 300 – 500 кг углеводородных соединений и 50 – 8- кг
оксидов азота. Такое количество выделяемых вредных веществ при
неблагоприятном сочетании метеорологических условий может приводить к
повышению их концентраций до значительных величин.
При чрезвычайных и аварийных ситуациях самолёты вынуждены сливать в
| |  скачать работу |
Воздействие транспортно - дорожного комплекса на ОС |
