Линейные корабли
го проекта 23 с увеличе-нием стандартного водоизмещения до 55-57
тыс. т при оптимизации броневой и конструктивной подводной защиты и отказе
от двух кормовых 100-мм башен. Рост водоизмещения, отражавший объективную
необходимость совмещения мощного вооружения, надежной защиты и высокой
скорости, доказывал обоснованность первоначальных заданий 1936 г.
Одновременно ЦКБ-17 получило разработанное комиссией флагмана 2 ранга С.П.
Ставицкого тактико-техническое за-
[pic]
дание на проектирование линейного корабля типа «Б» (проект 64) с 356-мм
артиллерией главно-го калибра. Для проектов 23 и 64 предполагалась
унификация главных турбозубчатых агрегатов мощностью 67 000 л.с. каждый
(техническая помощь швейцарской фирмы «Броун-Бовери»), 152-, 100-ммбашен и
счетверенных 37-мм автоматов отечественной разработки.
Материалы технического проекта 23 (начальник КБ Балтийского завода
Грауэрман, главный инженер Б.Г. Чиликин) рассматривались в Управлении
кораблестроения (УК) ВМС РККА в ноябре 1937 г. В декабре начальник ЦКБ-17
Н.П. Дубинин и главный инженер В.А. Никитин представили в УК эскизный
проект 64, однако оба их признали неудовлетворительны-ми. В проекте 23
(стандартное водоизмещение 57 825, полное - 63 900 т) оставалось множество
нерешенных вопросов, связанных с разработкой главной энергетической
установки, башен про-тивоминной и зенитной артиллерии, донной защиты и
системы бронирования, которая не соост-ветствовала результатам опытного
бомбометания. Недостатки проекта 64 в значительной степе-ни объяснялись
самим заданием, предполагавшим создание заведомо слабого корабля, призван-
ного решать задачи «во взаимодействии с другими средствами соединения» [1].
Вооружение (де-вять 356-, двенадцать 152-, восемь 100-, тридцать два 37-мм
орудия) и его характеристики (для 356-мм планировалось 750-кг снаряды с
начальной скоростью 860-910 м/с) при скорости 29 уз не могли бы обеспечить
линкору типа «Б» тактические преимущества в единоборстве с такими же
иностранцами. Стремление конструкторов к выполнению жестких требований ТТЗ
по защите корабля привело к росту стандартного водоизмещения почти до 50
000т. Пожелания Управления кораблестроения ВМС по сокращению водоизмещения
до 45 000 т так и не осуществились в на-чале 1938 г. от линкора «Б»
отказались.
Руководство вновь созданного наркомата ВМФ (нарком П.А.Смирнов,
начальник Гла-вного морского штаба Л.М. Галлер) в феврале 1938 г.
остановилось на единственном, наиболее сильном типе линейного корабля.
Программой на 1938 -1945 гг. предусматривалась постройка 15 линкоров типа
«А» [1]. Однако и эта перспективная программа с последующими вариантами,
направленная И.В. Сталину, В.М. Молотову и К.Е. Ворошилову, также не была
утверждена офи-циально.
В августе 1939 г. руководство ВМФ приняло решение довести состав
линейного флота до 15 единиц к 1 января 1948 г.: шесть линкоров
предназначалось для Тихоокеанского, четыре - Балтийского, три -
Черноморского и два - для Северного флотов. Такой объём строительства яв-но
не соответствовал возможностям промышленности. Только в июле 1940 г. нарком
ВМФ Н.Г. Кузнецов представил ЦК ВКП(б) программу на третью пятилетку,
откорректированную совмест-но с наркоматом судостроительной промышленности
по решению Комитета Обороны от 9 ян-варя 1940 г. предполагалось в 1938-1942
гг. построить шесть линкоров проекта 23, причем ни один из них даже не
планировалось сдать флоту ранее 1 января 1942 г.
В годы третьей пятилетки кораблестроение фактически направлялось
отдельными пос-тановлениями Комитета Обороны, в том числе «ежегодными
программами военного судострое-ния». Не дожидаясь утверждения
окончательного технического проекта, на Балтийском заводе 15 июля 1938 г.
заложили головной линейный корабль проекта 23 - «Советский Союз» (заводс-
кой №299, главный строитель Н.Ф. Мучкин), 31 октября в Николаеве состоялась
закладка одно-типной «Советской Украины» (№352); «Советскую Белоруссию»
(№101) и «Советскую Россию» (№102) заложили в Молотовске (ныне
Северодвинск) соответственно 21 декабря 1939 г. и в 1940 г. на двух заводах
строительство возглавляли П.С. Ермолаев и А.П. Кириллов [3].
[pic]
Любопытно, что за девять дней до закладки первого линкора 6 июля 1938
г. в Лондоне состоялось подписание Дополнительного протокола к советско-
английскому Морскому соглаше-нию 1937 г., согласно которому максимальное
стандартное водоизмещение для этого класса ко-раблей повышалось с 35 000 до
45 000 т [4]. Составители технического проекта 23, проходивше-го очередное
рассмотрение осенью 1938 г., немалую часть объяснительной записки посвятили
рассуждениям о линкоре, стандартное водоизмещение которого достигло 58 500
в метрических тоннах, а в английских 57 600. Пришлось пойти на
дипломатическую хитрость; из наркомата ВМФ через наркомат иностранных дел
(под контролем КНВД) в Англию сообщили о начале по-стройки в 1938 г. двух
линкоров стандартным водоизмещением по 45 000 т; эти данные и появи-лись в
иностранных справочниках 1939-1940 гг. [1].
Окончательный технический проект линкора типа «А» Комитет Обороны
утвердил своим специальным постановлением только 13 мая 1939 г., участие в
его создании принимали главный инженер КБ Балтийского завода Б.Г. Чиликин,
инженеры В.В. Ашик, Б.Я. Гнесин, В.И. Неганов, Л.В. Тагеев и другие,
отвечали за согласование и проведение опытных работ руководи-тели ВМФ и
промышленности - флагман флота 2 ранга И.С. Исаков, И.Ф. Тевосян и Л.М.
Кога-нович. Проектом определялись следующие основные элементы и
характеристики [1]: стандарт-ное водоизмещение 59 150, полное 65 150 т,
наибольшая длина 269,4, по КВЛ -260, наибольшая ширина 38,9, осадка при
полном водоизмещении 10,4, начальная метацентрическая высота 3,4 м. Главная
энергетическая установка включала шесть котлов треугольного типа, три
четырёхко-рпусные активно-реактивные турбины (по числу валов и винтов)
суммарной мощностью 201000, допускавших двухчасовое форсирование до 231 000
л.с., скорость предусматривалась 28 и 29 уз соответственно. Полный запас
мазута (5530 т) должен был обеспечить расчетную дальность пла-вания 14-14,5-
узловым экономическим ходом до 5580 миль; предусматривалось два бортовых
руля, столько же становых и запасной якря массой по 13 т и стоп-анкер 4,5
т.
Вооружение линкора «А» предполагалось следующим: девять 406-мм орудий
главного калибра в трех башнях (масса снаряда 1105 кг), двенадцать 152-мм
противоминной артиллерии в шести двухорудийных башнях, восемь 100-мм
зенитных дальнего боя в четырех спаренных ба-шнях и тридцать два 37-мм
зенитных автомата ближнего боя в счетверенных башенноподобных установках-
гнездах. Расчетная дальность стрельбы 406-мм орудий составляла 248
кабельтовых, а 152-мм - 170 при максимальных углах возвышения. Для
управления артогнем предполагалось использовать командно-дальномерные
посты, стабилизированные посты наводки зенитных пу-шек дальнего боя и
приборы управления автоматическим зенитным огнем с соответствующими
центральными артиллерийскими постами; в башнях главного калибра
предусматривались 12-м дальномеры и автоматы стрельбы.
В кормовой части планировалось установить катапульту для четырех
самолетов «КОР-2», для двух из которых предусматривался ангар. В состав
вооружения входили также по две па-ры основных и запасных параванов, три
комплекта радиоаппаратуры, по четыре боевых 90- и 45-см сигнальных
прожектора. К средствам связи относились радиостанции типов «Ураган»,
«Шторм», «Бриз», «Скат», «Рейд», внутрикорабельная звонковая сигнализация,
радиотрансля-ция, телефон и пневмопочта.
Бронирование и противоминная защита (ПМЗ) рассчитывались на
сопротивление 406-мм снарядам, 500-кг авиабомбам и торпедам с зарядом
тротила 750 кг. Плиты главного броне-вого пояса толщиной 375-420 мм
планировалось расположить вертикально вплоть до верхней палубы, которой
отводилась и роль главной броневой (155 мм); горизонтальную защиту плани-
ровалось дополнить средней (противоосколочной) палубой толщиной 50 мм, а
впереди первой башни главного калибра бронировать верхнюю палубу 100-мм
плитами, палубу полубака - 25 мм листами. В носовой части толщина броневого
пояса по ватерлинии уменьшалась до 220, в корме - до 130 мм. Вертикальная
защита корпуса включала также траверзы толщиной от 50 до 365 мм. Защита
командования обеспечивалась носовой (425 мм), кормовой (220) и флагманской
(75) боевыми рубками. ПМЗ средней части корпуса на протяжении 64-153 шп.
решили выпол-нить по итальянской системе (Пульезе), чтобы ее общая ширина у
миделя превысила 8 м; для
[pic]
кормовой части (153-170 шп.) выбрали так называемую американскую систему
защиты, основа-нную на сочетании заполненных и пустых отсеков, разделенных
плоскими переборками.
В соответствии с первым штатом, утвержденным осенью 1937 г. по
результатам рабо-ты комиссии капитана I ранга К.И. Самойлова, экипаж
предполагался в 1664 чел. [1]. В 1939-1940 гг. временно (до вступления
корабля в строй) действовали сокращенные штаты - так назы-ваемые кадры.
Экипаж подразделялся на командова
| |  скачать работу |
Линейные корабли |
