Экологические проблемы развития автомобильного транспорта
| |
| |в дождевых водах|в талых водах |
| | | |
|Взвешенные |1300 |2700 |
|вещества | | |
|Эфирорастворимые |60 |65 |
|вещества | | |
|Свинец |0,28 |0,30 |
|Нефтепродукты |24 |26 |
Для дорог и улиц, где систематическая уборка машинами с пневматическими
системами не производится, приведенные показатели могут оказаться вдвое
больше.
В табл.5 приведена более полная таблица качественных характеристик
стоков, поступающих в городскую ливневую канализацию. Для сравнения в
правой колонке приведены максимально-допустимые показатели, требующиеся для
водоемов хозяйственно-питьевого назначения.
Таблица 5
|Показатели |Средняя концентрация в стоках, мг/л |
| |дождевых|талых|моечных|массимально-допуст|
| | | | |. |
|рН |7,75 |8,15 |7,75 |6,0...9,0 |
|Взвешенных |1230 |1645 |700 |0,75 |
|веществ | | | | |
|ХПК |470 |562 |400 |15 |
|нефильтрованного | | | | |
|ХПК |41 |- |- |- |
|фильтрованного | | | | |
|БПК5 |26 |150 |- |- |
|БПК поли |62 |220 |- |3 |
|Эфирорастворимые |63 |- |100 |нефть-0,3 |
|Азот аммонийный |2 |14 |5,2 |- |
|Азот общий |4,9 |34 |- |- |
|Нитраты |0,08 |- |0,6 |45 |
|Нитриты |0,08 |0,36 |0,3 |- |
|Фосфор общий |1,08 |- |0,1 |- |
|Свинец |- |0,03 |- |- |
Взвешенные вещества - могут быть минерального и органического
происхождения, представлены суспензированными частицами песка, глины, ила,
планктона и т.п.
Азота соединения - нитраты NОз и промежуточная форма нитриты N02 продукты
распада белков и других органических веществ.
ХПК — химическая потребность в кислороде для окисления в основном
органических загрязнений.
БПК - биохимическая потребность в кислороде для окисления органических
примесей микроорганизмами в аэробных (открытых) условиях; БПК; - в течение
5 суток, БПКполн - на весь процесс до начала нитрификации (полного
распада).
рН - показатель уровня кислотности (отрицательный логарифм концентрации
водородных ионов): нормальная рН = 7, кислая - < 7, щелочная - > 7. Обычно
природные водоемы имеют кислотность 6,5...8,5 рН.
Требования к качеству воды водоемов обусловлены официальным документом
Санитарные нормы и правила - СанДиН, для питьевой воды ГОСТ 2874-82, для
рекреационных водоемов ГОСТ 17.1.5.02-80.
Естественно, в крупных городах, на охраняемых территориях бывает сложно
найти место для локальных очистных сооружений упрощенного типа. Современные
сооружения для очистки сточных вод, соответствующие требованиям СНиП
2.04.03-89 и СН 496-77 «Временная инструкция по проектированию сооружений
для очистки поверхностных сточных вод» весьма дороги, их работа требует
постоянного расхода энергии обслуживающего персонала. В очистных
сооружениях используются механические, физико-химические,
электрохимические, биологические или комплексные методы. Для очистки
ливневых дорожных стоков, не содержащих в значительном количестве растворов
химических веществ, применяют обычно механические методы, включающие
отстаивание и фильтрование. Как правило, их достаточно для первичной
очистки, обеспечивающей санитарные показатели для производственных стоков,
подлежащих дальнейшей более тонкой очистке или допускаемых к сбросу в
многоводные водотоки.
Простейшие отстойники горизонтального типа имеют устройства для
механизированного удаления осадка и бензомаслоуловитель для отделения
всплывающих в процессе отстоя нефтепродуктов. Грязевые ловушки имеют вид
прямоугольных или круглых колодцев, размеры которых определяют расчетом.
Отстойники для первичной очистки дорожных стоков также выполняются в виде
колодцев, но входные и выходные оголовки разделены перегородками разной
системы, что позволяет менять режим водного потока для сбора с поверхности
всплывших нефтепродуктов, а со дна - твердых осадков. Отстойники подобного
типа устраивают у открытых ремонтных эстакад» на автостоянках, АЗС.
В Союздорнии разработаны облегченные водоочистители для небольшого
расхода стоков со сменными фильтрами из геотекстиля специальных марок.
4.Транспортный шум и другие физические воздействия.
Наряду с загрязнением воздуха шум стая не менее распространенным
следствием технического прогресса и развития транспорта.
Физическая сущность звука заключается в возбужденном каким- либо
источником колебании атмосферы (или иной проводящей среды). Ухо реагирует
на колебательные процессы с частотой от 20 Гц до 20 кГц. За этими пределами
возникает инфразвук и ультразвук, при определенной силе опасные для людей.
Музыкальные тона для первой октавы имеют от 440 до 361 Гц. Сочетание чистых
тонов создает музыку, а беспорядочная смесь звуков разной частоты -шум.
Сила звука - давление звуковых колебаний (сверх атмосферного), как и
любого другого физического действия может измеряться мощностью. Используя
терминологию физики можно сказать, что большегрузный дизельный автомобиль с
полезной мощностью более 200 кВт является источником акустического
излучения мощностью примерно 10 Вт. Изменение уровня звука на 5 дБа
соответствует звуковому давлению на 0,01 Па. Такое изменение достаточно
резко ощущается дня низких звуков, меньше - для высоких.
Уровень шума измеряют в специальных единицах - децибеллах (дБа),
соответствующих логарифму отношения данной величины звука к порогу
слышимости. Это означает, что увеличение уровня шума на 10 дБа
соответствует ощущению роста в два раза.
Существует шкала уровней шума от разных источников: 90 дБа - предел
нормального физиологического восприятия человека, дальше уже начинаются
болезненные явления. Ведь 120 дБа - это избыточное давление в 20 Па.
Воздействие транспортного шума на окружающую среду, в первую очередь, на
среду обитания человека, стало проблемой. Около 40 млн. населения России
проживает в условиях шумового дискомфорта, причем половина из них
испытывает воздействие шума более 65 дБа.
Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем в западных странах. Это
объясняется большим относительным числом грузовых автомобилей в составе
транспортного потока, для которых уровень шума на 8-10 дБа (т.е. примерно в
2 раза) выше, чем легковых. Ниже у нас и нормативные требования к
выпускаемым автомобилям. Но главная причина заключается в отсутствии
контроля за уровнем шума на дорогах. Требование ограничения шума
отсутствует даже в Правилах дорожного движения. Неудивительно, что
неправильное обустройство грузовых машин, прицепов к ним, небрежная укладка
и плохое крепление грузов стало массовым явлением на дорогах. Порой тяжелый
грузовик с одноосным прицепом, везущий два десятка газовых труб, создает
шума больше, чем самый крутой поп-оркестр, работающий на пороге болевых
ощущений и психического расстройства.
Считается, что в городских условиях 60-80% шума создает движение
транспортных средств.
Источниками шума в движущемся автомобиле являются поверхности силового
агрегата, системы впуска и выпуска, агрегаты трансмиссий, колеса в контакте
с дорожным покрытием, колебания подвеска и кузова, взаимодействие кузова с
потоком воздуха. В шумовых характеристиках проявляется общий технический
уровень и качество автомобиля и дороги.
Основными мероприятиями по снижению транспортного шума, которые следует
сравнивать по затратам, являются:
-исключение пересечений транспортных потоков, обеспечение равномерного
свободного движения;
-снижение интенсивности движения, запрет грузового движения в ночное
время;
-удаление транзитных магистралей и дорог с грузовым движением из жилых
зон;
-устройство шумозащитных сооружений и (или) зеленых насаждений;
-создание на придорожной территории защитных полос вдоль дорог, застройка
которых допустима только для сооружений без санитарных ограничений шума.
Запрет грузового движения дает снижение уровня шума примерно на 10 дБа.
Аналогичный эффект дает исключение движения мотоциклов. Ограничение
скорости движения ниже 50 км/час, как правило, не дает снижения шума.
Транспортные факторы: интенсивность, состав, скорость движения,
эксплуатационное состояние автомобилей, вид перевозимых грузов оказывают
наибольшее влияние на уровень шума. Немалое значение имеют и дорожные
факторы. Для грузовых машин наибольший шум создает двигатель, особенно
когда ему приходится работать на пониженных передачах. Но для легковых
машин важнее шум качения. Конечно, вряд ли можно ожидать, что в целях
сокращения шума будут ограничивать мощность грузовиков или снижать
сцепление шин с покрытием, уменьшая этим безопасность движения на высоких
скоростях. Провед
| |  скачать работу |
Экологические проблемы развития автомобильного транспорта |
