Линейные корабли
Другие рефераты
Боевым уставом Военно-Морских Сил РККА - 1930 г. (БУ-30) линейные
корабли при-знавались главной ударной силой флота, а курс на
индустриализацию открывал реальные перс-пективы в их создании. Однако дело
сдерживалось не только ограниченными возможностями, но и догматизмом,
крайностями в развитии военно-морской теории. Ведущим теоретикам Б.Б. Жреве
и М.А. Петрову, выступавшим за пропорциональное соотношение различных
классов ко-раблей в боевом составе флота, на рубеже 20-30-х гг. наклеили
ярлыки апологетов «буржуазной старой школы»; при этом М.А. Петров, блестяще
отстоявший флот от коренного его сокращения в острой полемике с М.Н.
Тухачевским на заседании РВС СССР, оказался в тюрьме, где в пос-ледствии и
погиб.
Под влиянием заманчивой идеи решить задачи морской обороны СССР путем
массо-вого строительства сравнительно дешевых подводных лодок, торпедных
катеров и гидросамоле-тов верх в теоретическом споре одержали не всегда
компетентные специалисты так называемой молодой школы; некоторые ее
представители из конъюнктурных соображений подрыва автори-тета «старых
спецов» искажали картину борьбы на море в ходе первой мировой войны, идеали-
зируя боевые возможности «новых средств», например, подводных лодок. Иногда
такие одно-сторонние концепции разделяли и руководители Военно-Морских Сил
РККА; так, в октябре 1933 г. сам начальник ВМС СССР (наморси) В.М. Орлов с
подачи наиболее агрессивного «тео-ретика» А.П. Александрова потребовал
«разоблачения в печати» и «изъятия из обращения» кни-ги «Англо-американское
морское соперничество», изданной Институтом мирового хозяйства и политики;
один из ее авторов - П.И. Смирнов, занимавший должность заместителя
инспектора ВМС РККА, осмелился объективно показать то место линкоров в
составе флота, что А.П. Алек-сандров расценил как «беззастенчивую атаку на
линию партии в военно-морском строительст-ве, подрывающую уверенность
личного состава в своем оружии» [1].
Примечательно, что еще в период увлечения москитными силами (октябрь
1931 г.) группа инженеров КБ Балтийского завода в Ленинграде словно
предвидела скорую необходи-мость этих кораблей; они представляли
руководству промышленности докладную записку, в ко-торой содержались
предложения о начале подготовительной работы, выборе типов, составлении
проектов, укреплении материальной базы, конструкторских и рабочих кадров
[1]. Многие из подписавших этот документ участвовали в проектировании
советских линкоров. Важность пост-ройки крупных кораблей в середине 30-х
гг. стала очевидна для наморси В.М. Орлова, его заме-стителя И.М. Лудри и
начальника Главморпрома наркомата тяжелой промышленности Р.А. Муклевича.
Наибольших успехов в 1935 г. добилось Центральное конструкторское
бюро спецсудо-строения Главморпрома (ЦКБС-1), возглавлявшееся В.Л.
Бжезинским. Среди целого ряда перс-пективных проектов прорабатывались шесть
вариантов линкоров стандартным воодоизмещени-ем от 43 000 до 75 000 т. По
результатам работы главный инженер ЦКБС-1 В.П. Римский-Кор-саков (в
недавнем прошлом - заместитель начальника Учебно-строительного управления
ВМС) составил обобщенный свод ТТЭ, который В.Л. Бжезинский 24 декабря 1935
г. доложил руковод-ству Морских Сил и Главморпрома [1]. Первый наряд на
эскизное проектирование «проекта №23 линкора для Тихоокеанского флота»
Главморпром выдал Балтийскому заводу уже 21 фев-раля 1936 г., однако
задание на этот проект не утвердили и подвергли корректированию по вари-
антам ЦКБС-1. В.М. Орлов признал «интересными и актуальными» для ВМС
проекты линкоров стандартным водоизмещением 55 000-57 000 и 35 000 т
(вместо варианта 43 000 т); 13 мая 1936 г. он дал указания И.М. Лудри о
выдаче «ясных заданий» флотскому Научно-исследовательско-му институту
военного кораблестроения (НИВК) и промышленности для «окончательного эскиз-
ного проектирования крупных кораблей» в развитие избранных вариантов [1].
Предварительные тактико-технические задания на эскизы, разработанные под
руководством начальника Отдела кораблестроения УВМС инженер-флагмана 2
ранга Б.Е. Алякрицкого, утвердил 15 мая 1936 г. И.М. Лудри [1].
Концепция строительства двух типов линкоров (большего и меньшего
водоизмещения) основывались на различиях театров военных действий -
открытого Тихоокеанского, ограничен-ных Балтийского и Черноморского.
Составители ТТЗ исходили из оптимальных характеристик кораблей,
определявшихся уровнем техники и опытом минувшей войны, боевой подготовки.
Од-нако в начальной стадии проектирование испытывало сильное влияние
иностранного опыта и договорных ограничений водоизмещения,
предусматривавшихся Вашингтонским (1922 г.) и Ло-ндонскими (1930 и 1936
гг.) соглашениями, в которых СССР официально не участвовал. В.М. Орлов
склонился к уменьшению водоизмещения и калибра вооружения первого линкора
Тихо-океанского флота, а для второго избрал вариант относительно
небольшого, но быстроходного корабля, воплощенный в проектах французского
«Дюнкерка» и германского «Шарнхорста». При обсуждении эскизов не прошло
предложенное КБ Балтийского завода размещение всех трех ба-шен главного
калибра «большого» линкора в носовой части корпуса (по примеру английского
линкора «Нельсон»). За основу был принят эскиз ЦКБС-1, в котором две
трехорудийные башни размещались в носу, а одна - в корме. 3 августа 1936 г.
В.М. Орлов утвердил ТТЗ на эскизное проектирование линкоров типов «А»
(проект 23) и «Б» (проект 25), предложенное на конкурсной основе ЦКБС-1 и
КБ Балтийского завода.
В соответствии со специальным положением, утвержденным В.М. Орловым и
Р.А. Муклевичем 21 августа 1936 г., работа над проектами велась в тесном
взаимодействии началь-ников КБ и ЦКБС-1 С.Ф. Степанова и В.Л. Бжезинского с
представителями ВМФ, наблюдавши-ми за проектированием. Экспертизу возложили
на начальников флотских институтов под общим руководством начальником НИВКа
инженер-флагмана 2 ранга Е.П. Либеля.
В ноябре 1936 г. материалы эскизных проектов линкоров «А» и «Б»
вместе с отзыва-ми наблюдающих и НИВКа рассматривались в Отделе
кораблестроения УВМС (начальник - ин-женер-флагман 2 ранга Б.Е.
Алякринский). Для составления общего технического проекта пер-вого из
линкоров избрали наиболее продуманный вариант КБ Балтийского завода
(стандартное водоизмещение 45 900 т) с изменениями, утвержденными наморси
В.М. Орловым 26 ноября 1936 г.; водоизмещение, например, допускалось в
пределах 46-47 тыс. т при увеличении осадки в полном грузу до 10 м,
предусматривалось усиление бронирования палуб и носовой оконечнос-ти.
Разработка общего технического проекта линкора типа «Б» поручалось ЦКБС в
развитие представленного им же эскизного при стандартном водоизмещении 30
900 т (полное 37 800).
Выполняя постановление правительства от16 июля 1936 г., Отдел
кораблестроения УВМС выдал 3 декабря заказ Главморпрому на постройку восьми
линейных кораблей со сдачей флоту в 1941 г. В Ленинграде предполагали
строить два линкора проекта 23 (Балтийский завод) и столько же проекта 25,
в Николаеве - четыре проекта 25 [1]. Это решение фактически означало
очередную корректуру программы кораблестроения второй пятилетки (1933-1937
гг.), дополняя ее ранее не предусмотренными линейными кораблями. Однако
реализация новых планов усиле-ния флота встретила серьезные затруднения,
часть которых определялась огромным объемом опытных работ, способных
обеспечить успех проектирования и строительства; имелось в виду
изготовление паровых котлов, отсеков противоминной защиты, броневых плит,
макетов турбин-ных и котельных отделений в натуральную величину, испытания
воздействия бомб и снарядов на палубную броню, систем орошения,
дистанционного управления, кондиционирования воздуха и т.п. Особенно
сложными оказались проблемы создания артиллерийских установок и турбин-ных
механизмов большой мощности.
Все эти затруднения преодолевались в обстановке дезорганизации
управления флотом и промышленностью, вызванной репрессиями 1937-1938 гг.,
когда жертвами стали практически все руководившие выбором типов и созданием
будущих линкоров. Усугубилось и без того бедст-венное положение с наличием
квалифицированных командных и инженерно-технических кадр-ов, в результате
чего закладка кораблей в 1937 г. не состоялась, а сами задания на
проектирова-ние подверглись серьезным изменениям. От проекта 25 отказались,
в дальнейшем от трансфор-мировался в тяжелый крейсер (проект 69,
«Кронштадт») [2]. В августе-сентябре того же года но-вое руководство ВМС
РККА (наморси - флагман флота 2 ранга Л.М. Галлер) переработали ра-нее
составленный план постройки кораблей, рассчитанный на десять лет. Этот
вариант предус-матривал перспективное строительство 6 линкоров типа «А» и
14 типа «Б» вместо 8 и 16. Одна-ко и такой усеченный план, представленный в
Комитет Обороны Маршалом Советского Союза К.Е. Ворошиловым в сентябре 1937
г., так и не был утвержден официально.
Несмотря на проблематичность реализации десятилетней программы,
правительство решением от 13/15 августа 1937 г. определило переработку
техническо
| |  скачать работу |
Другие рефераты
| 
