Главная    Почта    Новости    Каталог    Одноклассники    Погода    Работа    Игры     Рефераты     Карты
  
по Казнету new!
по каталогу
в рефератах

Буран

В.Г.Алиев.  В  1977
году был выпущен технический проект, содержащий всю  необходимую  информацию
для  разработки  рабочей  документации.  Работы  по  созданию   орбитального
корабля находились под жесточайшим контролем Министерства  и  Правительства.
В конце 1981  года  генеральный  конструктор  В.П.Глушко  принял  решение  о
передаче  орбитального   корабля   в   службу   17,   возглавляемую   первым
заместителем    генерального     конструктора,     главным     конструктором
Ю.П.Семеновым. Заместителем главного конструктора  по  орбитальному  кораблю
был назначен В.А.Тимченко.  Это  решение  было  продиктовано  необходимостью
максимального использования  опыта  проектирования  космических  кораблей  и
повышения  организационно-технического  уровня   руководства   по   созданию
орбитального корабля. Одновременно с передачей дел по  орбитальному  кораблю
проводится частичная реорганизация. В службу 17 переводится проектный  отдел
162, преобразованный в отдел 180 (Б.И.Сотников),  и  подразделение  ведущего
конструктора В.Н.Погорлюка. В службе создается  отдел  179  (В.А.Овсянников)
по средствам  приземления  и  аварийного  спасения,  куда  вливается  сектор
В.А.Высоканова,  переведенный  из  отдела  161.  В  кратчайшие  сроки   были
разработаны детальные графики создания орбитального корабля,  контролируемые
главным конструктором, определены нерешенные вопросы и сроки их  реализации.
По существу, с этого  времени  начался  этап  реального  воплощения  идей  в
конкретные изделия.
Особое   внимание   уделялось    наземной    экспериментальной    отработке.
Разработанная  комплексная  программа  охватывала  весь   объем   отработки,
начиная от узлов и приборов и кончая  кораблем  в  целом.  Предусматривалось
создание   около   сотни   экспериментальных   установок,   7    комплексных
моделирующих стендов, 5 летающих  лабораторий  и  6  полноразмерных  макетов
орбитальных   кораблей.   Для   отработки   технологии    сборки    корабля,
макетирования его систем и агрегатов, примерки  с  наземным  технологическим
оборудованием были созданы два полноразмерных макета корабля ОК-МЛ-1  и  ОК-
МТ.
Первый макетный экземпляр корабля  ОК-МЛ-1,  основным  назначением  которого
было проведение частотных испытаний как автономно, так и в сборке с ракетой-
носителем, был  доставлен  на  полигон  в  декабре  1983  года.  Этот  макет
использовался также  для  проведения  предварительных  примерочных  работ  с
оборудованием монтажно-испытательного корпуса, с  оборудованием  посадочного
комплекса и универсального комплекса стенд-старт.
Макетный корабль ОК-МТ был доставлен на полигон  в  августе  1984  года  для
проведения  конструкторского  макетирования  бортовых  и  наземных   систем,
примерки  и  отработки   механо-технологического   оборудования,   отработки
технологического плана подготовки к пуску и послеполетного  обслуживания.  С
использованием  этого  изделия  были  проведены  полный  цикл   примерок   с
технологическим оборудованием в МИК  ОК,  макетирование  связей  с  ракетой-
носителем, отработаны системы и оборудование  монтажно-заправочного  корпуса
и  стартового  комплекса  с  заправкой  и  сливом  компонентов  объединенной
двигательной  установки.  Работы  с  изделием  ОК-МЛ-1  и  ОК-МТ  обеспечили
проведение подготовки к пуску летного корабля  без  существенных  замечаний.
Для горизонтально-летных  испытаний  был  разработан  специальный  экземпляр
орбитального  корабля  ОК-ГЛИ,  который  был  оснащен   штатными   бортовыми
системами  и  оборудованием,  функционирующим  на   заключительном   участке
полета.  Для  обеспечения  взлета  корабль  ОК-ГЛИ  был   оснащен   четырьмя
турбореактивными двигателями.
|Основные задачи горизонтально-летных     |[pic]                             |
|испытаний включали отработку участка     |Аналог ОК "Буран", дооснащенный   |
|посадки в ручном и автоматическом        |четырьмя двигателями,             |
|режимах, проверку летно-технических      |осуществивший ряд полетов с       |
|характеристик на дозвуковых режимах      |подмосковного аэродрома в         |
|полета, проверку устойчивости и          |г.Жуковском, для отработки        |
|управляемости, отработку системы         |пилотирования при посадки после   |
|управления при реализации в ней штатных  |орбитального полета               |
|алгоритмов посадки. Испытания проводились|                                  |
|в ЛИИ МАП (А.Д. Миронов), г. Жуковский,  |                                  |
|10 ноября 1985 года состоялся первый     |                                  |
|полет корабля ОК-ГЛИ. Всего до апреля    |                                  |
|1988 года было проведено 24 полета, Из   |                                  |
|них 17 полетов - в режиме автоматического|                                  |
|управления до полного останова на        |                                  |
|взлетно-посадочной полосе. Первым        |                                  |
|летчиком-испытателем корабля ОК-ГЛИ был  |                                  |
|И.П. Волк, руководитель группы кандидатов|                                  |
|в космонавты, готовившихся по программе  |                                  |
|"Буран". Отработка участка посадки       |                                  |
|проводилась также на двух специально     |                                  |
|оборудованных летающих лабораториях,     |                                  |
|созданных на базе самолетов Ту-154, Для  |                                  |
|выдачи заключения на первый пуск было    |                                  |
|выполнено 140 полетов, в том числе 69    |                                  |
|автоматических посадок. Полеты           |                                  |
|осуществлялись на аэродроме ЛИИ и        |                                  |
|посадочном комплексе Байконура. Самая    |                                  |
|большая по объему и сложности            |                                  |
|экспериментальная отработка была         |                                  |
|проведена на комплексном стенде КС-ОК    |                                  |
|орбитального корабля "Буран". Основной   |                                  |
|особенностью, отличающей КС-ОК от других |                                  |
|стендов, является то, что в его состав   |                                  |
|вошли полноразмерный аналог орбитального |                                  |
|корабля "Буран", укомплектованный        |                                  |
|штатными по составу бортовыми системами, |                                  |
|и штатный комплект наземного             |                                  |
|испытательного оборудования.             |                                  |


На КС-ОК должны были выполняться задачи, которые не могли быть решены на
других экспериментальных установках и стендах:
|-   |Комплексная отработка электрической схемы с участием пневмогидросистем,|
|    |в том числе: отработка взаимодействия бортовых систем при имитации     |
|    |штатных режимов работы и в расчетных нештатных ситуациях, отработка    |
|    |взаимодействия бортового и наземного (испытательного) многомашинных    |
|    |вычислительных комплексов, проверка электромагнитной совместимости и   |
|    |помехозащищенности бортовой аппаратуры, отработка взаимодействия       |
|    |наземного и бортового комплексов управления в режиме передачи          |
|    |управляющих воздействий с контролем правильности их исполнения в       |
|    |бортовых системах по телеметрической информации.                       |
|-   |Проверка электрических связей аналога орбитального корабля "Буран",    |
|    |входящего в состав КС-ОК, с эквивалентом ракеты-носителя "Энергия".    |
|-   |Отработка программы и методики комплексных электрических испытаний     |
|    |орбитального корабля "Буран", режимов предстартовой подготовки и       |
|    |методики парирования нештатных ситуаций, возможных при наземной        |
|    |подготовке.                                                            |
|-   |Отработка бортового и наземного (испытательного)                       |
|    |программно-математического обеспечения и его сопряжения с аппаратными  |
|    |средствами вычислительных комплексов, бортовых систем и наземного      |
|    |испытательного оборудования для всех рабочих мест наземной предполетной|
|    |подготовки ОК Буран с учетом возможных (расчетных) нештатных ситуаций. |
|-   |Отработка эксплуатационной документации, предназначенной для проведения|
|    |испытаний и наземной предполетной подготовки ОК Буран на техническом и |
|    |стартовом комплексах и для натурных испытаний.                         |
|-   |Проверка правильности выполнения доработок материальной части,         |
|    |корректировки ПМО и ЭД по результатам испытаний и техническим решениям |
|    |до проведения соответствующих доработок на штатном ОК Буран .          |
|-   |Обучение и тренировка специалистов, участвующих в наземной предполетной|
|    |подготовке и натурных испытаниях ОК Буран .                            |


В августе 1983 года  в  НПО  "Энергия"  был  доставлен  планер  орбитального
корабля  для  дооснащения  и   развертывания   на   его   основе   постоянно
действующего комплексного стенда. В  объединении  было  создано  оперативно-
техническое   руководство,    возглавляемое    Ю.П.Семеновым.    Оперативное
ежедневное руководство работами осуществлял его  заместитель  А.Н.Иванников.
Для разработки программно-математического обеспечения испытаний  был  создан
отдел 107 (начальник отдела А.Д.Марков). Электрические  испытания  на  КС-ОК
начались в марте 1984 года. Работы по испытаниям возглавили  Н.И.Зеленщиков,
А.В.Васильковский, А.Д.Марков, В.А.Наумов  и  руководители  электроиспытаний
А.А.Мотов, 
12345След.
скачать работу

Буран

 

Отправка СМС бесплатно

На правах рекламы


ZERO.kz
 
Модератор сайта RESURS.KZ