Автомобильная промышленность
номерно завершившейся провалом всего и вся.
В официальном докладе Совета по конкурентоспособности США ут-
верждается, что руководство частных фирм, прекрасно ориентируясь в
финансовых вопросах, достаточно некомпетентно в технологических.
Поэтому Совет официально рекомендует всем частным фирмам создавать
службы технической экспертизы. Наши руководители, наоборот, компе-
тентны в вопросах технологических. Но отсутствие конкуренции, ны-
нешняя свобода в решениях, в какой-то мере система приватизации
породили кое у кого чувство излишней самоуверенности именно в фи-
нансовых делах, чреватое осложнениями. Освоить неосвоенное в этой
области - еще одно направление приложения усилий.
За рубежом значительную роль играют также консультационные
фирмы. Ведь необходимые заводам конкретные разработки-рекомендации
в состоянии дать только профессионалы с опытом и знаниями. Поэтому
в 1950-е годы в США на таких фирмах только промышленного направле-
ния работали около 4 тыс. инженеров и научных сотрудников. Причем
65 % затрат на их содержание финансировалось федеральным прави-
тельством. У нас же эта форма услуг практически отсутствует. Ее
- 18 -
организация - седьмое из перечисленных направлений.
Рассмотренные выше меры, разумеется, не исчерпывают всех воз-
можных. Но они, безусловно, входят в число тех, которые позволят
поднять объемы производства, загрузить персонал, создать опреде-
ленные предпосылки для последующего роста. Однако требуемых темпов
автомобилизации страны они не обеспечат. Для этого нужны инноваци-
онные, притом масштабные меры. Они неизбежны, если мы хотим занять
достойное место в ряду развитых стран. На этом этапе развития пот-
ребуется освоить технику новых поколений в капиталоемком массовом
и серийном производстве, характерном для автомобилестроения. При-
чем тогда, когда оно лишено или располагает ограниченными иннова-
ционными возможностями. И вот тут-то без масштабной помощи извне
эту задачу действительно решить будет сложно. Но главное - без ак-
тивной государственной политики. Чтобы пребываищим у кормила влас-
ти убедиться в этом, достаточно хатя бы ознакомиться с докладом
КМТ (Комплексные многопрофильные технологии) [4] о состоянии науч-
но-технического потенциала США. Там подчеркивается необходимость
именно активной государственной политики, необходимость государс-
твенного вмешательства в проблемы экономики, требующие оперативной
реакции. В этом смысле автомобильный альянс АВВА, создаваемый ВА-
Зом на внебюджетной основе, вероятно, должен рассматриваться пра-
вительством не только как вынужденная мера , но еще и как крупное
социально-экономическое начинание уникального промышленного орга-
низма, изделия которого экспортабельны и обеспечивали казне, начи-
ная с 1973 г., доход, сопоставимый со всей его сметной стоимостью.
Но масштабы этого начинания выходят за рамки возможностей даже ВА-
За, и без поддержки государства в данном случае не обойтись.
- 19 -
2Заключение
Получение и систематизация информации, необходимой для прове-
дения глубокого анализа тенденций развития автомобилестроения в
настоящее время затруднены.
Представленный в данной курсовой работе краткий обзор состоя-
ния дел в автомобилестроении позволяет сделать главный вывод, что
следует активизировать работу по преодолению проявившихся в 1991-
1994 гг. тенденции снижения деловой активности и падения объемов
производства. Тем более что традиционные связи предприятий автомо-
билестроительного комплекса и их смежников из других отраслей ста-
новится все труднее.
В совокупности с проведением разумной ценовой политики, поли-
тики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также
льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на
развитие производства, это является залогом стабилизации произ-
водства автотранспортных средств, обеспечения занятости.
Задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью Российс-
кой Федерации сложны, требуют усилий под стать военным. И здесь
уместно вспомнить Рузвельта, советовавшего своему окружению: "Если
вам везет - продолжайте, если не везет - тоже продолжайте". Друго-
го пути, кроме как работать сначала над сохранением, а потом и над
развитием отрасли, у России нет.
- 20 -
2СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. 2Данилов А.Д., Кистанов В.В., Ледовских С.И. 0 Экономическая
география СССР.- М.: Высшая школа, 1983. - 504с.
2. 2Пашков В.М., Сидоренко С.Г. 0 Автомобильная промышленность
за 1991 г. и девять месяцев 1992 г.- Автомобильная промышленность,
N 3, 1993. с.1-5
3. 2Морозов В.П. 0 Автомобильная промышленность в современных
условиях.- Автомобильная промышленность, N 7, 1993. с.9-11
4. 2Башинджанян Е.А. 0 О наболевшем и необходимом.- Автомобиль-
ная промышленность, N 10, 1994. с.1-4
Набор текста и проверка правописания произведены с помощью
текстового процессора "LEXICON" версии 1.2 фирмы "Микроинформ".
| |  скачать работу |
Автомобильная промышленность |
