Экологические проблемы развития автомобильного транспорта
Другие рефераты
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-
ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
Кафедра экономики дорожного хозяйства
Реферат на тему:
”Экологические проблемы развития автомобильного транспорта”
Выполнила: ******ва *.*.
Группа:
2ЭДС2
Проверил: Авраамов А.И.
Москва 2001
Оглавление
I. Введение…………………………………………………………………………………..3
II. Основные проблемы………………………………………………………………….4
1. Автотранспорт как основной источник загрязнения
атмосферного воздуха………………………………………………………….4
2. Загрязнение придорожных земель…………………………………………….6
3. Загрязнение водоемов. Очистка стоков……………………………………….8
4. Транспортный шум и другие физические воздействия…………………….10
5. Защита от транспортных загрязнений……………………………………….13
III. Экономическая оценка экологического ущерба от выбросов АТ………..16
IV. Заключение…………………………………………………………………………………..18
V. Список литературы………………………………………………………………………. 19
I. Введение.
Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения
природной среды. Из 35 млн.т вредных выбросов 89% приходится на выбросы
автомобильного транспорта и предприятий дорожно-строительного комплекса.
Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того,
транспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит
значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды.
Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн.т в
год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200
наименований вредных веществ, в т.ч. канцерогенных. Нефтепродукты,
продукты износа шин и тормозных колодок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды,
используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют
придорожные полосы и водные объекты.
Трудно представить себе сегодня человеческую цивилизацию без автомобиля.
В развитых странах он стал не только основным транспортным средством, но и
частью быта. Естественное стремление человека к свободе передвижения,
усложнение функций в производственной деятельности и сфере услуг, наконец,
сама жизнь в больших городах, городских агломерациях - все это
обуславливает рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования и
увеличение объема грузовых перевозок. Уровень автомобилизации уже давно
стал одним из основных показателей экономического развития страны, качества
жизни населения. При этом в понятие «автомобилизация» включают комплекс
технических средств, обеспечивающих движение: автомобиль и дорогу.
Однако достижения научно-технического прогресса приносят людям не только
пользу, но и вред. «За все надо платить», - говорит древняя мудрость. Плата
за автомобиль - наше здоровье, наша жизнь. Это вероятность дорожно-
транспортных происшествий, несчастных случаев. Это неизбежность вреда от
загрязнения окружающей среды выбросами отработавших газов, транспортного
шума, иных физических воздействий. От них приходится страдать всем людям,
даже тем, кто никогда не пользуется автомобилем. И не только людям - всей
природе. Создает эти вредные воздействия на среду, конечно не дорога, а
автомобиль. Дорога защищает среду от автомобиля. Долг инженера-
проектировщика, строителя, эксплуатационника в том, чтобы сделать эту
защиту эффективнее и дешевле.
Мы не призываем жить без автомобиля. Хотелось бы только, чтобы наша плата
за это достижение ХХ-го века была более адекватной его полезности.
.
I. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ.
1.Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного
воздуха.
К мобильным источникам относятся автомобили и транспортные механизмы,
передвигающиеся по земле, по воде и по воздуху. В больших городах к числу
основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится
автотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более
чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Наземные
транспортные средства - это механизмы, передвигающиеся по шоссейным и
железным дорогам, а также строительное, сельскохозяйственное и военное
оборудование. В соответствии с различиями в количествах и видах
выбрасываемых загрязняющих веществ целесообразно рассматривать в
отдельности двигатели внутреннего сгорания (особенно двух- и
четырехтактные) и дизели.
В таблице №1 указаны выбросы от мобильных источников.
Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных источников.
Таблица №1
|ТИП ДВИГАТЕЛЯ |ТОПЛИВО |ОСНОВНЫЕ ВИДЫ |ПРИМЕРЫ |
| | |ЗАГРЯЗНЕНИЙ | |
|Четырехтактный |Бензин |Углеводороды, оксид |Автомобили, |
|двигатель | |углерода, оксиды |автобусы, |
|внутреннего | |азота |самолеты, |
|сгорания | | |мотоциклы |
|Двухтактный |Бензин (с |Углеводороды, оксид |Мотоциклы |
|двигатель |добавлением |углерода, оксид |вспомогательные |
|внутреннего |масла) |азота, твердые |моторы |
|сгорания | |вещества | |
|Дизель |Лигроин |Оксиды азота, |Автобусы, |
| | |твердые вещества |трактора, машины,|
| | | |поезда |
| |
Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств
поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных систем
и при заправке, а так же с картерными газами. На выбросы оксида углерода
значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим движения автомашины.
Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах
увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное
количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля
60 км/ч.
В таблице №2 приведены значения концентрации основных примесей
карбюраторного двигателя при различных режимах его работы.
Концентрация веществ в зависимости от режима работы карбюраторного
двигателя
Таблица №2
|Режим работы двигателя |Оксид |Углеводоро|Оксиды азота,|
| |углерода, % по|ды, мг/л |мг/л |
| |объёму | | |
|Холостой ход |4-12 |2-6 |— |
|Принудительный холостой ход |2-4 |8-12 |— |
|Средние нагрузки |0-1 |0,8-1,5 |2,5-4,0 |
|Полные нагрузки |2 |0,7-0,8 |4-8 |
Выбросы оксидов азота максимальны при отношении воздух - топливо 16:1.
Таким образом, значения выбросов вредных веществ в отработавших газах
автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси воздуха и
топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог,
технического состояния автотранспорта и др. Состав и объёмы выбросов
зависят также от типа двигателя. В таблице №3 показаны выбросы ряда вредных
веществ карбюраторного и дизельного двигателей.
Выбросы (% по объёму) веществ при работе дизельных и карбюраторных
двигателей.
Таблица №3
|ВЕЩЕСТВО |ДВИГАТЕЛЬ |
| |Карбюраторный |Дизельный |
|Оксид углерода |0,5-12,0 |0,01-0,5 |
|Оксид азота |0,005-0,8 |0,002-0,5 |
|Углеводороды |0,2-0,3 |0,009-0,5 |
|Бенз(а)пирен |До 20 мкг/м3 |До 10 мкг/м3 |
Как видно из данных таблицы №3, выбросы основных загрязняющих веществ
значительно ниже в дизельных двигателях. Поэтому принято считать их более
экологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются повышенными
выбросами сажи, образующейся вследствие п
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
