Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Автомобильная промышленность



 Другие рефераты
Автоматизация инвестиционной компании Противоречия социализации в условиях реформ Адам Смит Акции

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
                       ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ


               РОССИЙСКАЯ  ЭКОНОМИЧЕСКАЯ  АКАДЕМИЯ
                       им. Г.В.Плеханова


                 Кафедра экономической географии

                   Курсовая работа на тему:


           2АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



                    Работа выполнена  студенткой   1   курса
                    дневного  отделения факультета Бизнеса и
                    делового администрирования (группа 3108)
                    Афанасьевой Верой Александровной



                          Москва  1995 г.


                              - 2 -



                       2План курсовой работы


         2Введение

      21. Место и значение автомобильной промышленности в  экономике
 2Российской Федерации.

      22. Современная территориальная организация автомобильной про-
 2мышленности.

      22 0.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.
      22 0.2. Основные районы и центры их специализации.

      23. Основные  направления и перспективы развития автомобильной
 2промышленности.

         2Заключение



                              - 3 -

                             2Введение

     Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяже-
нии  всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции,
так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв
в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зару-
бежными аналогами.
     Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста-
новка,  сложившаяся  в стране в последние годы,  привела вначале к
замедлению темпов роста,  а в 1991 - 1994 гг.  - и к существенному
сокращению производства автомобильной техники,  объема выполняемых
научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб-
лема  стала  особенно острой в научно-исследовательских институтах
отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследова-
ния  и  разработку перспективных концептуальных машин,  их узлов и
систем,  что в ближайшем будущем,  безусловно, отразится на техни-
ческом уровне наших автомобилей.
     Главные причины  такого положения - это существенное сокраще-
ние государственного финансирования научных  разработок,  а  также
незаинтересованность  предприятий вкладывать деньги в долгосрочные
проекты.  Была и третья причина:  определенная растерянность руко-
водства  научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи-
заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво-
ей  деятельности.  Правда,  в последнее время многие научно-произ-
водственные организации,  институты  и  заводские  конструкторские
подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер-
ческими структурами начали приспосабливаться к новым условиям. До-
казательство  тому  -  возобновление  в 1993 г.  работ по созданию
программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде
других  государств  СНГ,  развитию автобусостроения и др.



                              - 4 -

      21. Место и значение автомобильной промышленности в  экономике
 2Российской Федерации.

     Состояние дел в отечественном  автомобилестроении  во  многом
определяется  в настоящее время нестабильностью во всех сферах об-
щественной жизни,  в особенности в промышленном производстве в це-
лом  по стране.  По сообщению Госкомстата России ,  замедлить спад
производства в текущем году пока не удается. В целом за девять ме-
сяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.
     Стремительный рост цен вследствие их либеризации  в  1992  г.
вызвал неплатежеспособность предприятий,  привел к недостатку обо-
ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации
их  финансового положения.  Имеют место резкий спад инвестиционной
активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-
боком  свертывании  деловой активности свидетельствует,  например,
тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-
ти, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три
приняты в эксплуатацию и на трех  объектах  осуществлен  частичных
ввод мощностей.
     В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении,
усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционны-
ми партнерами,  рушатся кооперационные связи предприятий,  которые
оказались  разделенными границами вновь образовавшихся независимых
государств.
     Основные итоги работы предприятий автомобильной промышленнос-
ти за 1991 год (более поздних данных найти не удалось) приведены в
табл.1, взятой из [2].



                              - 5 -



     Из таблицы видно, что хотя темп роста объема производства то-
варной продукции в сопоставимых ценах по автомобилестроению в 1991
году и составил 103,8%  ,  по  остальным  показателям  наблюдается
спад.  Рост  прибыли в 3,29 раза обусловлен только высоким уровнем
цен и не отражает состояние  "здоровья" отрасли.
     В автомобилестроительном  производстве занято ,  по данным за
1991 г.  1114336 чел.,  что составляет 97,2%  занятых в 1990 г., в
том числе численность промышленно-производственного персонала рав-
нялась 963386 чел.  (97%  к 1990 г.),  из них рабочих 771241  чел.
(96,8% к 1990 г.).
     Существенное превышение роста доходов над  ростом  производи-
тельности труда явилось одной из основных причин инфляционных про-

                              - 6 -

цессов, проявившихся с особой силой в 1991-1993 гг.
     Рентабельность (доходность)  автомобилестроительного   произ-
водства в 1991 г.  составила 39,3%  (в процентах к себестоимости).
Автомобилестроение остается пока еще одной  из  высокорентабельных
отраслей промышленного производства Российской Федерации.


      22. Современная территориальная организация автомобильной про-
 2мышленности.

     2.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.

     Факторами размещения принято считать [1] совокупность различ-
ных пространственных  неравнозначных условий и ресурсов ,  при ис-
пользовании которых достигаются лучшие результаты с  точки  зрения
избранных критериев и поставленной цели размещаемых производствен-
ных объектов.
     Различают следующие группы факторов: природные - количествен-
ные запасы и качественный состав природных ресурсов , горно-геоло-
гические и  другие условия их добычи и использования,  климатичес-
кие, гидрогеологические,  орографические условия и т.д.;  экологи-
ческие -  охранные и конструктивные мероприятия по бережливому ис-
пользованию природных ресурсов и обеспечению здоровых жизненных  и
трудовых условий  для населения;  технические - достигнутый и воз-
можный уровень техники и технологии; социально - демографические -
обеспеченность трудовыми ресурсами , состояние социальной инфраст-
руктуры; экономические - экономико-географическое  и  транспортное
положение ,  стоимость, капитальных и текущих затрат, сроки строи-
тельства, эффективность производства,  назначение и качество  про-
дукции, территориальные экономические связи и т.д.
     На размещение автомобильной промышленности не влияют сырьевые
и топливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления
готовой продукции, решающее влияние оказывают трудовые ресурсы.

                              - 7 -

     2.2. Основные районы и центры их специализации.

     В автомобилестроении Российской  Федерации  сложилась  четкая
специализация предприятий на выпуск отдельных типов машин . Только
"старые" заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ)  выпускают
одновременно грузовые и легковые машины. Все остальные специализи-
руются на выпуске отдельных видов и типов  машин:  грузовых  машин
среднего  тоннажа  в Центральном районе (Москва,  Брянск),  в Вол-
го-Вятском районе (Нижний  Новгород),  Уральском  районе  (Миасс),
грузовых  машин  небольшого  тоннажа  -  в Поволжском районе (Уль-
яновск).  Автобусы разной вместительности производят в Центральном
районе (Ликино), в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Кур-
ган). Легковые автомобили высшего класса выпускает Москва, средне-
го - Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины -
Поволжский  (Тольятти),  Центральный  район  (Москва),   Уральский
(Ижевск), а микролитражные - Юго-Западный (Луцк) районы.
     Возникнув в силу особенностей своего размещения в центральных
районах европейской  части бывшего СССР (заводы Москвы,  Горького,
Ярославля), где имелись наиболее благоприятные условия для органи-
зации внутри-  и  межотраслевой кооперации ,  автомобилестроение в
годы войны и послевоенные годы стало развиваться в  новых  районах
(Уральский, Поволжский).   К  этому  времени  в этих районах также
сложились необходимые условия для массового  производства  сложной
продукции автомобильной промышленности. Помимо Центрального района
в важный район автомобильной  промышленности  превратился  Поволж-
ский, где  к  действующим  заводам Тольятти и Ульяновске в 1976 г.
прибавился Камский завод тяжелых грузовиков в г. Набережные Челны.
     Каждый из этих районов имеет свою специализацию (Центральный-
главным образом на производстве грузовых  машин,  а  Поволжский  -
преимущественно  легковых).  Районы  автомобильной  промышленности
формируются на Урале (Ижевск, Миасс, Курган). В восточных заураль-
ских районах страны автомобилестроение только начинает складывать-
ся (Чита).  Роль зауральских заводов в производстве автомашин  еще

                              - 8 -

не велика.  В этих районах только формируются те предпосылки , ко-
торые обусловили создание районов автомобильной  промышленности  в
европейской части страны.
     Автомобильная промышленность включает в  свой  состав  помимо
выпуска машин  также  производство моторов ,  электрооборудования,
подшипников, прицепов и т.д., которые выпускаются на самостоятель-
н
1234
скачать работу


 Другие рефераты
Времяоника. Теория, которой суждено изменить жизнь человечества
Өнімнің өзіндік құнын төмендету резервтері
БЕГАЗЫ – ДӘНДІБАЙ МӘДЕНИЕТІ
Меценаты в России


 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


     ZERO.kz          
 
Модератор сайта RESURS.KZ