Буран
атмосферы (в первую очередь,
управляемое торможение и точное маневрирование) и тем авиационным заделом,
с которым первые ракетчики пришли в космонавтику. Поэтому наличие крыльев
на спускаемом аппарате, движущимся в атмосфере, выглядело простым и
логичным.
С.П.Королев считал парашютную посадку бесперспективной, и потому, по его
заказу, параллельно с Востоком , лапоток проектировал П.В.Цыбин. Машина
задумывалась классической аэродинамической схемы, с трапециевидным крылом и
нормальным хвостовым оперением. Свое полуофициальное название аппарат
получил из-за характерной формы фюзеляжа, в аэродинамическую тень которого
несущие плоскости убирались при входе в плотные слои атмосферы.
|По способу выведения (на 3-ступенчатой Р-7, | |
|семерке ), массе и решаемым задачам лапоток |[pic] |
|был бы аналогичным Востоку . (Справа - |Условные обозначения: 1 - |
|первый советский "челнок" - "лапоток" |кабина космонавтов; 2 - |
|С.П.Королева и П.В.Цыбина: стартовая масса |иллюминаторы; 3 - входной люк; |
|4,7 т; экипаж 1 чел.; продолжительность |4 - приборный отсек; 5 - |
|полета до 27 ч; длиан 9,4 м; размах крыла |консоли крыла при входе в |
|5,5 м; высота по оперению 4 м; ширина |плотные слои атмосферы; 6 - |
|фюзеляжа 3 м.) Рассматривалась даже |хвостовое оперение |
|возможность катапультирования космонавта | |
|непосредственно перед посадкой на ВПП. | |
|Однако быстро выяснился масштаб трудностей, | |
|встающих при создании крылатых космических | |
|аппаратов. Например, планирующий вход в | |
|атмосферу требовал точнейшей ориентации | |
|изделия , а соответствующие приборы | |
|появились значительно позже первых | |
|полетов... Кроме того, по теплозащите схема | |
|оказалась неоптимальной. После этого | |
|ракетчики к крылатым аппаратам охладели. | |
|[pic] |С 1958-го воздушно-космический самолет (ВКС)|
|ВКА-23 В.М.Мясищева, третий |проектировался в ОКБ-23 В.М.Мясищева. Масса |
|вариант (1960): стартовая масса|та же под семерку . Схема уже бесхвостка , с|
|- 4,5 т при запуске на орбиту |треугольным крылом большой площади. |
|высотой 400 км, полезный груз |Конкретный же облик неоднократно менялся, |
|700 кг; экипаж 1 человек; длина|известно минимум три варианта. В последнем |
|9,0 м, размах крыла 6,5 м, |из них Владимир Михайлович впервые предложил|
|высота 2 м. |применить керамическую плиточную |
| |теплозащиту, но... в 1960-м Мясищева |
| |отправили руководить ЦАГИ, ОКБ-23 стало |
| |филиалом фирмы В.Н.Челомея. Тогда же |
| |ракетопланами занялся и сам Владимир |
| |Николаевич, его ОКБ-52. |
|Уже в 1961-м прошли испытательные пуски |[pic] |
|аппарата, названного МП-1 (первый пуск | |
|21.03.1963 с использованием баллистической | |
|ракеты "Р-12"). 1,8-метровый конус массой 1,75 | |
|т, управлялся на гиперзвуковых скоростях | |
|восемью аэродинамическими щитками. | |
|Баллистическая ракета поднимала образец на 405 | |
|км, в атмосферу он входил в 1760 км от места | |
|старта со скоростью 3,8 км/с. Два года спустя | |
|испытания прошел М-12 такой же конус, но с | |
|четырьмя стабилизаторами. | |
|[pic] |По результатам этих пусков ОКБ-52 |
| |представило проект 6,3-тонного беспилотного|
| |ракетоплана Р-1, оснащенного М-образным |
| |складным (средняя часть вверх, концы вниз) |
| |крылом переменной стреловидности, и его |
| |пилотируемого варианта Р-2. Перегрузка на |
| |спуске должна была составить всего 3,5-4 g,|
| |в отличие от 9-11 g на СА Восток . Сделали |
| |уже макеты машин, но после снятия |
| |благоволившего к Челомею Н.С.Хрущева |
| |воздушно-космическую тематику у ОКБ-52 |
| |отобрали. |
Занимался крылатыми кораблями и А.Н.Туполев, но пока о них известно крайне
мало: опытный экземпляр беспилотного ВКС 130 был построен, а его
пилотируемый вариант 136 должен был называться Красная К 1965 г. из всех
минавиапромовских программ осталась одна известная сегодня под названиями
50-50 и Спираль , разрабатывавшаяся в ОКБ Микояна под руководством
Г.Е.Лозино-Лозинским.звезда .
ОК "Буран" задумывался как военная система. Вот как вспоминал об этом в
1994-м году директор головного в ракетно-космической промышленности
Центрального НИИ машиностроения Ю.А.Мозжорин:
Программа имеет свою предысторию. В 1972 г. Никсон объявил, что в США
начинает разрабатываться программа Space Shuttle . Она была объявлена как
национальная, рассчитанная на 60 пусков челнока в год, предполагалось
создать 4 таких корабля; затраты на программу планировались в 5 миллиардов
150 миллионов долларов в ценах 1971 г. В дальнейшем они конечно подросли,
как и у всех бывает, достигли 13 миллиардов 400 миллионов долларов.
Программа была серьезная, поскольку создавались 4 стартовых комплекса, на
базе Ванденберг и на мысе Кеннеди, создавались специальные производства.
Челнок выводил на околоземную орбиту 29,5 т, и мог спускать с орбиты груз
до 14,5 т. Это очень серьезно, и мы начали изучать, для каких целей он
создается? Ведь все было очень необычно: вес, выводимый на орбиту при
помощи одноразовых носителей в Америке, даже не достигал 150 т/год, а тут
задумывалось в 12 раз больше; ничего с орбиты не спускалось, а тут
предполагалось возвращать 820 т/год... Это была не просто программа
создания какой-то космической системы под девизом снижения затрат на
транспортные расходы (наши, нашего института проработки показали, что
никакого снижения фактически не будет наблюдаться), она имела явное целевое
военное назначение.
И действительно, в это время начали говорить о создании мощных лазеров,
лучевого оружия, оружия на новых физических принципах, которое теоретически
позволяет уничтожать ракеты противника на расстоянии в несколько тысяч
километров. Как раз вот создание такой системы и предполагалось для
отработки этого нового оружия в космических условиях .
Слова Юрия Александровича подтверждает заместитель Главного конструктора
МКС Буран В.М.Филин:
Необходимость создания отечественной многоразовой космической системы как
средства сдерживания потенциального противника была выявлена в ходе
аналитических исследований, проведенных Институтом проблем машиноведения АН
СССР и НПО Энергия в период 1971 75 гг. Было показано, что США, введя в
эксплуатацию свою многоразовую систему Space Shuttle , смогут получить
решающее военное преимущество в плане нанесения превентивного ракетно-
ядерного удара по жизненно-важным объектам на территории нашей страны.
В решениях НТС Министерства общего машиностроения и Министерства обороны
ставилась задача: исключить возможную техническую и военную внезапность,
связанную с появлением у потенциального противника многоразовой
транспортной космической системы Space Shuttle принципиально нового
технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю
значительных масс полезных грузов .
Первый вариант отечественного ответа на американский вызов выглядел
следующим образом: достаточно традиционная схема, включающая
двухступенчатый носитель с пакетным разделением ступеней, в верхней части
которого размещался транспортный корабль.
Облик носителя в существующем виде определился тоже далеко не сразу, и
пакетная его компоновка не случайна. Возглавивший в 1975 г. ведущую ракетно-
космическую фирму страны, получившую тогда же название НПО Энергия ,
академик В.П.Глушко весьма благоволил к концепции универсальной системы из
множества стандартных ракетных блоков. Между тем, пятнадцатью годами
раньше, в начале разработки легендарной Н1, такую схему исследовал Королев
и отказался от нее как от самой неэффективной по массе. С другой стороны,
реализованный Сергеем Павловичем моноблочный вариант, во-первых, требовал
сложных, долгих и дорогих наземных испытаний. Во-вторых, главное он
исключал перевозку готовых блоков с заводов в Москве, Днепропетровске и
Куйбышеве на космодром; на Байконуре пришлось бы строить новый гигантский
производственный комплекс. Для будущих программ это, может быть, было и
приемлемо, но военных категорически не устраивало. Победил компромисс.
Корабль должен был состоять из трех частей: носовой (конической), с кабиной
экипажа и рулевыми двигателями, средней (цилиндрической), с объемистым
грузовым отсеком, и кормовой, с двигателями довыведения, орбитального
маневрирования и топливом для них. В атмосферу аппарат
| |  скачать работу |
Буран |
