Возникновение Царицына
в Нижнем Поволжье еще долгие годы возникали
всевозможные волнения. В 1785 г. отряд атамана Замятина вызвал большой
переполох в царских войсках, в том же году был схвачен атаман Константин
Дудкин, затем атаман Филиппов. Несколько лет шли поиски других атаманов
Овчинникова, Збойкова, Гончарова, Дегтярева и др. Волновалось волжское
понизовье, волновалось донское казачество, придавленное царской властью. В
1776 г, с присоединением к России Крыма и Кубани границы государства
отодвинулись далеко на юг. Царицынская сторожевая линия была упразднена,
ликвидировано Волжское казачье войско и Царицын утратил свое военно-
стратегическое значение. На долгие годы он превратился в захолустный
уездный город Саратовской губернии, а унылое время его по-прежнему
отсчитывалось то опустошительными пожарами, которые в сухое время года
превращали в пепел если не все, то большую часть его строений—(1728, 1791,
1793 гг.), то страшными эпидемиями, идущими из Азии,— холеры и чумы
(1693,1807,1827—1830,1879, 1900 гг.), когда Царицын превращался в кордон,
защищавший центральные губернии России. Начатая при Петре I и Екатерине II
градостроительная деятельность по составлению планов городов дошла до
Царицына только сто лет спустя. В 1820 г. Александр I утвердил план
Царицына, по которому он с большими отклонениями застраивался вплоть до
Октябрьской революции. Этот план в соответствии с принятыми в то время
градостроительными принципами предусматривал прямолинейную планировку на
основе пересечения параллельных и перпендикулярных Волге улиц, намечал
главные улицы, соборные и торговые площади. По границе города был
предусмотрен вал. План разрабатывался без учета градообразующей базы, и в
нем не нашли отражения даже существовавшие в то время причалы, рыбные и
соляные склады, Не предусматривалось и благоустройство берега.
План реализовывался весьма медленно, В 1825 г. в Царицыне имелось девять
каменных и 717 деревянных зданий, а в 1860 г., т. е. за 35 лет прибавилось
только один каменный дом и 210 деревянных. А. Н. Минх так описывает город
того времени; «Царицын окружен песками — началом степного пространства,
лежащего по обоим берегам Волги и идущего до Астрахани; окрестности города
безлесны и унылы; недалеко к югу начинаются степные кочевья калмыков,
кибитки (юрты) которых стояли за городом, где в то время бродили волы
чумаков, перевозивших до устройства проезжих дорог товары на Дон и оттуда
возвращавшихся; грузы доставлялись тогда в Царицын (1861 г.) Волгою с
Нижегородской ярмарки, а затем шли в чумацких фурах на Дон, а также в
Ставрополь, на Кавказ».[2] Дальнейшее развитие города относится ко второй
половине ХIХ столетия, к пореформенному периоду, когда набрав силу,
капиталистическая система, сломив феодальную рутину, стала наращивать
производительные силы. Примером интенсивного развития оказался Царицын. За
короткое время он превратился в крупнейший торговый, а затем промышленный
узел Нижнего Поволжья. Через него пролегли возрастающие связи центральной
части с южной частью России. Товары, идущие с верховьев Волги здесь
перегружались с воды на чумацкие фуры и далее следовали в Донбасс и на
Кавказ. Значение торговых путей между Волгой и Доном, по которым
непрерывными потоками шли вереницы обозов, стало возрастать. Снова всплыла
идея строительства здесь судоходного канала, которая периодически возникала
в разные периоды истории. Соединить Волгу и Дон с помощью канала всегда
казалось очень заманчивым, поскольку обе реки в районе Царицына разделяли
всего 80 км., а впадающие в них реки Иловлю и Камышинку и того меньше.
Уместно здесь вспомнить многовековую историю этой идеи. В 1569 г. войска
турецкого султана Селима и крымского хана Девлет-Гирея начали поход против
России. Дойдя до переволоки в междуречье Волги и Дона они принялись копать
канал на соединение верховья Иловли с Камышинкой, чтобы судами выйти на
просторы Волги и двинуться на Астрахань. Построить канал им не удалось и
вместе с тем поход кончился неудачей. Более серьезная попытка была сделана
в 1696—1701 гг. Петром I. В связи с Азовским походом, который убедил в
необходимости строительства в этом месте канала, он дал указание
незамедлительно приступить к работам. Была собрана большая армия
строительных рабочих, но непреодолимые трудности заставили прекратить
работы. Спустя почти двести лет, в 1894 г. было образовано товарищество по
сооружению указанного канала, которое тоже потерпело неудачу. Но идея
строительства столь значительного сооружения продолжала жить и была
осуществлена только в наше время. А между тем возрастающая интенсивность
торговых связей в промышленно развивающейся России требовала поиска новых
технических средств передвижения. Когда появился железнодорожный транспорт,
одной из первых в этом крае была построена Волго-Донская железная дорога,
что сразу дало мощный толчок для развития торговли и промышленности города.
Сюда потекли новые большие капиталовложения на развитие железных дорог и
судоходства. Через шесть лет в 1868 г. было начато и в том же году
закончено строительство Грязе-Царицынской железной дороги, которая
соединила город с центральными районами страны на севере с Балтийским
побережьем, с Ригой. В 1897 г была построена Царицын-Тихорецкая железная
дорога, открывшая торговые пути на Кавказ и Донбасс. С целью
совершенствования железнодорожного узла и создания непосредственной его
связи с пристанями в 1896 г. была построена Волжская станция и железная
дорога на берегу Волги, соединившая лесные и соляные причалы с основными
железнодорожными магистралями. Город превратился в мощный узел
железнодорожных и судоходных путей. За короткое время он вырос в крупнейший
торговый и перевалочный пункт не только на Волге, но и в стране Перевалка
леса, соли, хлеба, нефтепродуктов, рыбы приносила торговым, железнодорожным
и судоходным компаниям огромные прибыли. По данным Министерства путей
сообщения, в 1900 г. было ввезено в Царицын 106 млн. пудов и вывезено
отсюда 83 млн. пудов грузов. Через местные причалы проходило 1,5 млн.
Бревен. Развитие торговли способствовало бурному росту промышленности.
Первоначально получила развитие промышленность, связанная с переработкой
леса, соли, рыбы, горчицы, в дальнейшем здесь разместились
металлургическая, металлообрабатывающая и нефтеперерабатывающая
промышленность. Лесозаводы размещались в трех узлах в Зацарицынской части,
Ельшанке (четыре завода Максимова) и Бекетовке, примерно на тех
территориях, где они расположены в настоящее время. В районе крутого оврага
располагалась соляная пристань и при ней пять соляных мельниц
производительностью 10 тыс. пудов соли. Перевалка хлеба вызвала создание в
городе мукомольной промышленности. В городе разместилось шесть паровых
мельниц, крупнейшие из них—в пойме р. Царицы. Заводы по переработке горчицы
размещались в Сарепте. С целью стимулирования развития промышленности
царское правительство широко привлекало иностранный капитал. В 1880 г. был
построен в районе нынешнего Банного кольца нефтепромышленный городок,
принадлежащий иностранной фирме Нобель, в дальнейшем он вырос в крупнейший
по тому времени нефтепромышленный комплекс В 1897 г с привлечением
капиталовложений французских фирм был построен металлургический завод «Урал-
Волга» или как его назвали ДЮМО. Строительство металлургического завода
повлекло за собой возникновение 16 металлоперерабатывающих предприятий
(гвоздильный, проволочный и др. ). В 1915 г. с привлечением английской
фирмы «Виккерс и К » был построен пушечный завод. Россия встала на
империалистический путь развития. Царицын оказался одним из крупнейших
индустриальных центров страны. О том, как развивался город со дня его
основания, говорят следующие цифры роста его населения: с 1589 по 1630 г. в
городе проживало около 400 человек, в 1786—627; в 1847 г—4805; в 1860—7027,
т. е. за 270 дореформенных лет население города выросло всего на 6627
человек. И только с началом развития капитализма начинается его рост с
возрастающей силой. Уже через 30 лет после реформы (1890 г.) в Царицыне
проживало 38 тыс. чел·; в 1900—63, а в 1915 г —135 тыс. человек. В 1915 г.
в городе насчитывалось 454 промышленных предприятий с общим числом рабочих
40 тыс. человек. Оказавшись в центре железнодорожных и водных путей,
Царицын стал одним из бурно развивающихся городов капиталистической России,
где развитие торговли стимулировало развитие промышленности, а развитие
промышленности способствовало развитию торговли В 1913 г. в России
насчитывалось 29 городов с населением свыше 100 тыс. чел. и в том числе был
Царицын. Царицынское купечество называло его русским Чикаго. И как во всех
городах периода капитализма второй половины ХIХ и начала ХХ столетия, в
Царицыне ярко проявились характерные противоречия капиталистической
системы. За короткое время в городе произошли огромные изменения. От
прежнего захолустья старой помещичьей России ничего не осталось, кроме
древних церквей. Город неизмеримо вырос, вырос стихийно, и уже к началу ХХ
столетия вступил в состояние того глубокого кризиса, в котором находились
индустриальные города России и многих других стран. Кризис социальный,
территориальный, жилищ
| | скачать работу |
Возникновение Царицына |