Буран
должен был входить
вперед коническим носом, с некоторым углом атаки этого достаточно, чтобы на
тех скоростях получить определенное аэродинамическое качество, скользящий
управляемый спуск. Посадка же предполагалась по парашютно-ракетной системе,
на выдвижные опоры-амортизаторы.
|[pic] |Условные обозначения: |
| |1 - стабилизаторы |
| |2 - парашютный отсек |
| |3 - отсек полезного груза |
| |4 - кабина экипажа |
| |5 - двигатели системы |
| |ориентации |
| |6 - выдвижные посадочные |
| |опоры |
| |7 - двигатели довыведения и |
| |орбитального маневрирования |
| |8 -балансировочный щиток |
Предложенная схема имела колоссальное преимущество отсутствовали крылья,
большую часть времени бывшие паразитной массой. К достоинствам предложенной
схемы можно также отнести следующее:
. имелся серьезный практический задел по спускаемым аппаратам с
небольшим аэродинамическим качеством (КК "Союз", боеголовки
баллистических ракет);
. имелись и давно использовались в Воздушно-десантных войсках сложные
парашютные системы (с тормозными РДТТ), позволяющие осуществлять
мягкую посадку тяжелых объектов;
. снимались жесткие требования по точности приземления;
. отпадала необходимость в дорогой и сложной наземной инфраструктуре (в
первую очередь аэродромов);
. конструкция космического корабля без крыльев и оперения по сравнению с
крылатым ОК конструктивно является более простой и легкой при равной
прочности, имеет меньшую омываемую площадь (что снижает массу
теплозащиты), более простые алгоритмы управления, что в конечном итоге
приводит к большей эффективности в эксплуатации
А к главному недостатку малую дальность бокового маневра при спуске. Нужна
же была большая, что диктовалось элементарным соображением: в отличие от
американцев с их раскиданными по всему миру авиабазами (а аварийные полосы
для Шаттла сооружены по всему миру, от острова Пасхи до Марокко), у нас
была только территория СССР - много, но недостаточно. И только три полосы
(на Байконуре, в Крыму и у озера Ханка на Дальнем Востоке)... Сесть же на
них нужно было с любого витка!
Проблему пытались решить: корпус корабля стал в сечении треугольным, однако
это были полумеры. В общем, схема однокилевой бесхвостки с переменной
стреловидностью передней кромки крыла напрашивалась, но решающим фактором
стала не аэродинамика. Как раз здесь сказалось положение догоняющих: к
этому времени облик американской системы после многократных изменений был,
наконец, утвержден. И сработало классическое, увы, в нашей оборонке мнение:
американцы не глупее, делайте, как у них!
Промежуточный вариант ОК "Буран" предусматривал установку воздушно-
реактивных двигателей (ВРД). Это обуславливалось следующим: в связи с тем,
что все аэродромы для посадки "Бурана" расположены на территории бывшего
СССР, в течении суток возникало достоточно много витков, посадка с которых
невозможна. Из этой ситуации могло быть два принципиальных выхода:
расширить количество аэродромов (но "Буран" создавался как военный объект,
а стратегические союзники были расположены "компактно" к границам СССР,
Куба же была слишком близка к территории потенциального противника), либо
повысить энерговооруженность атмосферного участка за счет установки ВРД.
Конструкторы выбрали второй путь.
В дальнейшем (по техническим причинам) от использования на штатном ОК
"Буран" ТРД в конце концов отказались (испытав воздушно-реактивную
двигательную установку в реальных атмосферных полетах самолета-аналога БТС-
002), однако в связи с тем, что изготовление и оборудование летных образцов
(первой серии) уже шло полным ходом, конструктивно-силовую схему планера
менять было поздно и ниши в ХЧФ под установку двигателей зашили панелями
обшивки и закрыли гибким теплозащитным покрытием.
После необходимых доработок, транспортировки на космодром, испытаний и
подготовки к старту, напряженный труд десятков тысяч людей завершился
триумфом 15 ноября 1988 года.
Многоразовая космическая система "Энергия - Буран"
Орбитальный корабль "Буран"
Работы над многоразовым орбитальным кораблем были начаты в 1974 году в
рамках подготовки "Комплексной программы НПО "Энергия". Это направление
работ было поручено главному конструктору И.Н.Садовскому. Заместителем
главного конструктора по орбитальному кораблю был назначен П.В.Цыбин.
Центральным вопросом при определении технического облика орбитального
корабля был выбор его принципиальной схемы. На начальном этапе
рассматривались два варианта схемы: первый - самолетная схема с
горизонтальной посадкой и расположением маршевых двигателей второй ступени
в хвостовой части; второй - схема "несущий корпус" с вертикальной посадкой.
Основное ожидаемое преимущество второго варианта - предполагаемое
сокращение сроков разработки за счет использования опыта и заделов по
кораблям "Союз". В результате дальнейших исследований была принята
самолетная схема с горизонтальной посадкой как наиболее отвечающая
требованиям, предъявляемым к многоразовым системам. Проектные исследования,
проведенные в направлении оптимизации многоразовой космической системы в
целом, определили вариант системы, в котором маршевые двигатели были
перенесены на центральный блок II ступени носителя. Энергетическая и
конструктивная развязка ракетной системы выведения и орбитального корабля
позволила проводить независимую отработку носителя и орбитального корабля,
упростила организацию работ и обеспечила одновременную разработку
универсальной сверхтяжелой отечественной ракеты-носителя "Энергия".
Головным разработчиком орбитального корабля являлось НПО "Энергия", в сфере
деятельности которого было создание комплекса бортовых систем и агрегатов
для решения задач космического полета, разработка программы полета и логики
работы бортовых систем, окончательная сборка корабля и его испытания,
увязка наземных комплексов для подготовки и проведения пуска и организация
управления полетом. Создание по ТЗ НПО "Энергия" несущей конструкции
корабля - его планера, разработка всех средств спуска в атмосфере и
посадки, в том числе тепловой защиты и бортовых систем, изготовление и
сборка планера, создание наземных средств его подготовки и испытаний, а
также воздушная транспортировка планера, корабля и ракетных блоков были
поручены специально созданному для этих целей НПО "Молния" и Тушинскому
машиностроительному заводу (ТМЗ) МАП. С исключительной энергией и с большим
энтузиазмом, опираясь практически на вновь созданный коллектив, вел работы
по кораблю "Буран" генеральный директор и главный конструктор НПО "Молния"
Г.Е.Лозино-Лозинский. Его ближайшим помощником был первый заместитель
генерального директора и главный конструктор Г.П.Дементьев. Большой вклад в
создание планера корабля "Буран" внесли директор ТМЗ С.Г.Арутюнов и его
заместитель И.К.Зверев, Основные цели создания корабля "Буран" определялись
тактико-техническими требованиями на его разработку:
|- |комплексное противодействие мероприятиям противника по расширению |
| |использования космического пространства в военных целях; |
|- |решение целевых задач в интересах Министерства обороны, народного |
| |хозяйства и науки; |
|- |проведение военно-прикладных исследований и экспериментов в |
| |обеспечение создания больших космических систем; |
|- |выведение на орбиты, обслуживание на них и возвращение на Землю |
| |космических аппаратов, космонавтов и грузов. |
Головными разработчиками НПО "Энергия" и НПО "Молния" с участием ЦАГИ
(Г.П.Свищев) и ЦНИИМАШ (Ю.А.Мозжорин) был проведен сравнительный анализ
двух схем корабля с горизонтальной посадкой - схема моноплана с
низкорасположенным крылом двойной стреловидности и схема типа "несущий
корпус". В результате сравнения в качестве оптимального варианта для
орбитального корабля была принята схема моноплана. Совет главных
конструкторов с участием институтов МОМ и МАП 11 июня 1976 года утвердил
это решение. В конце 1976 года был разработан эскизный проект орбитального
корабля.
В середине 1977 года для дальнейшего развертывания работ из службы 19 по
космическим кораблям (руководитель К.Д.Бушуев) была переведена большая
группа специалистов в службу 16 (руководитель И.Н.Садовский). Был
организован комплексный проектный отдел 162 по орбитальному кораблю
(начальник отдела Б.И.Сотников). Проектно-компоновочное направление в
отделе возглавлял В.М.Филин, программно-логическое - Ю.М.Фрумкин, вопросы
основных характеристик и эксплуатационных требований вел
| |  скачать работу |
Буран |
