Город и бытовой мусор
сотрудников одного автомобиля. С водителей, появившихся в часы
«пик» на загруженных магистралях, взимают особую плату, повышают налоги на
бензин и пр. На большей части магистралей создают велодорожки.
Дороги России – самые опасные в мире. Каждый час из-за автодорожных
катастроф гибнет 4 человека, т.е. в год погибают 35 тысяч человек –
население небольшого города. Каждый год примерно 50 тысяч человек получают
тяжелые увечья в этих авариях.
Кроме обычных автомобилей на жидком (или сжиженном газовом) топливе, в
настоящее время разрабатывают все новые модели электро- и солнцемобилей. В
России существует уже 5 марок электромобилей. Однако к 2000 г.
электромобили вряд ли будут играть заметную роль в мировом автомобильном
парке, так как они неудобны и требуют частых подзарядок аккумуляторов,
кроме того, для производства аккумуляторов требуется много свинца, который
экологически небезопасен.
Лидерами в создании электромобилей являются Великобритания и Япония.
Выпускаются развозные фургоны и легковые автомобили. Фургон «Бедфорд Лукас»
имеет грузоподъемность 1т, максимальную скорость 80 км/час и запас хода 100
км. Фирма «Тоета» выпускает более легкий фургон «HI-Ace» с
грузоподъемностью 200 кг, но с запасом хода 160 км. Лучший легковой
электромобиль создан в Японии. Он развивает скорость 100 км/час и имеет
запас хода 240 км. Разработкой проектов электромобилей занимаются и а
Украине совместно со швейцарскими фирмами. Выпущен электромобиль (на базе
малолитражного автомобиля «Таврия-Пингвин») «Таврия-Пингвин» с запасом хода
60 км. Разработана модель «Мастер» – городской коммунальный комплекс для
уборки территории. Днепропетровская ассоциация «Экотранс» разработала
проект «Концепт-Кара» – одноместного мини-автомобиля для города. Он будет
иметь массу 200 кг, скорость 60 км/час, запас хода 100 км. Развитие
электромобилей во многом связано с прогрессом разработки новых типов
аккумуляторов, обладающих меньшей массой и большей энергоемкостью.
Солнцемобили (как и солнцелеты и солнцеяхты) пока проходят стадии
экспериментальных образов, тем не менее в Японии регулярно проводят их
ралли. В 1992 . в них участвовали и московские издатели нового транспорта.
Стоимость моделей – чемпионов ралли в 10-15 раз выше, чем стоимость самого
престижного автомобиля.
В 1985 г. японский яхтсмен Кеничи Хори на солнечном катере "Сикринерк"
в одиночку пересек тихий океан за 75 суток, преодолев 3700 морских миль.
Яхта была комфортабельно оборудована. В распоряжении яхтсмена были
стиральная машина, телевизор, микроволновая печь, холодильник. На катере
длиной 9 м и шириной 2,4 м было расположено 9 м2 солнечных батарей. Почти
половина энергии в дневные часы направлялась в аккумулятор, за счет
которого двигатель яхты работал в ночное время.
С 1988 г. в ФРГ и США регулярно проводятся соревнования солнцеяхт. В
1994 г. в Баварии на озере Химзее соревновались 17 судов – от миниатюрных
каноэ-одиночек до комфортабельных судов с моторами мощностью 12 кВт. Россию
представлял катамаран «Инзер», который за 3 часа преодолел 15-километровую
дистанцию.
Большую опасность для биосферы представляют не только автомобили, но и
самолеты. Авиация является одним из главных виновников усиления парникового
эффекта: в результате работы двигателей самолетов образуется очень много
диоксида углерода и оксида азота. Подсчитано, что одно пассажирское место в
самолете «производит» на 1 км пути 684 г оксида углерода (автомобиля – 83
г, а электропоезда -31 г). А оксидов азота при полете самолета образуется
примерно в 2 раза больше, чем диоксида углерода.
Один современный лайнер при перелете из Европы в Америку сжигает 100 т
горючего и выделяет в атмосферу 80 т углекислого газа. Для сравнения: 1 га
леса выделяет в год 200 кг кислорода. Значит, чтобы компенсировать затраты
кислорода на такой полет 500 га леса должны давать кислород в течение года.
Солнечный транспорт.
Автомобиль, воплотивший мечту человека о свободе передвижения, тем не
менее, называют чумой XX века. Завоевав планету, он стал главным
потребителем невозобновимых природных ресурсов, загрязнителем земли, воды и
воздуха, источником шума и опасности.
Автомобиль XXI века должен быть экологически чистым. Во всех развитых
странах реализуются государственные программы по экологическом и
экономическому транспорту. Так, в США по программе PNGV (сотрудничество в
создании нового поколения транспортных средств) в 1999 – 2004 гг. выделено
161 млн. долл. На разработку прототипа экологически чистого легкого
автомобиля с расходом топлива не более 3 л. на 100 км.
К наиболее перспективным транспортным средствам грядущего столетия
относят электромобиль. Однако его источники энергии – аккумуляторные
батареи – пока не могут конкурировать с бензином и дизельным топливом. Без
качественного скачка их характеристик электромобили будут иметь
ограниченное применение (перевозки по заданным маршрутам, выставочные,
парковые и другие закрытые зоны). Пока они не сравнимы с традиционными
автомобилями ни по техническим данным, ни по стоимости, ни по удобству
эксплуатации. Конкурентоспособное и сравнительно «чистое» транспортное
средство сегодня можно разработать только по схеме «гибридного
электромобиля » с комбинированной энергетической установкой, включающей
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), электродвигатель и буферный
накопитель энергии. Исследования по программе РМСУ подтверждают технико-
экономическую целесообразность создания такого электромобиля, который
примерно на порядок «чище» обычного автомобиля из-за меньшего расхода
топлива и работы ДВС в оптимальном режиме.
Экологическая чистота электромобиля на самом деле далеко не бесспорна
(если его аккумуляторы заряжают энергией от тепловых электростанций – это,
по сути, «нефте-» или «углемобиль», если же. от атомных – «автомобиль»).
Иное дело солнцемобиль – разновидность электромобиля, получающего
электроэнергию от бортовых или стационарных фотопреобразователей.
Благодатное Солнце – поистине неисчерпаемый источник экологически чистой и
бесплатной энергии. Национальные программы развития гелиоэнергетики и
гелиотехники приняли более 70 стран планеты – от Скандинавии до Австралии.
Однако, как ни впечатляют достижения рекордсменов трансавстралийских и
других престижных ралли, солнцемобилей на дорогах сегодня не встретишь.
Специалисты полагают, что солнечный транспорт станет всерьез конкурировать
с автомобильным, когда эффективность доступных по цене солнечных элементов
(фотоэлектрических преобразователей) составит 40-50%. Пока же их КПД всего
10-12%. Чтобы солнцемобили с мощностью солнечных батарей 1,5-2 кВт
«догнали» автомобили с двигателями в 100 раз мощнее, необходимо
использовать легкие и прочные конструкционные материалы, эффективные
системы электропривода, достижения аэродинамики, гелио- и электротехники,
электроники и других наук. Конструкции транспортных средств будущего и
отрабатываются на ралли солнцемобилей.
У солнцемобилей достигнут минимальный для наземных экипажей коэффициент
аэродинамического сопротивления (0,1). Опыт концерна «General Motors» при
разработке рекордного солнцемобиля «Sunracer» («Солнечный гонщик»)
использован в проектировании электромобиля «1трас1» («Удар»), серийное
производство которого началось в 1996 г. Его скорость достигает 130 км/ч,
до 100 км/ч он разгоняется за 9 секунд и на обычных свинцово-кислотных
аккумуляторах проходит 100 км. Специально для солнцемобилей сконструированы
легкие бесколлекторные двигатели постоянного тока с магнитами из
редкоземельных металлов и КПД до 98%, а также эффективные микропроцессорные
системы управления. В 1993 г. на трех солнцемобилях - лидерах
трансавстралийских гонок – впервые низкооборотные двигатели встроили
непосредственно в ступицы ведущих колес. Идея мотор-колеса, сама по себе не
новая, в солнцемобилях позволила отказаться от трансмиссии и довести КПД
привода до 96-97%. В 1996 г. в трансавстралийском ралли участвовало уже 12
таких конструкций, а компания «Honda», вдохновленная успехом своей «Мечты»,
приступила к серийному выпуску электровелосипедов с мотор-колесом.
Известные производители шин – «Michelin», «Bridgestone», «Dunlop» –
разрабатывают новые материалы и протекторы для покрышек солнцемобилей. Уже
созданы шины, которые при хорошем сцеплении с дорогой обладают самым низким
коэффициентом сопротивления качению – всего 0,007. На предприятиях Москвы и
Подмосковья созданы тяговые конденсаторы большой емкости, заменяющие
привычные аккумуляторные батареи. Их заряжают всего минуты, а срок их
службы на порядок больше, чем у аккумуляторов. Они почти не требуют затрат
на обслуживание, легко поддаются утилизации и не загрязняют окружающую
среду. Солнечный транспорт – это машины, которые должны использоваться
всеми. Если все люди перейдут на использование солнцемобилей, то экология
нашей планеты на много улучш
| |  скачать работу |
Город и бытовой мусор |
