Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Возникновение Царицына

 в  Нижнем  Поволжье  еще   долгие   годы   возникали
всевозможные волнения. В 1785  г.  отряд  атамана  Замятина  вызвал  большой
переполох в царских войсках, в том же году  был  схвачен  атаман  Константин
Дудкин, затем атаман Филиппов. Несколько  лет  шли  поиски  других  атаманов
Овчинникова, Збойкова,  Гончарова,  Дегтярева  и  др.  Волновалось  волжское
понизовье, волновалось донское казачество, придавленное царской  властью.  В
1776 г, с  присоединением  к  России  Крыма  и  Кубани  границы  государства
отодвинулись далеко на юг. Царицынская  сторожевая  линия  была  упразднена,
ликвидировано  Волжское  казачье  войско  и  Царицын  утратил  свое  военно-
стратегическое  значение.  На  долгие  годы  он  превратился  в  захолустный
уездный  город  Саратовской  губернии,  а  унылое  время   его   по-прежнему
отсчитывалось то опустошительными  пожарами,  которые  в  сухое  время  года
превращали в пепел если не все, то большую часть его  строений—(1728,  1791,
1793 гг.),  то  страшными  эпидемиями,  идущими  из  Азии,—  холеры  и  чумы
(1693,1807,1827—1830,1879, 1900 гг.), когда Царицын  превращался  в  кордон,
защищавший центральные губернии России. Начатая при Петре I и  Екатерине  II
градостроительная  деятельность  по  составлению  планов  городов  дошла  до
Царицына только сто  лет  спустя.  В  1820  г.  Александр  I  утвердил  план
Царицына, по которому он с  большими  отклонениями  застраивался  вплоть  до
Октябрьской революции. Этот план в  соответствии  с  принятыми  в  то  время
градостроительными принципами  предусматривал  прямолинейную  планировку  на
основе пересечения  параллельных  и  перпендикулярных  Волге  улиц,  намечал
главные  улицы,  соборные  и  торговые  площади.  По  границе   города   был
предусмотрен вал. План разрабатывался без учета градообразующей  базы,  и  в
нем не нашли отражения даже существовавшие в  то  время  причалы,  рыбные  и
соляные склады, Не предусматривалось и благоустройство берега.
План реализовывался весьма медленно, В 1825 г.  в  Царицыне  имелось  девять
каменных и 717 деревянных зданий, а в 1860 г., т. е. за 35  лет  прибавилось
только один каменный дом и 210 деревянных. А. Н. Минх  так  описывает  город
того времени; «Царицын окружен  песками  —  началом  степного  пространства,
лежащего по обоим берегам Волги и идущего до Астрахани;  окрестности  города
безлесны и унылы;  недалеко  к  югу  начинаются  степные  кочевья  калмыков,
кибитки (юрты) которых стояли за  городом,  где  в  то  время  бродили  волы
чумаков, перевозивших до устройства проезжих дорог товары на  Дон  и  оттуда
возвращавшихся; грузы доставлялись  тогда  в  Царицын  (1861  г.)  Волгою  с
Нижегородской ярмарки, а затем шли в  чумацких  фурах  на  Дон,  а  также  в
Ставрополь, на Кавказ».[2] Дальнейшее развитие города  относится  ко  второй
половине  ХIХ  столетия,  к  пореформенному  периоду,  когда  набрав   силу,
капиталистическая  система,  сломив  феодальную  рутину,  стала   наращивать
производительные силы. Примером интенсивного развития оказался  Царицын.  За
короткое время он превратился в крупнейший торговый,  а  затем  промышленный
узел Нижнего Поволжья. Через него пролегли  возрастающие  связи  центральной
части с  южной  частью  России.  Товары,  идущие  с  верховьев  Волги  здесь
перегружались с воды на чумацкие фуры и  далее  следовали  в  Донбасс  и  на
Кавказ.  Значение  торговых  путей  между  Волгой  и   Доном,   по   которым
непрерывными потоками шли вереницы обозов, стало возрастать.  Снова  всплыла
идея строительства здесь судоходного канала, которая периодически  возникала
в разные периоды истории. Соединить Волгу и  Дон  с  помощью  канала  всегда
казалось очень заманчивым, поскольку обе реки в  районе  Царицына  разделяли
всего 80 км., а впадающие в них реки  Иловлю  и  Камышинку  и  того  меньше.
Уместно здесь вспомнить многовековую историю этой идеи.  В  1569  г.  войска
турецкого султана Селима и крымского хана Девлет-Гирея начали  поход  против
России. Дойдя до переволоки в междуречье Волги и Дона они  принялись  копать
канал на соединение верховья Иловли с  Камышинкой,  чтобы  судами  выйти  на
просторы Волги и двинуться на Астрахань. Построить канал  им  не  удалось  и
вместе с тем поход кончился неудачей. Более серьезная попытка  была  сделана
в 1696—1701 гг. Петром I. В связи  с  Азовским  походом,  который  убедил  в
необходимости  строительства  в  этом  месте   канала,   он   дал   указание
незамедлительно  приступить  к   работам.   Была   собрана   большая   армия
строительных  рабочих,  но  непреодолимые  трудности  заставили   прекратить
работы. Спустя почти двести лет, в 1894 г. было образовано  товарищество  по
сооружению указанного  канала,  которое  тоже  потерпело  неудачу.  Но  идея
строительства  столь  значительного  сооружения  продолжала  жить   и   была
осуществлена только в наше время. А  между  тем  возрастающая  интенсивность
торговых связей в промышленно развивающейся России  требовала  поиска  новых
технических средств передвижения. Когда появился железнодорожный  транспорт,
одной из первых в этом крае была построена  Волго-Донская  железная  дорога,
что сразу дало мощный толчок для развития торговли и промышленности  города.
Сюда потекли новые большие капиталовложения на  развитие  железных  дорог  и
судоходства. Через шесть лет  в  1868  г.  было  начато  и  в  том  же  году
закончено   строительство   Грязе-Царицынской   железной   дороги,   которая
соединила город с  центральными  районами  страны  на  севере  с  Балтийским
побережьем, с Ригой. В 1897 г  была  построена  Царицын-Тихорецкая  железная
дорога,  открывшая  торговые   пути   на   Кавказ   и   Донбасс.   С   целью
совершенствования железнодорожного  узла  и  создания  непосредственной  его
связи с пристанями в 1896 г. была  построена  Волжская  станция  и  железная
дорога на берегу Волги, соединившая лесные и  соляные  причалы  с  основными
железнодорожными   магистралями.   Город   превратился   в    мощный    узел
железнодорожных и судоходных путей. За короткое время он вырос в  крупнейший
торговый и перевалочный пункт не только на Волге, но и  в  стране  Перевалка
леса, соли, хлеба, нефтепродуктов, рыбы приносила торговым,  железнодорожным
и судоходным  компаниям  огромные  прибыли.  По  данным  Министерства  путей
сообщения, в 1900 г. было ввезено  в  Царицын  106  млн.  пудов  и  вывезено
отсюда 83 млн. пудов  грузов.  Через  местные  причалы  проходило  1,5  млн.
Бревен.  Развитие  торговли  способствовало  бурному  росту  промышленности.
Первоначально получила развитие  промышленность,  связанная  с  переработкой
леса,   соли,   рыбы,   горчицы,    в    дальнейшем    здесь    разместились
металлургическая,     металлообрабатывающая     и      нефтеперерабатывающая
промышленность. Лесозаводы размещались в трех узлах в  Зацарицынской  части,
Ельшанке  (четыре  завода  Максимова)   и   Бекетовке,   примерно   на   тех
территориях, где они расположены в настоящее время. В районе крутого  оврага
располагалась  соляная   пристань   и   при   ней   пять   соляных   мельниц
производительностью 10 тыс. пудов соли. Перевалка хлеба вызвала  создание  в
городе мукомольной  промышленности.  В  городе  разместилось  шесть  паровых
мельниц, крупнейшие из них—в пойме р. Царицы. Заводы по переработке  горчицы
размещались  в  Сарепте.  С  целью  стимулирования  развития  промышленности
царское правительство широко привлекало иностранный капитал. В 1880  г.  был
построен  в  районе  нынешнего  Банного  кольца  нефтепромышленный  городок,
принадлежащий иностранной фирме Нобель, в дальнейшем он вырос  в  крупнейший
по  тому  времени  нефтепромышленный  комплекс  В  1897  г  с   привлечением
капиталовложений французских фирм был построен металлургический завод «Урал-
Волга» или как его  назвали  ДЮМО.  Строительство  металлургического  завода
повлекло  за  собой  возникновение  16  металлоперерабатывающих  предприятий
(гвоздильный, проволочный и др. ).  В  1915  г.  с  привлечением  английской
фирмы «Виккерс  и  К  »  был  построен  пушечный  завод.  Россия  встала  на
империалистический путь  развития.  Царицын  оказался  одним  из  крупнейших
индустриальных центров страны. О  том,  как  развивался  город  со  дня  его
основания, говорят следующие цифры роста его населения: с 1589 по 1630 г.  в
городе проживало около 400 человек, в 1786—627; в 1847 г—4805; в  1860—7027,
т. е. за 270 дореформенных  лет  население  города  выросло  всего  на  6627
человек. И только с началом  развития  капитализма  начинается  его  рост  с
возрастающей силой. Уже через 30 лет после  реформы  (1890  г.)  в  Царицыне
проживало 38 тыс. чел·; в 1900—63, а в 1915 г —135 тыс. человек. В  1915  г.
в городе насчитывалось 454 промышленных предприятий с общим  числом  рабочих
40 тыс.  человек.  Оказавшись  в  центре  железнодорожных  и  водных  путей,
Царицын стал одним из бурно развивающихся городов капиталистической  России,
где развитие торговли  стимулировало  развитие  промышленности,  а  развитие
промышленности  способствовало  развитию  торговли  В  1913  г.   в   России
насчитывалось 29 городов с населением свыше 100 тыс. чел. и в том числе  был
Царицын. Царицынское купечество называло его русским Чикаго. И как  во  всех
городах периода капитализма второй половины ХIХ  и  начала  ХХ  столетия,  в
Царицыне  ярко   проявились   характерные   противоречия   капиталистической
системы. За  короткое  время  в  городе  произошли  огромные  изменения.  От
прежнего захолустья старой  помещичьей  России  ничего  не  осталось,  кроме
древних церквей. Город неизмеримо вырос, вырос стихийно, и уже к  началу  ХХ
столетия вступил в состояние того глубокого кризиса,  в  котором  находились
индустриальные города России  и  многих  других  стран.  Кризис  социальный,
территориальный, жилищ
123
скачать работу

Возникновение Царицына

 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ