Факторы и пути повышения производительности труда
с помощью денежных средств составляют 24%). В результате
создаются долги предприятиям-кредиторам, в бюджет разных уровней и во
внебюджетные фонды.
ОАО «Ульяновский речной порт» организованно по функциональному
признаку, организация подразделений соответствует видам деятельности, что
позволяет обеспечить оптимальную управляемость.
Организационная структура управления ОАО «Ульяновский речной порт»
отражена в приложении 1.
В состав порта входят 3 производственных подразделения: Центральный
грузовой район (ЦГР), Второй грузовой район (2-йГР) и Служба перевозок.
Центральный грузовой район специализируется на переработке тарно-штучных
грузов, контейнеров, угля и минерально-строительных грузов (гравия, щебня,
песчано-гравийной смеси, формовочного песка). Он содержит следующие
причалы: объединенный контейнерный причал, навалочный и угольный. Второй
грузовой район специализируется на выгрузке минерально-строительных грузов
на причалах не общего пользования и добыче речного песка и песчано-
гравийной смеси со дна водохранилища плавмеханизацией. Он включает причалы:
остров Банный, Ульяновский контрбанкет, Сенгилеевский и другие.
Организация обработки судов флота производится на причалах порта
силами коллективов 2-х грузовых районов: ЦГР и 2-мГР, а так же на причалах
не общего пользования (южные причалы городской клиентуры): треста
«Промстройкомплекта», УПТК Спецремстроя и УПТК ОБЛАВТОДОРОГА, УКСМ.
Перегрузочные машины, установленные на причальном фронте и
используемые непосредственно для погрузки грузов в суда и выгрузки их из
судов, называют фронтальными (прикордонными), а установленные в тыловой
части причала – тыловыми.
В процессе грузовой обработки судна в порту производятся разнообразные
операции, связанные с захватом, укладкой, взвешиванием и перемещением груза
в трюме, из трюма на берег, с берега в склад, в вагон и т.д.
Так как процесс погрузки или разгрузки судна представляет собой единый
непрерывный процесс перемещения груза, необходимо таким образом подобрать
оборудование, расставить рабочую силу, организовать работу и установить
последовательность и совмещение отдельных операций, чтобы во всех звеньях
перегрузочного процесса производительность была одинаковой. При
несоблюдении этого условия перегрузочный процесс будет выполняться с
производительностью того звена, у которого она наиболее низкая.
При расчете технологического процесса за основу принимают
производительность фронтальной машины. Производительность других
(«вспомогательных») машин, занятых в перегрузочном процессе, должна быть
доведена путем увеличения их числа или мощности до производительности
фронтальной машины.
Расчет производительности, с которой будет выполняться перегрузочный
процесс, начинают с определения производительности основной (фронтальной)
машины.
Под производительностью перегрузочной машины понимается количество
груза, перемещаемое в единицу времени. Различают техническую и
эксплуатационную производительность.
Техническая производительность представляет собой количество груза,
которое может быть перегружено машиной в определенных условиях за час
непрерывной работы при полном использовании ее технических возможностей.
При расчете эксплуатационной производительности и сменных норм
выработки машины для конкретных условий учитывают использование машины по
загрузке и по времени (перерывы технологические, на подготовительно-
заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых) (см.
Приложение 2).
Производительность крана в значительной мере зависит от массы груза,
перегружаемого за один цикл. Поэтому если грузоподъемность перегрузочных
машин и условия работы позволяют, то целесообразно увеличивать максимально
массу подъема.
Перевозки навалочных грузов осуществляются преимущественно в крупных
самоходных судах и толкаемых составах с открытыми или открывающимися
трюмами. На местных линиях для перевозки минерально-строительных грузов
используются суда-площадки, а также специализированные суда бункерного
типа.
Ранее наблюдалась тенденция обеспечивать перевалку большей части
навалочных грузов по прямым вариантам (судно-вагон, вагон-судно). Но
длительный опыт эксплуатации перевалочных портов показал, что переработка
навалочных грузов по прямому варианту не всегда возможна и не всегда
рациональна. При перегрузке через склад обработка судов и вагонов не
зависит от совпадения времени их прибытия в порт. Становится возможным
обеспечить более высокую интенсивность загрузки судов, сокращаются сроки
пребывания вагонов в порту. Кроме того, ряд грузов (уголь, минерально-
строительные и др.) завозятся в порты с учетом обеспечения
межнавигационного потребления, что привело к увеличению объемов перегрузки
через склад.
В грузообороте порта навалочные грузы занимают наибольший удельный
вес.
По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяются на грузы
открытого и закрытого хранения.
К первой группе относят уголь, руду, большинство минерально-
строительных материалов (песок, песчано-гравийную смесь гравий, щебень,
камень), техническую соль и др.; ко второй группе – пищевую поваренную
соль, мел и другие грузы, которые перевозятся в крытых транспортных
средствах и хранятся в закрытых складах.
Перегрузка навалочных грузов в крупных перевалочных пунктах
производится на специализированных причалах. Объем перегрузки этих причалов
непрерывно растет. Однако еще значительная часть навалочных грузов
перегружается на неспециализированных причалах, принадлежащих клиентуре.
Погрузка навалочных грузов в суда на причалах осуществляется
портальными и плавучими кранами, которые не только перемещают груз с берега
в трюмы, но и производит разгрузку вагонов и могут осуществлять
перегрузочный процесс по прямому варианту вагон – судно (без участия других
машин).
На причалах порта применяются портальные краны грузоподъемностью от 5
до 16 т. Так же используются плавучие краны, которые перегружают около
половины всех навалочных грузов. Сооружение причалов, оборудованных
плавучими кранами, не представляет большой сложности и не требует много
времени. Благодаря плавучести и наличию на кранах автономных электрических
установок их можно быстро перебрасывать и устанавливать в любом месте,
отведенном для выгрузки груза. Это позволяет обеспечить более высокий
коэффициент их использования по времени сравнительно с береговыми кранами.
Подъездные пути порта обслуживаются локомотивами: ТЭМ-2, 2ТЭ 10М.
Подъездной путь порта примыкает к 9-му вытяжному пути станции
«Ульяновск-2» и является его продолжением.
Общая длина подъездных путей порта – 550 метров.
Погрузку-выгрузку вагонов осуществляют портальные краны: Альбрехт-3,
Альбатрос-06, Ганц-2 и другие, грузоподъемностью 10т. каждый. Погрузочно-
разгрузочные работы в летнее время производятся круглосуточно, а в зимнее –
в светлое время суток, согласно договорам. Ответственными за работу с
подъездным составом на подъездных путях являются сменные помощники
начальника ЦГР.
В навигацию порт является конечным пунктом по выдаче груза тому или
иному потребителю, а сами потребители выступают в роли отправителей своего
груза из порта до станции назначения со всеми вытекающими требованиями к
ним со стороны железной дороги. Практически порт не несет ответственности
за обработку вагонов, но принимает меры по их своевременной обработке.
Службе перевозок порта подчиняются: приписные пристани, диспетчерская,
вокзал, грузовой флот, пассажирский флот и служебно-вспомогательный флот.
Грузовой включает: буксирный флот:
1. Шлюзовой-96 – 600 л.с.;
1. Шлюзовой-160 – 600 л.с.;
1. ОТ-849 – 800 л.с.;
1. ОТ-851 – 800 л.с.;
1. Дунайский-56 – 1340 л.с.
Несамоходный сухогрузный флот:
1. Баржа-бункер № 2508 грузоподъемность 2500 т.
1. Баржа-бункер № 2510 грузоподъемность 2500 т.
1. Баржа-бункер № 2514 грузоподъемность 2500 т.
1. Баржа-бункер № 2519 грузоподъемность 2500 т.
1. Баржа-бункер № 2562 грузоподъемность 2500 т.
1. Баржа-бункер № 2570 грузоподъемность 2500 т.
1. Баржа-бункер № 2572 грузоподъемность 2500 т.
1. Баржа-площадка № 556 грузоподъемность 1000 т.
1. Баржа-площадка № 569 грузоподъемность 1000 т.
Рейдовый флот:
1. РБТ-189 – 300 л.с.;
1. Юпитер – 225 л.с.
Буксирные суда толкачи используются с закрепленными баржами на
перевозках сухогрузов: грунт, щебень, гипс, ОПГС, ПГС, песок, соль,
алебастровый камень.
Буксирный теплоход «Дунайский-56» с закрепленным бес командным
составом из 2-х бункерных барж, используется на перевозках щебня,
щебеночных отходов с карьеров Самарской области, ПГС и ОПГС с Чистополя и
Юматихи, алебастрового камня с Камского Устья назначением в Ульяновск и
речного грунта с острова Банный на конрбанкет.
Буксирный теплоход «ОТ-849» с закрепленным бес командным составом из 2-
х бункерных барж, используется на перевозках щебня и щебеночных отходов с
Яблоневого Оврага.
Дизель электроход «Шлюзовой» с закрепленным бес командным составом из
барж, используется также на перевозках сухогрузов. А
| |  скачать работу |
Факторы и пути повышения производительности труда |
