Автомобильная промышленность
Другие рефераты
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ
РОССИЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ
им. Г.В.Плеханова
Кафедра экономической географии
Курсовая работа на тему:
2АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Работа выполнена студенткой 1 курса
дневного отделения факультета Бизнеса и
делового администрирования (группа 3108)
Афанасьевой Верой Александровной
Москва 1995 г.
- 2 -
2План курсовой работы
2Введение
21. Место и значение автомобильной промышленности в экономике
2Российской Федерации.
22. Современная территориальная организация автомобильной про-
2мышленности.
22 0.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.
22 0.2. Основные районы и центры их специализации.
23. Основные направления и перспективы развития автомобильной
2промышленности.
2Заключение
- 3 -
2Введение
Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяже-
нии всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции,
так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв
в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зару-
бежными аналогами.
Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста-
новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к
замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному
сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых
научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб-
лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах
отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследова-
ния и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и
систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни-
ческом уровне наших автомобилей.
Главные причины такого положения - это существенное сокраще-
ние государственного финансирования научных разработок, а также
незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные
проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко-
водства научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи-
заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво-
ей деятельности. Правда, в последнее время многие научно-произ-
водственные организации, институты и заводские конструкторские
подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер-
ческими структурами начали приспосабливаться к новым условиям. До-
казательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию
программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде
других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.
- 4 -
21. Место и значение автомобильной промышленности в экономике
2Российской Федерации.
Состояние дел в отечественном автомобилестроении во многом
определяется в настоящее время нестабильностью во всех сферах об-
щественной жизни, в особенности в промышленном производстве в це-
лом по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад
производства в текущем году пока не удается. В целом за девять ме-
сяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.
Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г.
вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку обо-
ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации
их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной
активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-
боком свертывании деловой активности свидетельствует, например,
тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-
ти, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три
приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных
ввод мощностей.
В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении,
усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционны-
ми партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые
оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых
государств.
Основные итоги работы предприятий автомобильной промышленнос-
ти за 1991 год (более поздних данных найти не удалось) приведены в
табл.1, взятой из [2].
- 5 -
Из таблицы видно, что хотя темп роста объема производства то-
варной продукции в сопоставимых ценах по автомобилестроению в 1991
году и составил 103,8% , по остальным показателям наблюдается
спад. Рост прибыли в 3,29 раза обусловлен только высоким уровнем
цен и не отражает состояние "здоровья" отрасли.
В автомобилестроительном производстве занято , по данным за
1991 г. 1114336 чел., что составляет 97,2% занятых в 1990 г., в
том числе численность промышленно-производственного персонала рав-
нялась 963386 чел. (97% к 1990 г.), из них рабочих 771241 чел.
(96,8% к 1990 г.).
Существенное превышение роста доходов над ростом производи-
тельности труда явилось одной из основных причин инфляционных про-
- 6 -
цессов, проявившихся с особой силой в 1991-1993 гг.
Рентабельность (доходность) автомобилестроительного произ-
водства в 1991 г. составила 39,3% (в процентах к себестоимости).
Автомобилестроение остается пока еще одной из высокорентабельных
отраслей промышленного производства Российской Федерации.
22. Современная территориальная организация автомобильной про-
2мышленности.
2.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.
Факторами размещения принято считать [1] совокупность различ-
ных пространственных неравнозначных условий и ресурсов , при ис-
пользовании которых достигаются лучшие результаты с точки зрения
избранных критериев и поставленной цели размещаемых производствен-
ных объектов.
Различают следующие группы факторов: природные - количествен-
ные запасы и качественный состав природных ресурсов , горно-геоло-
гические и другие условия их добычи и использования, климатичес-
кие, гидрогеологические, орографические условия и т.д.; экологи-
ческие - охранные и конструктивные мероприятия по бережливому ис-
пользованию природных ресурсов и обеспечению здоровых жизненных и
трудовых условий для населения; технические - достигнутый и воз-
можный уровень техники и технологии; социально - демографические -
обеспеченность трудовыми ресурсами , состояние социальной инфраст-
руктуры; экономические - экономико-географическое и транспортное
положение , стоимость, капитальных и текущих затрат, сроки строи-
тельства, эффективность производства, назначение и качество про-
дукции, территориальные экономические связи и т.д.
На размещение автомобильной промышленности не влияют сырьевые
и топливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления
готовой продукции, решающее влияние оказывают трудовые ресурсы.
- 7 -
2.2. Основные районы и центры их специализации.
В автомобилестроении Российской Федерации сложилась четкая
специализация предприятий на выпуск отдельных типов машин . Только
"старые" заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают
одновременно грузовые и легковые машины. Все остальные специализи-
руются на выпуске отдельных видов и типов машин: грузовых машин
среднего тоннажа в Центральном районе (Москва, Брянск), в Вол-
го-Вятском районе (Нижний Новгород), Уральском районе (Миасс),
грузовых машин небольшого тоннажа - в Поволжском районе (Уль-
яновск). Автобусы разной вместительности производят в Центральном
районе (Ликино), в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Кур-
ган). Легковые автомобили высшего класса выпускает Москва, средне-
го - Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины -
Поволжский (Тольятти), Центральный район (Москва), Уральский
(Ижевск), а микролитражные - Юго-Западный (Луцк) районы.
Возникнув в силу особенностей своего размещения в центральных
районах европейской части бывшего СССР (заводы Москвы, Горького,
Ярославля), где имелись наиболее благоприятные условия для органи-
зации внутри- и межотраслевой кооперации , автомобилестроение в
годы войны и послевоенные годы стало развиваться в новых районах
(Уральский, Поволжский). К этому времени в этих районах также
сложились необходимые условия для массового производства сложной
продукции автомобильной промышленности. Помимо Центрального района
в важный район автомобильной промышленности превратился Поволж-
ский, где к действующим заводам Тольятти и Ульяновске в 1976 г.
прибавился Камский завод тяжелых грузовиков в г. Набережные Челны.
Каждый из этих районов имеет свою специализацию (Центральный-
главным образом на производстве грузовых машин, а Поволжский -
преимущественно легковых). Районы автомобильной промышленности
формируются на Урале (Ижевск, Миасс, Курган). В восточных заураль-
ских районах страны автомобилестроение только начинает складывать-
ся (Чита). Роль зауральских заводов в производстве автомашин еще
- 8 -
не велика. В этих районах только формируются те предпосылки , ко-
торые обусловили создание районов автомобильной промышленности в
европейской части страны.
Автомобильная промышленность включает в свой состав помимо
выпуска машин также производство моторов , электрооборудования,
подшипников, прицепов и т.д., которые выпускаются на самостоятель-
н
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
