География морского транспорта России
ал в длиной 170 пог.м.
В порту Владивосток планируется строительство контейнерного терминала,
а также создание нового грузового района на полуострове Шкота пропускной
способностью 5 млн.т и строительства второго железнодорожного входа в порт.
Длительное время не решается вопрос о начале строительства транзитного
морского порта в бухте Троицы Хасанского района Приморского края в рамках
проекта "Туманган". Внешнеторговые транзитные грузы могут "уйти" на порты
Северной Кореи которая придает очень серьезное значение развитию своих
портов. Медлительность в решении этого вопроса может привести к негативным
последствиям для деятельности наших дальневосточных портов.
В Ванинском порту построено нефтебункеровочная база мощностью 1 - 1,5
млн.т, база метанола, ведутся работы по реконструкции существующих
причальных сооружений.
В остальных портах региона из-за отсутствия материальных средств
существенные мероприятия по реконструкции и развитию практически не
проводятся.
Северный бассейн
В Мурманском порту ведутся строительство и модернизация причалов для
перегрузки глинозема, минеральных удобрений и апатитов.
В Архангельском порту из-за отсутствия государственной поддержки
никакого развития не проводится. Мелеет судоходный канал, так как нет
необходимых средств на землечерпание.
Каспийский бассейн
Разработано технико-экономическое обоснование на реконструкцию и
развитие Махачкалинского порта. Произведена реконструкция двух причалов,
где обрабатываются сухогрузные суда.
Разработано и утверждено технико-экономическое обоснование
строительства нового морского порта в районе поселка Оля Астраханской
области. Построен Пионерный причал для обработки ролкеров.
Подводя итоги за 1993 - 1997 гг., получается, что в соответствии с
Программой за пять лет необходимо было ввести в эксплуатацию 885 млн.т
перегрузочных мощностей, но введено всего лишь 20%.
|Бассейн/порт |Введено в |Находится в |
| |эксплуатацию за |стадии |
| |1993-1997 гг. |строительства|
| |млн.т |, млн.т |
|Северно-Западный | | |
|Мурманск | | |
| |-___ |4,2 |
|Новый порт в районе Усть-Луга | | |
| |- |8,0 |
|Санкт-Петербург | | |
| |1,5 |2,3 |
|Новый порт в Бухте Батарейной | | |
| |- |7,5 |
|Азово-Черноморский | | |
|Новороссийск | | |
| |2,1 |6,0 |
|Темрюк | | |
| |0,5 |4,5 |
|Таганрог | | |
| |- |3,0 |
|Каспийский | | |
|Махачкала | | |
| |0,8 |- |
|Новый порт в районе поселка Оля | | |
| |0,6 |- |
|Дальневосточный | | |
|Находка | | |
| |7,0 |7,0 |
|Восточный | | |
| |1,5 |1,3 |
|Совгавань | | |
| |1,5 |- |
|Ванино | | |
| |1,5 |0,8 |
|Итого |17,0 |44,6 |
* Журнал "Морской флот" 1998/№3-4 стр.10 " Программа возрождения
флота России . . . . "
Государственная поддержка могла бы дать значительный толчок в
форсировании наращивания портовых мощностей. Однако пока такое мероприятие
отчетливо не просматривается, а лишь ограничивается постоянными
рассмотрениями хода выполнения Программы, что не дает практически никаких
положительных результатов.
Подведя некоторые итоги различных программ, обращенных на возрождение
морского транспорта, к концу 1997 года под контролем российских судоходных
компаний находится приблизительно 1100 транспортных судов суммарным
дедвейтом 14 млн.т, провозная способность которых составляет 130 млн.т
грузов в год. Такой флот мог бы удовлетворить потребности России в
перевозках грузов морем, однако усилиями российских законодателей, которые
не учитывают в законах специфику морского флота, это не происходит.
Поэтому российские судовладельцы вынуждены регистрировать суда под
иностранными "удобными" флагами. Из 14 млн.т дедвейта под российским флагом
зарегистрировано менее 8 млн.т (57%). Флот морских пароходств в России
практически не обновляется. Из введенных в эксплуатацию в текущем году 16
судов общим дедвейтом 171,5 тыс.т только 4 судна (49,4 тыс.т дедвейта)
вошли в состав российского флота (2 контейнеровоза и 1 лесовоз - в
АО"Дальневосточное морское пароходство" - и один танкер ледового класса - в
состав "Лукойл Арктик танкер"). Флот продолжает катастрофически
сокращаться. Только в 1997 году по предварительным данным он сократился на
78 единиц дедвейтом 894,3 тыс.т.
Российский флот вытесняется с перевозок отечественных грузов в область
кросстрейда. Если в 1996 году было перевезено 15,5 млн.т российских
внешнеторговых грузов из них 3,5 млн.т на условиях доставки российской
стороной, то в 1997 году - 13,9 млн.т из которых только 2,1 млн.т - на
российских судах.
В каботаже обеспечена перевозка всех предъявленных грузов в районы с
круглогодичной навигацией и в пункты с ограниченным периодом навигации.
Вместе с тем действующая система, когда северные регионы получают средства
государственной поддержки завоза грузов в конце навигационного периода,
приводит к затяжке завоза до критических сроков навигации и требует мощного
ледокольного обеспечения. Для своевременных перевозок в районы Крайнего
Севера в 1997 году были заключены прямые договоры с администрациями
регионов на перевозку 156 тыс.т нефтепродуктов, что на 30% больше, чем в
1996 году. Однако договор с пароходствами на перевозку грузов в каботаже
заключается неудовлетворительно.
Неритмичность работы паромной переправы Ванино-Холмск вызвана
задолженностью Сахалинской железной дороги Сахалинскому морскому
пароходству, суда которого обслуживают переправу. Из-за задержек с оплатой
возникают проблемы с приобретением бункерного топлива для паромных судов.
Объем перевозок в загранплавании снизился из-за сокращения флота.
Сокращаются перевозки пассажиров из-за отсутствия пассажирского флота.
Полностью прекратились перевозки на Северном и Балтийском бассейнах, а на
Дальневосточном бассейне к концу пассажирские перевозки осуществляются
фактически только паромами.
Грузооборот портов и причалов коммерческих структур в 1997 году
составил 140млн.т (увеличился по сравнению с прошлым годом на 5%). Рост
связан с увеличением экспорта грузов из России морем через российские
порты, который составил 120 млн.т.
В 1997 году введены перегрузочные мощности на 4,1 млн.т грузов в год и
причалы протяженностью 1053 м. Объем перегрузочных работ в морских портах
в 1997 году возрос на 101% по сравнению с прошлым годом. Увеличился объем
перегрузки в портах: Мурманск - на 14%, Новороссийск - 11,8%, Санкт-
Петербург - 8,3%, Калининград - 15,3%, Таганрог - 32,8%, Высоцк - 64%.
Впервые преступили к перегрузке внешнеторговых грузов порты Темрюк
(Краснодарский край) и Оля (Астраханская область). Из-за высоких
железнодорожных тарифов снизился на 15-20% объем перегрузки внешнеторговых
грузов в портах Дальнего Востока.
Для решения вопросов загрузки российских портов и железных дорог,
особенно Транссибирской магистрали, создан Международный координационный
совет по транссибирским перевозкам.
Экономические результаты
По предварительной оценке в 1997 году финансовый результат деятельности
предприятий и организаций морского транспорта составил 409,7млн.руб.
прибыли.
Увеличилась прибыль относительно прошлого года ЗАО "Приморское морское
пароходство", в портах Мурманск, Санкт-Петербург, Калининград, Высоцк.
Однако 40% предприятий закончили год с убытками.
Финансовое состояние ухудшилось по сравнению с 1996 годом в Северном,
Новороссийском, Дальневосточном морских пароходствах, в портах Выборг,
Владивосток, Находка.
Глава 4. Портовое хозяйство. Порт и город.
Взаимное влияние.
Главная задача морского порта заключается в погрузке и выгрузке морских
судов и в передаче грузов на другие виды транспорта: железнодорожный,
автомобильный, речной, авиационный, трубопроводный. Вместе с тем порт
должен обеспечить комплексное обслуживание судов, т
| |  скачать работу |
География морского транспорта России |
