Лизинг
говых контрактов
инвестиционный банк “Восток-Запад” отдает преимущество в кредитовании
проектов:
- крупным предприятиям, профессионально занимающимся перевозками
грузов, обладающим собственным парком автопоездов, ремонтной базой, штатом
квалифицированных водителей;
- крупным предприятиям - действительным членам АСМАП, имеющим опыт
международных перевозок и сложившиеся устойчивые связи с
грузоотправителями, экспедиторами и зарубежными партнерами;
- крупным предприятиям, имеющим устойчивое финансовое положение и
регулярные поступления фрахтовых платежей в свободно конвертируемой валюте.
Важно отметить, что договор лизинга предусматривает оформление
залога в пользу банка в виде собственности на транспортные средства,
здания, ценные бумаги, а также вексельное оформление платежей.
3.2. Лизинг авиатехники
В настоящее время наглядно виден рост оперативного лизинга на мировом
рынке без наличия особых налоговых льгот в авиации.
Мировой рынок оперативного лизинга самолетов вырос практически о
нулевой отметки в 1982 году до 10% всего лизингового рынка на настоящий
момент. 1
Что касается Российской Федерации, то 70% российского
авиапарка
(около 3000 реактивных самолетов) находится в настоящее время
на пределе
эксплутационных возможностей, а новые Ил-96, Ил-114, Ту-204 и
Ту-134
безнадежно отстали от графиков ввода в эксплуатацию.
Из-за того, что авиапромышленность не может дать отечественным
авиакомпаниям машины нового поколения, несколько авиакомпаний России
объявили о намерении взять в лизинг лучшие образцы западной авиатехники.1
Правительство РФ в своем распоряжении № 737-р от 24 мая 1994 года
поддержало это решение и по согласованию с Государственным таможенным
комитетом России освободило полностью от оплаты таможенных пошлин и налогов
самолеты А310-300, запасные части и двигатели к ним, временно ввозимые на
территорию Российской Федерации в соответствии с лизинговым соглашением,
заключенным между производственно-коммерческим объединением “Аэрофлот -
советские авиалинии» (правоприемник - АО “Аэрофлот российские международные
авиалинии”) и консорциумом западноевропейских банков.
Следующим шагом в развитии лизинговых отношений в области авиации
было распоряжение Правительства РФ № 1445-р от 9 сентября 1994 года, в
котором было принято предложение Министерства транспорта России о полном
освобождении сроком на 5 лет от оплаты таможенных пошлин и налогов двух
самолетов Боинг 767-300, запасных частей и двигателей к ним, временно
ввозимых на территорию Российской Федерации в соответствии с лизинговым
соглашением, заключенным акционерным обществом “Аэрофлот - российские
международные авиалинии” и компанией “Дженерал Электрик Кэпитал
Корпорейшн”.
Лизинг самолетов выгоден и грузовым авиаперевозчикам. Так, компания
“Волга-Днепр” взяла в лизинг несколько грузовых самолетов Боинг-747, ведь
эксплуатация даже выдающихся по своим характеристикам АН-124 “Руслан” из-за
нестандартного способа разгрузки - через кормовую рампу и через
опрокидывающийся нос - очень затруднительна в зарубежных аэропортах,
которые рассчитаны на систему “бортовой люк - грузовой терминал”.2
Авиакомпании в вопросе приобретения зарубежных самолетов на условиях
лизинга, в первую очередь, руководствуются критерием экономической
целесообразности. Эксплуатация даже давно снятых с производства Боингов 737-
200 выгоднее использования российских авиалайнеров, так как по расчетам
специалистов западные авиалайнеры сжигают на 15 - 20% меньше топлива, а
затраты времени на предполетное обслуживание примерно на 30% ниже.
Как отмечается в статье «Иностранным инвестициям по лизингу не
следует чинить препятствия», опубликованной в газете «Финансовые известия»
от 12 декабря 1995 года № 102, наиболее распространенным путем получения
западных самолетов является лизинг подержанных машин. Их стоимость примерно
в семь раз ниже рыночной цены новых, соответственно снижаются и лизинговые
ставки. Размер ежемесячных выплат за арендуемый самолет составляет 1% его
стоимости плюс проценты по банковскому кредиту (обычно не выше 5%).
В этих условиях единственным способом поддержания
конкурентоспособности российского авиастроения, по мнению экспертов,
является оснащение российских самолетов западными двигателями. “Аэрофлот”
запланировал ремортизацию парка Ил-86 американско-французскими двигателями,
что позволит на 20% снизить расход топлива и почти вдвое - уровень шума и
выхлопа вредных веществ. Последнее очень важно, так как с 1996 года в
Европе введены строгие экологические нормы для пассажирских самолетов.
В целях обновления парка гражданской авиации современными самолетами,
обеспечения народного хозяйства воздушными судами специального назначения и
содействия экспорту высокотехнологичной продукции авиационной
промышленности Правительство РФ приняло постановление № 1211 от 3 ноября
1994 года “О селективной поддержке авиационной промышленности и гражданской
авиации России в 1995 - 1996 годах”. В п. 1 вышеуказанного постановления
Правительство РФ по согласованию с Министерством экономики РФ и
Министерством финансов РФ принимает предложение Министерства транспорта РФ
и Государственного таможенного комитета РФ об организации государственного
лизинга воздушных судов и привлечении средств федерального бюджета на
возвратной основе для закупки современных самолетов.
В п. 2 данного постановления Министерству экономики РФ и Министерству
финансов РФ дается указание “предусмотреть в Федеральной инвестиционной
программе на 1995 год выделение средств в размере 670 млрд. рублей для
передачи на возвратной основе лизинговым предприятиям для закупки в 1995
году 12 самолетов Ту-204 у Ульяновского акционерного общества “Авиастар” и
3 самолетов Ту-204-200 у Казанского авиационного производственного
объединения имени С.П. Горбунова, а также предусмотреть выделение средств
для закупки в 1996 году 10 самолетов Ту-204 у Ульяновского акционерного
общества “Авиастар” и 5 самолетов Ту-204-200 у Казанского авиационного
производственного объединения имени С.П. Горбунова”.
В целях ускорения оснащения гражданской авиации Российской Федерации
конкурентоспособными магистральными самолетами нового поколения, повышения
безопасности полетов и содействия экспорту высокотехнической продукции
Президент РФ в Указе № 825 от 7 июня 1996 года “О дополнительных мерах по
развитию гражданской авиации РФ” постановил, что “одним из направлений
государственной политики в области развития гражданской авиации Российской
Федерации является создание системы лизинга отечественной авиационной
техники нового поколения как основы обновления парка воздушных судов и
содействия ускоренному созданию выгодных финансовых условий отечественным и
иностранным банкам для вложения средств в приобретение указанной техники в
целях последующей передачи ее в лизинг российским авиакомпаниям”.
В развитие “Программы развития гражданской авиационной техники России
до 2000 года”, утвержденной Указом Президента РФ от 29.01.96 № 112,
Правительство РФ в постановлении № 783 от 2 июля 1996 года дает
распоряжение Министерству финансов РФ и Министерству экономики РФ «изыскать
и привлечь средства по контракту, заключенному акционерным обществом
“Авиастар” и египетской фирмой “Като Ароматик” под гарантии Правительства
РФ, оформленные в соответствующем порядке, для постройки самолетов Ту-204,
в объеме 30 млн. долларов США».
В п. 2 вышеуказанного постановления акционерное общество “Авиастар”
освобождается от уплаты таможенных пошлин, сборов и налогов на временно
ввозимые на таможенную территорию РФ в соответствии с вышеупомянутым
контрактом, авиадвигатели, комплектующие изделия и компоненты для
изготовления каждого самолета Ту-204.
Государственному таможенному комитету РФ совместно с Министерством
финансов РФ предлагается рассмотреть предложение акционерного общества
“Авиастар” о дополнительном привлечении средств для реализации программы
производства самолетов Ту-204, имея в виду направление в течение пяти лет
половины суммы таможенных пошлин, налога на добавленную стоимость и
акцизов, уплачиваемых при растаможивании грузов на территории аэродрома
акционерного общества “Авиастар”, на развитие лизинга самолетов (30%), на
организацию и развитие таможенной зоны этого аэродрома (10%) и на развитие
реформ в Ульяновской области (10%), предусматривая эти суммы в
установленном порядке в проекте федерального бюджета.
В целях привлечения инвестиций для переоснащения парка самолетов
российских авиакомпаний Правительство РФ в распоряжении от 27 марта 1997
года № 404-р приняло предложение Министерства экономики РФ и Министерства
финансов РФ о поддержке представленного финансово-промышленной группой
“Российский авиационный консорциум” и акционерным обществом “Москоу Авиэйшн
Интернешнл” проекта изготовления и передачи в лизинг 20 самолетов Ту-204 с
двигателями российского производства ПС-90А за счет привлечения иност
| |  скачать работу |
Лизинг |
