География морского транспорта России
|
В канун распада СССР морской транспорт представлял собой мощный, хорошо
функционирующий комплекс, имеющий в своем составе всю гамму транспортных
грузовых и пассажирских судов, крупнейший в мире ледокольный, ледокольно-
транспортный и служебно-вспомогательный флот.
В составе морского транспорта было более 70 портов, оснащенных
перегрузочным оборудованием высшей производительности. Техническое
состояние флота обеспечивали 30 судоремонтных заводов и 17 баз технического
обслуживания, оснащенных современным оборудованием, позволявшим выполнять
все виды судоремонтных работ.
Морской транспорт имел собственную хорошо развитую инфраструктуру.
В 80-х годах в результате значительного роста внешнеторгового
грузооборота образовалась диспропорция между провозной способностью флота и
пропускной способностью портов. Из-за недостатка портовых мощностей в
период массового поступления грузов, особенно при перевозке импортного
зерна и других продовольственных товаров, на рейдах портов в ожидании
выгрузки простаивало до 400 ед. транспортных судов, что приводило к
омертвению материальных ценностей, потери валюты, задержки доставки грузов
потребителям, утрате их товарной кондиции.
Сложившееся положение привело к значительным затратам валюты для
выплаты иностранным компаниям за простои их судов в наших портах.
Положение в какой-то мере было улучшено. Морской транспорт, хотя и с
определенными финансовыми затруднениями, которые были всегда, продолжал
развиваться.
К концу 1990 годов морские порты имели пропускную способность 360 млн.т
грузов в год и полностью удовлетворяли потребности страны в перегрузке
внешнеторговых и народнохозяйственных грузов, а по тоннажу транспортный
флот занимал одно из ведущих мест в мире.
Распад СССР привел к резкому спаду объема производства, расстройству
сложившихся экономических связей и грузопотоков, значительному ухудшению
обеспечения транспортными услугами внутренних потребностей и внешней
торговли России, к потери иностранных инвесторов.
Состояние и развитие морского транспорта России в последние пять лет
определяются тремя основными факторами: разделом отрасли между бывшими
союзными республиками; изменением порядка финансирования материально-
технической базы отрасли, в частности, резким сокращением централизованных
капиталовложений; проведением радикальной реформы в области управления и
экономики.
После раздела отрасли Россия ощущает острую нехватку провозной
способности флота и пропускной способности портов. На ее долю пришлась
примерно половина производственных мощностей морского транспорта СССР, что
значительно меньше потребностей народного хозяйства. При этом положении
усугубляется еще и тем, что оставшиеся производственные мощности составляют
уже не единую транспортную систему, а ее отдельные фрагменты, блоки,
зачастую слабо связанные между собой и не вполне соответствующие структуре
российских грузопотоков.
В Северо-Западном и Южном бассейнах Россия лишилась рефрижераторных
судов, танкеров ледового класса, морских паромов, лихтеровозов. большой
части пассажирских судов. На Балтике отсутствует наливной флот, на Черном
море - сухогрузный.
Также распад привел к потере Россией крупнейших морских портов на
Балтийском, Черном, Азовском и Каспийском морях и, как следствие,
оттеснению страны от важнейших морских коммуникаций, от своих основных
торговых контрагенов, от ряда благоприятных для жизни и хозяйственной
деятельности районов.
Серьезно осложнилась и военно-стратегическое положение России в Мировом
океане в результате ослабления Военно-морского флота, потери им важных
пунктов базирования.
Наконец в связи с появлением новых независимых государств на западной и
южной границах России возникла проблема делимитации1 морской границы.
Возник ряд важнейших международно-правовых вопросов, касающихся морских
интересов России и возникающих в результате прекращения действия СССР.
За счет выполнения большого объема проектных проработок и проведенных
переговоров с отечественными и иностранными банками, акционерными
обществами и другими заинтересованными организациями и в дальнейшем
заключения контрактов на строительство, медленными, но уверенными темпами
портовое строительство набирает обороты.
Глава 2. Современное состояние морского транспорта и результаты
выполнения ряда программ возрождения флота
На сегодняшний момент на морском транспорте сложилась следующая ситуация.
Первое место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (46,5 %
всех отправленных грузов в 1994 г. морским транспортом России), через порты
которого осущеоляются внешнеторговые связи со странами
Тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические
связи с прибрежными районами Далыего Востока. К наиболее крупным здесь
относятся морские порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка,
расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным
терминалами, а также порт Ванино на линии железнодорожной морской паромной
переправы Ванино-Холмск (о. Сахалин).
На втором месте - Черноморско-Азовский бассейн (23,7% отправленных грузов).
Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна ведется в основном
экспорт нефти. Здесь находится самый крупный по грузообороту России
нефтяной порт Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис»
,позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее
значение имеет также нефтяной порт Туапсе. Реализация крупных
нефтедобывающих проектов в Казахстане и Азербайджане, а также потребности
России в экспорте сжиженного газа создали предпосылки для строительства на
Черноморском побережье России ряда новых нефтяных и газовых портов и
причалов. Предполагается также развитие Таганрогского порта и строительство
на Азовском побережье нового крупного морского порта.
В бассейне Северного ледовитого океана (третье место по объемам отправленых
грузов - 15 %) выделяются два порта - Мурманск на побережье Баренцева моря
и Архангельск - специализированный лесоэкспортный порт России. Он также
является единственным незамерзающим портом России на Севере.
Важное значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют
порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенных на трассе
Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе
Севморпути (Мурманск - Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена
круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты
Провидения) навигация ведется эпизодически.
Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправле-нию грузов,
как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 %). В его пределах
расположен самый крупный универсальный российский порт - Санкт-Петербург.
Менший грузооборот имеет Калининградский порт. Однако его значение для
обеспечения транспортных связей Калининградской области с основной
территорией России трудно переоценить.
В Каспийском бассейне ( всего 0,4 % отправленных грузов) действуют
два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и
речной Астраханский. В связи с повышением уровня Каспийского моря в работе
каспийских портов, особенно Махачкалинского, наблюдаются значительные
трудности.*
Необходимость взаимосвязанного решения указанных выше проблем в
условиях ограниченности финансовых ресурсов потребовала разработки многих
проектов возрождения морского флота, в частноси проекта федеральной целевой
программы (ФЦП) "Мировой океан".
Служба морского флота приняла активное участие в разработке ФЦП
"Мировой океан" и представила согласованные с Министерством науки РФ
предложения в Министерство экономики РФ по разделу 8 "Транспортные
коммуникации России в Мировом океане". Основной задачей этих мероприятий
является привлечение дополнительных грузопотоков.
Теперь перейдем непосредствено к главному. Специфика морского транспорта
заключается в том, что основная масса перевозок осуществляется на
международных направлениях. Однако в последние годы объемы перевозок
снизились в результате снижения отечественного производства и в
значительной степени по причине уменьшения тоннажа морских судов из-за
старения флота и крайне неудовлетворительного пополнения новыми судами.
В настоящее время средний возраст морских судов российского флота
составляет 19 лет, в то время как в мировом морском флоте идет постоянное
обновление благодаря строительству новых судов.
Правительство РФ осознает сложность положения на таком важном для
страны виде транспорта. В соответствии с Государственной программой
возрождение торгового флота России проделана определенная работа по
строительству транспортных судов, увеличению пропускных способностей
морских и речных портов, поддержанию объектов. обеспечивающих безопасность
мореплавания, ремонт и обслуживание судов с ядерными энергетическими
установками. Флот российских судоходных компаний пополнился 70 морскими
судами общим дедвейтом 1 1251 тыс.т.
Вместе с тем с тем реализация Программы идет с отставанием. Участие
зарубежных судоходных компаний в перевозках российских внешнеторговых
грузов составило в 1996 году 85% общего объема перевозок, 30%
внешнеторговых грузов перегружается в портах
| |  скачать работу |
География морского транспорта России |
