Экологические проблемы развития автомобильного транспорта
в идеальном плане схема определения ущерба сопряжена
с большими трудностями, когда речь идет о ее реализации на практике. Это
объясняется рядом причин, основные из которых следующие:
- как правило, невозможно определить степень «вклада» данного
загрязнителя в нанесение ущерба (в силу множества участников и сложного
взаимодействия компонентов в биосфере);
-невозможно отделить участников загрязнения данного региона от
влияния, связанного с региональным, трансграничным и трансконтинентальным
переносом загрязнителей;
-влияние загрязнителя проявляется не сразу, и сегодняшний ущерб может
быть в немалой степени порожден загрязнением прошлых периодов;
-влияние загрязнения может выходить не только за горизонт периода
экономических расчетов, но и за границы социальных оценок -
продолжительности активной деятельности двух последующих поколений.
Кроме того, далеко не все отрицательные последствия загрязнения можно
выразить в стоимостной форме. Поэтому расчетный экономический ущерб
является заниженным по сравнению с реально существующим.
Как показывают оценки ущерба от загрязнения окружающей среды
транспортными объектами, подавляющая доля (до 78%) ущерба обусловлена
загрязнением атмосферы. Доля ущерба от загрязнения атмосферы, водных
объектов, размещения отходов, связанная с деятельностью автотранспорта,
составляет около 8%.
Заключение.
В настоящее время Правительством РФ, Минтрансом РФ,
Госкомприродой России, Российскими транспортными инспекциями,
Правительством г. Москвы и др. организациями уделяется внимание и контроль
за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных
средств и экологической обстановкой регионов.
Утверждены Законы РФ «Об охране окружающей природной среды» и «О
санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».
На основании этих Законов утверждаются Временные экологические
требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание
по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном шасси
каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения
токсичности отработанных газов.
Правительством г. Москвы издан Закон Об ответственности за реализацию
моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. В
соответствии с этим Законом за несоблюдение экологических требований к
реализации моторного топлива на нарушителей возлагается штраф,
приостанавливается и аннулируется лицензия.
Проводится работа по изменению многолетней технологии снегоочистки с
применением пескосоляных смесей. Проведен эксперимент по применению ХКМ (20-
30 процентной раствор хлорида кальция с добавлением ингибитора),
эксперимент по применению на ряде улиц г.Москвы реагента «Нордикс-П» /на
основе уксусно-кислого калия с добавками/.
Несмотря на проведение различных мероприятий, автомобильный транспорт
и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным
источником негативного воздействия на окружающую среду. Для ликвидации
экологического беспорядка необходимо активизировать деятельность городских
и районных комитетов по охране окружающей природной среды и служб охраны
природы.
Список использованной литературы.
1. В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов ”Экологическая безопасность автомобильного
транспорта” Научтехлитиздат - Москва, 1999г.
2.”Экологическая безопасность транспортных потоков” под редакцией
А.Б.
Дьякова Москва Транспорт - 1990г.
3. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Р. Автомобильные дороги и окружающая среда.
Учеб. - Москва, 1997г.
4. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта. - Москва,
1997
5. Экологический вестник России №7, Информационно-справочный бюллетень
Москва, 1998г.
6. В.Ф. Протасов, А.В. Молчанов “Экология, здоровье и природопользование в
России” Москва Финансы и статистика - 1995г.
| |  скачать работу |
Экологические проблемы развития автомобильного транспорта |
