Буран
В.Г.Алиев. В 1977
году был выпущен технический проект, содержащий всю необходимую информацию
для разработки рабочей документации. Работы по созданию орбитального
корабля находились под жесточайшим контролем Министерства и Правительства.
В конце 1981 года генеральный конструктор В.П.Глушко принял решение о
передаче орбитального корабля в службу 17, возглавляемую первым
заместителем генерального конструктора, главным конструктором
Ю.П.Семеновым. Заместителем главного конструктора по орбитальному кораблю
был назначен В.А.Тимченко. Это решение было продиктовано необходимостью
максимального использования опыта проектирования космических кораблей и
повышения организационно-технического уровня руководства по созданию
орбитального корабля. Одновременно с передачей дел по орбитальному кораблю
проводится частичная реорганизация. В службу 17 переводится проектный отдел
162, преобразованный в отдел 180 (Б.И.Сотников), и подразделение ведущего
конструктора В.Н.Погорлюка. В службе создается отдел 179 (В.А.Овсянников)
по средствам приземления и аварийного спасения, куда вливается сектор
В.А.Высоканова, переведенный из отдела 161. В кратчайшие сроки были
разработаны детальные графики создания орбитального корабля, контролируемые
главным конструктором, определены нерешенные вопросы и сроки их реализации.
По существу, с этого времени начался этап реального воплощения идей в
конкретные изделия.
Особое внимание уделялось наземной экспериментальной отработке.
Разработанная комплексная программа охватывала весь объем отработки,
начиная от узлов и приборов и кончая кораблем в целом. Предусматривалось
создание около сотни экспериментальных установок, 7 комплексных
моделирующих стендов, 5 летающих лабораторий и 6 полноразмерных макетов
орбитальных кораблей. Для отработки технологии сборки корабля,
макетирования его систем и агрегатов, примерки с наземным технологическим
оборудованием были созданы два полноразмерных макета корабля ОК-МЛ-1 и ОК-
МТ.
Первый макетный экземпляр корабля ОК-МЛ-1, основным назначением которого
было проведение частотных испытаний как автономно, так и в сборке с ракетой-
носителем, был доставлен на полигон в декабре 1983 года. Этот макет
использовался также для проведения предварительных примерочных работ с
оборудованием монтажно-испытательного корпуса, с оборудованием посадочного
комплекса и универсального комплекса стенд-старт.
Макетный корабль ОК-МТ был доставлен на полигон в августе 1984 года для
проведения конструкторского макетирования бортовых и наземных систем,
примерки и отработки механо-технологического оборудования, отработки
технологического плана подготовки к пуску и послеполетного обслуживания. С
использованием этого изделия были проведены полный цикл примерок с
технологическим оборудованием в МИК ОК, макетирование связей с ракетой-
носителем, отработаны системы и оборудование монтажно-заправочного корпуса
и стартового комплекса с заправкой и сливом компонентов объединенной
двигательной установки. Работы с изделием ОК-МЛ-1 и ОК-МТ обеспечили
проведение подготовки к пуску летного корабля без существенных замечаний.
Для горизонтально-летных испытаний был разработан специальный экземпляр
орбитального корабля ОК-ГЛИ, который был оснащен штатными бортовыми
системами и оборудованием, функционирующим на заключительном участке
полета. Для обеспечения взлета корабль ОК-ГЛИ был оснащен четырьмя
турбореактивными двигателями.
|Основные задачи горизонтально-летных |[pic] |
|испытаний включали отработку участка |Аналог ОК "Буран", дооснащенный |
|посадки в ручном и автоматическом |четырьмя двигателями, |
|режимах, проверку летно-технических |осуществивший ряд полетов с |
|характеристик на дозвуковых режимах |подмосковного аэродрома в |
|полета, проверку устойчивости и |г.Жуковском, для отработки |
|управляемости, отработку системы |пилотирования при посадки после |
|управления при реализации в ней штатных |орбитального полета |
|алгоритмов посадки. Испытания проводились| |
|в ЛИИ МАП (А.Д. Миронов), г. Жуковский, | |
|10 ноября 1985 года состоялся первый | |
|полет корабля ОК-ГЛИ. Всего до апреля | |
|1988 года было проведено 24 полета, Из | |
|них 17 полетов - в режиме автоматического| |
|управления до полного останова на | |
|взлетно-посадочной полосе. Первым | |
|летчиком-испытателем корабля ОК-ГЛИ был | |
|И.П. Волк, руководитель группы кандидатов| |
|в космонавты, готовившихся по программе | |
|"Буран". Отработка участка посадки | |
|проводилась также на двух специально | |
|оборудованных летающих лабораториях, | |
|созданных на базе самолетов Ту-154, Для | |
|выдачи заключения на первый пуск было | |
|выполнено 140 полетов, в том числе 69 | |
|автоматических посадок. Полеты | |
|осуществлялись на аэродроме ЛИИ и | |
|посадочном комплексе Байконура. Самая | |
|большая по объему и сложности | |
|экспериментальная отработка была | |
|проведена на комплексном стенде КС-ОК | |
|орбитального корабля "Буран". Основной | |
|особенностью, отличающей КС-ОК от других | |
|стендов, является то, что в его состав | |
|вошли полноразмерный аналог орбитального | |
|корабля "Буран", укомплектованный | |
|штатными по составу бортовыми системами, | |
|и штатный комплект наземного | |
|испытательного оборудования. | |
На КС-ОК должны были выполняться задачи, которые не могли быть решены на
других экспериментальных установках и стендах:
|- |Комплексная отработка электрической схемы с участием пневмогидросистем,|
| |в том числе: отработка взаимодействия бортовых систем при имитации |
| |штатных режимов работы и в расчетных нештатных ситуациях, отработка |
| |взаимодействия бортового и наземного (испытательного) многомашинных |
| |вычислительных комплексов, проверка электромагнитной совместимости и |
| |помехозащищенности бортовой аппаратуры, отработка взаимодействия |
| |наземного и бортового комплексов управления в режиме передачи |
| |управляющих воздействий с контролем правильности их исполнения в |
| |бортовых системах по телеметрической информации. |
|- |Проверка электрических связей аналога орбитального корабля "Буран", |
| |входящего в состав КС-ОК, с эквивалентом ракеты-носителя "Энергия". |
|- |Отработка программы и методики комплексных электрических испытаний |
| |орбитального корабля "Буран", режимов предстартовой подготовки и |
| |методики парирования нештатных ситуаций, возможных при наземной |
| |подготовке. |
|- |Отработка бортового и наземного (испытательного) |
| |программно-математического обеспечения и его сопряжения с аппаратными |
| |средствами вычислительных комплексов, бортовых систем и наземного |
| |испытательного оборудования для всех рабочих мест наземной предполетной|
| |подготовки ОК Буран с учетом возможных (расчетных) нештатных ситуаций. |
|- |Отработка эксплуатационной документации, предназначенной для проведения|
| |испытаний и наземной предполетной подготовки ОК Буран на техническом и |
| |стартовом комплексах и для натурных испытаний. |
|- |Проверка правильности выполнения доработок материальной части, |
| |корректировки ПМО и ЭД по результатам испытаний и техническим решениям |
| |до проведения соответствующих доработок на штатном ОК Буран . |
|- |Обучение и тренировка специалистов, участвующих в наземной предполетной|
| |подготовке и натурных испытаниях ОК Буран . |
В августе 1983 года в НПО "Энергия" был доставлен планер орбитального
корабля для дооснащения и развертывания на его основе постоянно
действующего комплексного стенда. В объединении было создано оперативно-
техническое руководство, возглавляемое Ю.П.Семеновым. Оперативное
ежедневное руководство работами осуществлял его заместитель А.Н.Иванников.
Для разработки программно-математического обеспечения испытаний был создан
отдел 107 (начальник отдела А.Д.Марков). Электрические испытания на КС-ОК
начались в марте 1984 года. Работы по испытаниям возглавили Н.И.Зеленщиков,
А.В.Васильковский, А.Д.Марков, В.А.Наумов и руководители электроиспытаний
А.А.Мотов,
| | скачать работу |
Буран |