Дальний Восток в годы Великой Отечественной войны
рожденное войной, ощущалось во всем:
в стремлении трудиться лучше и с большей отдачей, в жадном ожидании
сообщений Совинформбюро о событиях на фронте, в трепетном волнении при
получении каждой весточки от родных людей, сражавшихся с фашистами, как
они, не ранены, живы ли? Особую тревогу ощущали дальневосточники от опасной
близости с Японией, способной в любой момент развязать боевые действия
против СССР.
С первого дня войны перед населением края встала задача перевода
народного хозяйства на военный лад. К 1941 г. на Дальнем Востоке уже
существовала мощная промышленная база, в том числе и военная, имелись
высококвалифицированные кадры рабочих и инженеров. Однако война сразу же
сказалась на условиях и результативности их труда.
Многие специалисты были призваны в действующую армию. Для перестройки
предприятий, прежде выпускавших мирную продукцию, не хватало технической
документации. Однако всеобщий моральный подъем, стремление работать больше
и лучше компенсировали эти проблемы.
В связи со значительным сокращением трудовых коллективов, вызванным
всеобщей мобилизацией, остро встала задача повышения производительности
труда. Среди рабочих промышленности массовое распространение получило
движение "двухсотников-трехсотников" — передовиков производства,
выполнявших дневные нормы на 200—300% и более. Каждый старался работать за
себя и еще за одного-двух своих товарищей, ушедших на фронт. В конце 1943
г. рабочих, выполнявших за одну смену по несколько норм, было в крае уже
более 18 тыс.
Кроме этого, в годы войны получили распространение такие формы
социалистического соревнования, как "фронтовые" вахты, "фронтовые"
декадники и месячники, соревнование молодежных бригад за звание
"фронтовых". Если в начале 1942 г. "фронтовых" бригад насчитывалось
единицы, то к январю 1945 г. их было уже более 1000.
Проблема замены ушедших на фронт рабочих и специалистов решалась путем
привлечения на заводы и фабрики подростков и прежде не работавших
домохозяек. На производство возвращались многие пенсионеры. Подготовкой
рабочих кадров продолжали заниматься школы ФЗО ремесленные и
железнодорожные училища. За военные годы из их стен вышло более 61 тыс.
квалифицированных рабочих.
Благодаря героическим усилиям дальневосточников, мобилизующей и
контролирующей (а нередко и карающей) деятельности государственных и
партийных органов региона, к 1945 г. производство всей промышленной
продукции на Дальнем Востоке по сравнению с 1940 г. не только не
уменьшилось, но, наоборот, возросло на 12%, а на территории Хабаровского
края — на 43%. Наибольшее увеличение продукции (в 5 раз) дала оборонная
промышленность. Многие прежде мирные предприятия освоили выпуск авиабомб,
снарядов, мин и минометов. На Дальнем Востоке ускоренно строились боевые
морские и речные корабли, ремонтировались танки, доставлявшиеся с полей
сражений. Было произведено огромное количество лыж. Страна и фронт получили
миллионы тонн рыбы, сотни тысяч тонн нефтепродуктов.
Большое развитие получило движение за экономию сырья и материалов.
Продолжалось промышленное строительство. За четыре военных года были
построены десятки новых предприятий, сотни промышленных цехов, несколько
транспортных сооружений (железнодорожные магистрали, нефтепровод от
Сахалина до Комсомольска-на-Амуре и другие).
Одной из наиболее грандиозных строек стал ввод в действие завода
"Амурсталь" в Комсомольске, сооружение которого началось задолго до начала
войны. Один из строителей завода сказал на митинге, посвященном его пуску:
"Мы не жалеем сил, строим наш завод "Амурсталь". Еще напряженнее будем
работать дальше, чтобы по-фронтовому, по-военному выполнить задания партии
и правительства — скорее дать фронту больше стали, залить ею проклятых
гитлеровских кровопийц". И это были не пустые слова. Огромное количество
советских людей, в том числе и дальневосточники, были одержимы одной идеей
— сделать все возможное и невозможное для скорейшей победы над грозным
врагом.
Ответственную и большую работу в обстановке войны провели
транспортники Дальнего Востока. На железной дороге развернулось движение за
скоростную обработку и продвижение поездов. В ряде случаев существовавшие
нормативы удавалось превысить в десять и более раз.
Серьезное хозяйственное и оборонное значение имела работа речного и
морского транспорта. С 1940 по 1945 г. их перевозки возросли более чем в 10
раз. При этом необходимо учесть, что до войны грузоподъемность морских
судов Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) составляла всего 20%
общего тоннажа торгового флота СССР. Но поскольку плавание в Черном и
Балтийском морях было крайне затруднено из-за ведения там боевых действий,
именно на ДВМП лег груз основных морских перевозок. С 1943 по 1945 г.
корабли ДВМП перевезли около 70% всех грузов периода войны. Такая
высочайшая нагрузка была связана, главным образом, с тем, что порт
Владивосток оказался в роли главных восточных ворот страны для поставки из
США грузов по линии ленд-лиза (заем и аренда).
Перевозки по линии ленд-лиза начались в конце 1942 г. после подписания
в Вашингтоне "Соглашения между правительствами СССР и США о принципах,
применимых к взаимной помощи в ведении войны против агрессии", более
известного как "Соглашение о ленд-лизе".
В соответствии с ним Советский Союз получал из США танки, автомашины,
нефтепродукты, паровозы и рельсы, продовольствие и обмундирование. В обмен
на военные поставки, в Америку отправлялись лес, руда, золото, пушнина,
рыба, икра и другие продукты. Всего в перевозках по линии ленд-лиза
участвовало около 300 судов ДВМП. Это был настоящий подвиг советских
моряков. Все корабли шли под советскими флагами, с советскими командами на
борту и безо всякого боевого прикрытия. За годы войны порт Владивосток
принял и отправил на фронт около 8 млн. т импортных грузов — больше, чем
все остальные порты, участвовавшие в получении грузов из США, вместе
взятые.
По тому же соглашению, в 1943—1945 гг. через Аляску, Камчатку и Сибирь
был организован перегон боевых самолетов из США в СССР — так называемый
АлСиб.
Сельское хозяйство края в годы войны испытывало серьезные трудности,
связанные с массовой мобилизацией селян в действующую армию, а также в
связи с сокращением количества сельскохозяйственной техники, которая также
была мобилизована для нужд фронта.
Если общее количество МТС и колхозов осталось в крае почти без
изменений, то трудоспособное население с 1940 по 1944 г. сократилось на
36%, тракторов стало меньше на 23% и автомашин — на 58%. Все это не могло
не сказаться на эффективности сельскохозяйственного производства.
Постоянная угроза нападения японской Квантунской армии не позволяла
осуществлять в Приамурье и Приморье, как, например, в колхозы Сибири,
эвакуацию населения из оккупированных врагом западных областей. Колхозы
Дальнего Востока испытывали острый дефицит рабочих рук. В этих условиях
возросло значение шефской помощи из городов. Горожане помогали колхозникам
под лозунгом: "Помощь города селу — это помощь фронту!" На место ушедших на
фронт мужчин пришли женщины и подростки. Если до войны на Дальнем Востоке
было всего несколько десятков женщин-механизаторов, то к 1944 г. женщины
составляли 42% трактористов и 47,5% комбайнеров.
Сельские жители активно участвовали во многих общественных движениях и
трудовых починах военной поры, нередко отдавали последнее, чтобы поддержать
сражавшихся с фашизмом мужей, братьев, отцов. Они собирали продовольствие
для помощи семьям военнослужащих, рабочих оборонных предприятий,
безвозмездно отдавали часть продуктов из своих личных подсобных хозяйств
для нужд фронта, принимали участие в других всенародных акциях по повышению
боеспособности Советской Армии.
Но, несмотря на значительные усилия колхозников и рабочих совхозов,
введение жестких репрессивных мер против нарушителей трудовой дисциплины и
расхитителей, спада сельскохозяйственного производства избежать не удалось.
Валовой выход продукта значительно снизился. Зерна собирали на 59% меньше,
чем до войны, картофеля — на 49% меньше.
Условия жизни на селе неуклонно ухудшались. Заготовительные цены,
установленные государством на сельскохозяйственную продукцию, были очень
низкими и не покрывали себестоимости продукции. Тем не менее,
сельскохозяйственные артели Дальнего Востока, не подвергшиеся
непосредственному воздействию боевых операций, вышли из войны в лучшем
экономическом состоянии, чем колхозы страны в целом.
Население — фронту. Одной из ярких форм поддержки Красной Армии
народом в ее борьбе с агрессором стало патриотическое движение трудящихся
по оказанию добровольной материальной помощи фронту. Без каких-либо
указаний люди сдавали в конторы Госбанка деньги, облигации государственных
займов и драгоценности. Рабочие и служащие отчисляли в Фонд обороны СССР
однодневные и трехдневные заработки, а колхозники — часть заработанных
трудодней. По инициативе общественных организаций проводились воскресники,
средства от которых тоже перечислялись в Фонд обороны СССР.
На Дальнем Востоке проводились добровольные сборы средств на
строительство боевых самолетов, танковых колонн, бронепоездов, морских
кораблей. На средства населения были оснащены эскадрильи бомбардировщиков
"Советское Приморье", "Хабаровский комсомол" и другие. Многие
дальневосточники обращались к Советскому правительс
| |  скачать работу |
Дальний Восток в годы Великой Отечественной войны |
