География морского транспорта России
сопредельных государств.
Теперь можно проследить выполнеие вышеуказанных программ по бассейнам:
Балтийский бассейн
Во внешней торговле России Балтика исторически занимает важнейшее
место, и в Европе сложились устойчивые рынки для нашего традиционного
экспорта (нефть, нефтепродукты, газ, уголь, минеральные удобрения, лес,
металлы и другие грузы). Необходимость развития портов России на Балтике
обусловлено как объемами внешнеторговых перевозок и их структурой, так и
экономической и политической ситуацией, сложившейся в данном регионе.
В порту Санкт-Петербург строятся контейнерный терминал мощностью 1,5
млн.т в год, рефрижераторный комплекс и другие объекты инфраструктуры.
Ведется также строительство нефтеналивного терминала: образована территория
, установлено несколько резервуарных емкостей, реконструирован причал, что
дает возможность уже сейчас перегружать до 11,5 млн.т нефтепродуктов. С
завершением работ терминал будет перегружать до 5,5 млн.т нефтепродуктов в
год.
Выполнены технико-экономические проработки развития порта Высоцк,
включая строительство новых причалов, железнодорожных и автомобильных
подходов на перспективный грузооборот до 5,3 млн.т.
Ведутся проработки строительства грузового района в Ломоносове для
перегрузки контейнеров, генеральных и других грузов.
Однако самыми крупными объектами на Балтийском бассейне являются 3
новых порта на побережье Финского залива - это порт в бухте Батарейной для
перегрузки нефтепродуктов (15 млн.т), нефтеналивной порт в районе Приморска
(45 млн.т) и сухогрузный порт в районе Усть-Луги (35 млн.т).
Новый порт в бухте Батарейной расположен на левом берегу Финского
залива в 60 км от Санкт-Петербурга. Разработано и утверждено технико-
экономическое обоснование первой очереди строительства на расчетный
грузооборот 7,5 млн.т. Начаты подготовительные работы. Причальный фронт
представляет нефтепирс с двумя причалами для приема судов грузоподъемностью
16,5 - 40 тыс.т. Резервуарный парк рассчитан на 400 тыс.м3.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование
строительства нового морского порта в районе Усть-Луги, расположенного в
юго-восточной части Финского залива, в 100 км от Санкт-Петербурга.
В соответствии с распоряжением Правительства РФ первоочередно
предусмотрено строительство угольного терминала пропускной способностью 8
млн.т в год. Срок сдачи объекта в эксплуатацию - 1999 год.
Терминал предназначен для выгрузки угля из железнодорожных вагонов,
кратковременного хранения груза и погрузки на суда. В состав комплекса
входят причал длиной 268 пог.м, подходной канал, вагоноопрокладыватели,
складские площади, перегрузочные механизмы и др.
В настоящее время ведутся работы по образованию территории,
дноуглублению, забивке шпунтовой стенки. Одновременно прорабатываются
проекты последующего строительства комплекса по перегрузке черных и цветных
металлов, минеральных удобрений. Ведутся переговоры с заинтересованными
инвесторами.
Новый порт в районе Приморска расположен в 130 км от Санкт-Петербурга и
в 60 км от Выборга. Разработано технико-экономическое обоснование первой
очереди строительства: намечается построить комплекс по перегрузке
нефтепродуктов мощностью 4,5 млн.т за счет средств российских и иностранных
инвесторов. Ввод объекта предусмотрен в 1999 году.
Для перегрузки сырой нефти через этот порт постановлением Правительства
РФ принято решение о проектировании, строительстве и эксплуатации единой
Балтийской трубопроводной системы от поселка Харьяга (республика Коми) до
побережья Финского залива в составе существующих магистральных
нефтепроводов в направлении Уса-Ухта-Ярославль-Кириши, вновь строящихся
участков этой системы и нефтеналивного терминала портового комплекса. То
есть принят южный вариант транспортировки нефти с Тимано-Печорских
месторождений.
Северный вариант транспортировки нефти и строительства порта в
арктическом регионе с транспортировкой морскими судами непосредственно из
районов этих месторождений находится в стадии исследования.
Разработано технико-экономическое обоснование целесообразности
строительства железнодорожно-автомобильной паромной переправы в направлении
Усть-Луга - Калининград - порты Европы.Однако из-за отсутствия средств на
проектные работы дальнейшие разработки приостановлены.
Азово-Черноморский бассейн
При отсутствии государственного бюджетного финансирования за счет
средств морских администраций портов, акционерных обществ и привлеченных
средств ведутся следующие работы.
В порту Новороссийск строится новый контейнерно-зерновой комплекс
мощностью на 3 млн.т зерна, 120 тыс. контейнеров, 1 млн.т автопаромных и
0,5 млн.т генеральных грузов. Образована территория площадью 12 га, введен
в эксплуатацию по временной схеме автопаромный комплекс мощностью 0,6
млн.т.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование на
строительство глубоководного нефтепричала мощностью 15 млн.т сырой нефти.
Работы предполагается начать в первом полугодии 1998 года.
Прорабатываются вопросы строительства в нефтегавани Шесхарис базы для
бункеровки судов и отгрузки на экспорт нефтепродуктов.
Строится комплекс для перегрузки и временного хранения скоропортящихся
грузов.
Ведутся реконструкция и техническое перевооружение двух зерновых
причалов с прокладкой железнодорожных путей, позволяющих перегружать зерно
по прямому варианту судно - вагон.
Компанией "Внештрейдинвест" задействован комплекс по отгрузки на
экспорт жидких удобрений.
В порту Геленджик разработано и утверждено технико-экономическое
обоснование реконструкции и строительства порта для перегрузки генеральных
грузов в объеме 0,8 млн.т и перевозки 127 тыс. пассажиров в год.
Реконструкцию и развитие порта намечается осуществить за счет внебюджетных
средств. Распоряжением Правительства РФ в 1997 году открыт пропуск грузовых
иностранных и российских судов загранплавания.
Порт Темрюк.В порту ведутся работы по строительству перегрузочных
комплексов, восстановлению оградительного мола и дноуглублению подходного
канала.
Разработано технико-экономическое обоснование развития Темрюкского
воднотранспортного узла,предполагающее довести мощность порта (1 очередь)
до 4,5 млн.т, а в перспективе до 8 млн.т.
Основным сдерживающим фактором обеспечения нормальной загрузки порта
является отсутствие подъездных железнодорожных путей. Получена
принципиальная поддержка в решении этого вопроса со стороны МПС России и
Северо-Кавказского отделения железной дороги. Готовится постановление
Правительства РФ по приданию порту международного статуса.
В порту Сочи на основании Указа Президента РФ "О мерах по поддержке
развития города-курорта Сочи" и постановления Правительства РФ "О
федеральной целевой программе развития города-курорта Сочи на период до
2010 года" разрабатывается стратегический план развития Сочинского порта:
реконструкция пассажирских причалов и восстановление морского вокзала.
Таганрогский порт. Ведется строительство нового грузового района порта
в Миусском лимане с целью выноса пылящих грузов из Таганрогского порта и
улучшение экологической обстановки города. Однако в связи с недостатком
собственных средств и отсутствием финансовой поддержки со стороны
государства работы приостановлены.
Начато строительство нового порта на мысе Железный Рог, но в настоящее
время оно приостановлено из-за отсутствия финансовых средств у заказчика АО
"Нефтегаз".
Получены предложения АО "Тольяттиазот" о переключении части
транспортировки сжиженного аммиака с украинского порта Южный на российское
Черноморское побережье. Этот вопрос находится в стадии проработки.
В соответствии с распоряжением Правительства РФ принято решение о
строительстве портового терминала в районе Новороссийск с вынесенными
причальными устройствами для перегрузки сырой нефти в объеме 15 млн.т в год
на первом этапе и в перспективе до 64 млн.т в год.
В настоящее время на Азово-Черноморском бассейне функционирует паромные
переправы между портами Новороссийск- Самсун (Турция); Новороссийск -
Бургас (Болгария) - Поти (Грузия); Новороссийск - Варна.
В связи с полным отсутствием бюджетных средств Служба морского флота
не имеет возможности построить и поставить на паромные линии российские
паромы. Ежегодные валютные потери России по экспертной оценке составляют 25
- 30 млн.$.
Разработки проектов организации комплексных паромных перспективных
перевозок на Турцию и Болгарию приостановлены, так как на эти цели в
течение двух лет у Минтранса РФ не нашлось необходимых средств.
Дальневосточный бассейн
В Восточном порту сдана в эксплуатацию вторая очередь угольного
терминала мощностью 6,5 млн.т в год, построен причал для перегрузки
минеральных грузов. Продолжается строительство комплекса мощностью 2 млн.т
для отгрузки на экспорт калийной соли, нефтебункеровочной базы на 4,5 млн.т
и причала для перегрузки минеральных грузов.
В Находкинском порту проведена реконструкция двух причалов с
образованием дополнительных складских площадей. Однако из-за отсутствия
финансовых средств работы по реконструкции остальных причалов прекращены.
На мысе Астафьева ведется строительство нового лесного терминала,
состоящего из четырех причалов общей пропускной способностью до 2 млн.т
лесных грузов в год. Введен в эксплуатацию прич
| |  скачать работу |
География морского транспорта России |
